歐盟27個(gè)成員國(guó)的環(huán)境部長(zhǎng)結(jié)束了16個(gè)小時(shí)的談判，一致支持“零碳emission  of  automobiles  to  2035”的目標(biāo)，屆時(shí)將不再銷售以燃料為動(dòng)力的汽車，該目標(biāo)將正式立法生效。

　　歐洲將需要13年的時(shí)間來(lái)完成汽車從石油轉(zhuǎn)換為電力或氫新能源從時(shí)間上看，這是相對(duì)倉(cāng)促的。畢竟電動(dòng)汽車或者氫能源汽車的推廣涉及到研發(fā)，生產(chǎn)、銷售、充電、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈條等一系列汽車生產(chǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景，以及人們意識(shí)的改變。19世紀(jì)末，歐洲從馬車升級(jí)為機(jī)動(dòng)車，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的觀念轉(zhuǎn)變和應(yīng)用推廣。作為燃油車生產(chǎn)的鼻祖，這一次歐洲準(zhǔn)備放棄其在燃油車領(lǐng)域的一貫優(yōu)勢(shì)。一是響應(yīng)歐盟去年7月提出的“減碳55%”減排一攬子計(jì)劃；第二，歐洲意識(shí)到新能源汽車電力和氫氣的趨勢(shì)是不可阻擋的。如果我們不加快發(fā)展這一波電動(dòng)和氫新能源汽車，在未來(lái)，大眾和梅賽德斯-奔馳等老牌燃油汽車公司可能最終成為新能源汽車賽道上的旁觀者。

　　新能源汽車的發(fā)展不再等待歐，這可能是德國(guó)和意大利在2035年禁止銷售燃油汽車的計(jì)劃上做出讓步的真正原因。

　　此外，新能源汽車美國(guó)， 中國(guó)和韓國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展也沒有讓歐洲汽車公司猶豫不決。擼起袖子加油干，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，配套產(chǎn)業(yè)鏈條，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，提升應(yīng)用場(chǎng)景，才是德國(guó)汽車公司的正道。

　　在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，目前，大眾， 寶馬， 奔馳和其他歐洲車企已經(jīng)確定了電動(dòng)化的目標(biāo)，并推出了許多新的純電動(dòng)車型。今年第一季度，大眾集團(tuán)的純電動(dòng)汽車交付量同比增長(zhǎng)65%。截至3月底，大眾已向客戶交付超過9.9萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，高于去年同期的6萬(wàn)輛，占?xì)W洲，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的25%，排名第一。

　　德國(guó)集團(tuán)今年4月表示，將從2033年開始停止銷售內(nèi)燃機(jī)車。

　　梅賽德斯-奔馳在6月底宣布，它正在為一個(gè)新的電動(dòng)產(chǎn)品組合準(zhǔn)備一個(gè)汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃向其歐洲工廠投資20多億歐元(21億美元)。該公司將在未來(lái)幾年內(nèi)將豪華車的賭注增加一倍，并大幅增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。據(jù)奔馳稱，這一步驟“標(biāo)志著將下一代電動(dòng)平臺(tái)引入生產(chǎn)的新階段，可以確保歐洲工廠未來(lái)的就業(yè)”。奔馳去年宣布的電氣化戰(zhàn)略將從“電動(dòng)優(yōu)先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭轿浑妱?dòng)”。2030年前，奔馳將準(zhǔn)備在有條件的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全方位純電動(dòng)。日前，沃爾沃表示，該公司計(jì)劃投資12億歐元在斯洛伐克建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃到2025年每年銷售120萬(wàn)輛汽車，到2030年將整個(gè)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。這項(xiàng)投資也為公司在新工廠附近建立電池工廠做好了基礎(chǔ)準(zhǔn)備。據(jù)悉，該工廠將于2023年開工建設(shè)，次年安裝設(shè)備和生產(chǎn)線，2026年開始量產(chǎn)。德國(guó)朔爾茨，總理，表示，電動(dòng)汽車有望塑造歐洲未來(lái)的交通模式

　　此外，歐洲消費(fèi)者用錢投票是一個(gè)真正的驅(qū)動(dòng)力。

　　短短幾年間，歐洲已成為全球電動(dòng)汽車普及率最高的市場(chǎng)之一。目前，歐洲的電動(dòng)汽車銷量占全球電動(dòng)汽車總銷量的34%，是僅次于中國(guó)的全球第二大市場(chǎng)。根據(jù)瑞典，一家汽車咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，歐洲的電動(dòng)汽車銷量在2021年達(dá)到230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，占所有新車銷量的19%，2019年僅為3.6%。

　　當(dāng)歐洲的電動(dòng)汽車無(wú)法滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求時(shí)，買家就會(huì)將目光轉(zhuǎn)向其他國(guó)家生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。目前，已有近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源車型，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車全球出口量同比增長(zhǎng)一倍多，約55萬(wàn)輛，而其中約40%銷往歐洲市場(chǎng)。目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%

　　外界對(duì)德國(guó)大眾集團(tuán)帶領(lǐng)歐洲未來(lái)向電和氫新能源汽車轉(zhuǎn)型充滿信心。據(jù)預(yù)測(cè)，德國(guó)大眾汽車將在18個(gè)月后，即2024年前，超越特斯拉電動(dòng)車銷量，成為全球最大的電動(dòng)車制造商。彭博，情報(bào)分析師邁克爾迪恩，認(rèn)為，歐洲最大的汽車制造商將通過銷售16款新的全電動(dòng)車型，包括奧迪Q6和ID.5，在位置占據(jù)首位。大眾汽車無(wú)與倫比的尺寸將有助于抵消電池成本上升和利潤(rùn)率下降的壓力。

　　然而，歐洲對(duì)其未來(lái)能否擁有電動(dòng)和氫新能源汽車的核心技術(shù)以及穩(wěn)定的電池供應(yīng)心存疑慮。寶馬，首席執(zhí)行官奧利弗齊普塞，表示，“我們必須謹(jǐn)慎對(duì)待新技術(shù)的出現(xiàn)和電動(dòng)汽車的發(fā)展，因?yàn)樗鼈兊陌l(fā)展將增加我們對(duì)少數(shù)國(guó)家的依賴?！钡聡?guó)汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官官阿諾安特里茨說(shuō)道， 歐盟，從2035年起禁止銷售內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。不過這個(gè)目標(biāo)是可行的，但之后的挑戰(zhàn)不是汽車產(chǎn)能，而是電池供應(yīng)是否充足。

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