胡林是廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司制造部焊裝車(chē)間的一名管理人員。他平時(shí)的工作就是與各種車(chē)身結(jié)構(gòu)件、覆蓋件打交道，這些部件來(lái)自沖壓車(chē)間，在焊裝車(chē)間完成焊接變成白車(chē)身，然后再被運(yùn)送到涂裝車(chē)間。在他帶領(lǐng)的小團(tuán)隊(duì)里，既有普通的焊裝工人，也有生產(chǎn)線上的機(jī)器人。

　　汽車(chē)制造工廠的生產(chǎn)流程，一般分為沖壓、焊裝、涂裝、總裝四道大工序，而焊裝這一步是被新技術(shù)改造較為徹底的一環(huán)。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)工廠的焊裝車(chē)間都引入了焊接機(jī)器人，以人工作業(yè)為主的焊接方式早已成為過(guò)去式。近幾年隨著工業(yè)4.0和智能制造的發(fā)展，更多的數(shù)字、智能科技被應(yīng)用到汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)線正在經(jīng)歷著一場(chǎng)新技術(shù)的洗禮。

　　在記者的印象中，不少汽車(chē)工廠的焊裝車(chē)間都會(huì)出現(xiàn)“火花四濺”的場(chǎng)景，但在廣汽埃安的工廠內(nèi)卻很少有這種現(xiàn)象。胡林告訴記者，這是因?yàn)椴捎昧艘环N“冷金屬過(guò)渡焊”的技術(shù)，通過(guò)對(duì)電流的短路控制實(shí)現(xiàn)無(wú)電流狀態(tài)下的熔滴過(guò)渡，抑制了“火花”，“這只是一個(gè)很小的技術(shù)，體現(xiàn)出工廠節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)理念”。

　　廣汽埃安稱(chēng)自己的工廠為“智能生態(tài)工廠”，作為一座專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的工廠，其與傳統(tǒng)燃油車(chē)工廠之間有著較大的區(qū)別。該工廠自2017年起開(kāi)始建設(shè)，2019年正式投產(chǎn)，規(guī)劃總產(chǎn)能20萬(wàn)輛。在過(guò)去一年多時(shí)間里，這里已生產(chǎn)出四款埃安品牌車(chē)型。今年11月，廣汽埃安宣布脫離廣汽新能源，從一個(gè)產(chǎn)品系列變成了一個(gè)獨(dú)立的高端智能純電品牌。

　　在這個(gè)面積并不大的焊裝車(chē)間里，忙的時(shí)候會(huì)進(jìn)行“多班倒”，即使這樣，要完全保障產(chǎn)能依然是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)的工作。這對(duì)設(shè)備的連續(xù)穩(wěn)定性提出了很高的要求。此外，設(shè)備、人員、機(jī)器人之間能否高效配合，還取決于整體生產(chǎn)決策是否足夠智能。這一切都不是單純靠引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)就能解決的，而是需要工廠根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新。在對(duì)胡林的訪談中，他向記者談到了更多關(guān)于這座純電動(dòng)車(chē)工廠的“隱藏技能”。

　　生產(chǎn)線上的“虛擬現(xiàn)實(shí)”

　　到了數(shù)字化、智能化制造時(shí)代，焊裝工藝到達(dá)了一個(gè)什么樣的水平？

　　在胡林看來(lái)，數(shù)字化的一個(gè)重要應(yīng)用是模擬仿真技術(shù)，這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“虛擬現(xiàn)實(shí)”，全工序所有生產(chǎn)線通過(guò)搭建3D數(shù)字化模型，提前對(duì)焊槍可達(dá)性、線體節(jié)拍進(jìn)行可行性驗(yàn)證，進(jìn)行機(jī)器人離線編程及電氣程序虛擬調(diào)試，這樣的模擬仿真技術(shù)可以讓現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試周期削減35%。

　　“和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的電氣化程度更高，在智能模塊化裝配方面設(shè)計(jì)要求更加精確。”胡林表示。而要達(dá)到這一點(diǎn)，先進(jìn)的工藝技術(shù)必不可少。胡林對(duì)生產(chǎn)線上應(yīng)用的技術(shù)如數(shù)家珍，隨口就說(shuō)出了一大堆技術(shù)名詞：3D視覺(jué)引導(dǎo)技術(shù)、激光在線測(cè)量技術(shù)、鋼鋁混合柔性總拼技術(shù)、鋁點(diǎn)焊接壓力自適應(yīng)技術(shù)，SPR（自沖鉚接技術(shù)）、FDS（熱熔自攻絲螺接技術(shù)）等連接技術(shù)。

　　據(jù)了解，廣汽埃安為實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化，在車(chē)身材料和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新。在汽車(chē)行業(yè)，有的品牌車(chē)型采用全鋁車(chē)身，而廣汽埃安車(chē)型采用“下鋁上鋼”的車(chē)身結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，這種結(jié)構(gòu)可以在保證品質(zhì)不受影響的前提下，讓車(chē)身減重25%，達(dá)到與全鋁車(chē)身相同的減重效果。

　　然而，鋼鋁連接本身是一個(gè)技術(shù)難題。傳統(tǒng)的同種材料連接采用電阻熔化焊，但由于鋼和鋁的電阻、熔點(diǎn)均不同，無(wú)法直接進(jìn)行電阻熔化焊。為解決這個(gè)難題，廣汽埃安采用了SPR和FDS技術(shù)，SPR通過(guò)沖頭在鉚釘上加壓，使鉚釘進(jìn)入板材，鉚釘釘腳張開(kāi)，與板件形成互鎖連接，從而實(shí)現(xiàn)鋼和鋁的穩(wěn)定連接；FDS則是通過(guò)在螺釘上施加向下的壓力和扭力，最終實(shí)現(xiàn)可靠的熱機(jī)械擰緊連接，不僅可實(shí)現(xiàn)鋼鋁不同板材之間連接，還可減少連接的限制條件實(shí)現(xiàn)單側(cè)連接。

　　“我們這是全球第一條實(shí)現(xiàn)鋼鋁柔性生產(chǎn)的生產(chǎn)線，且可兼容多款車(chē)型共線生產(chǎn)，不同車(chē)型的切換生產(chǎn)最快可做到1分鐘完成。這在全球范圍內(nèi)擁有絕對(duì)的領(lǐng)先性?！焙直硎?。

　　“用戶(hù)時(shí)代”的定制生產(chǎn)

　　“我認(rèn)為智能生產(chǎn)帶來(lái)了生產(chǎn)效率的有效提升，更關(guān)鍵的是滿(mǎn)足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求，廣汽埃安智能生態(tài)工廠率先打造了全球領(lǐng)先的大規(guī)?；?dòng)式定制生產(chǎn)模式，引領(lǐng)汽車(chē)智造新變革。”胡林說(shuō)。

　　以往的汽車(chē)生產(chǎn)，都是廠家生產(chǎn)出商品再賣(mài)給消費(fèi)者，但現(xiàn)在消費(fèi)者的需求開(kāi)始反向定義工廠生產(chǎn)。根據(jù)用戶(hù)的個(gè)性化需求提供制定生產(chǎn)，也不再是少數(shù)豪華品牌的專(zhuān)屬，現(xiàn)在很多中高端新能源品牌均將其視作重點(diǎn)角逐的領(lǐng)域。同時(shí)，定制化也不再是小規(guī)模，而是朝著大規(guī)模發(fā)展。但大規(guī)模定制化生產(chǎn)意味著種類(lèi)繁瑣的零部件都能夠被準(zhǔn)確定位、運(yùn)輸和裝配，零部件的廠內(nèi)搬運(yùn)、物流成了關(guān)鍵所在，而這催生了AGV（AutomatedGuidedVehicle，智能搬運(yùn)機(jī)器人）。如何實(shí)現(xiàn)智能搬運(yùn)機(jī)器人的有序無(wú)誤操作，將其與人員、設(shè)備之間緊密配合，對(duì)工廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

　　據(jù)了解，智能搬運(yùn)機(jī)器人的傳統(tǒng)導(dǎo)航方式通過(guò)地面埋設(shè)金屬線實(shí)現(xiàn)電磁導(dǎo)航，但廣汽埃安總裝車(chē)間的AGV導(dǎo)航采用磁帶導(dǎo)航，即通過(guò)在路面上貼磁帶替代在地面下埋設(shè)金屬線，由磁帶感應(yīng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引。“磁帶導(dǎo)航的定位精確，靈活性比較好，磁帶鋪設(shè)也相對(duì)簡(jiǎn)單，改變或擴(kuò)充路徑較容易，導(dǎo)引原理簡(jiǎn)單而可靠，便于控制通訊，對(duì)聲光無(wú)干擾，投資成本比激光導(dǎo)航低很多?！焙纸榻B。

　　工廠內(nèi)部的定制化生產(chǎn)只是完成了第一步，接下來(lái)還要將之與用戶(hù)的個(gè)性化需求對(duì)接起來(lái)，才算形成了完整的定制化生產(chǎn)閉環(huán)。據(jù)了解，廣汽埃安開(kāi)發(fā)了一個(gè)專(zhuān)屬APP來(lái)完成消費(fèi)者需求收集。消費(fèi)者通過(guò)APP可以在任何地方開(kāi)始定制并下單，然后用戶(hù)的所有需求信息將同步到工廠及全球供應(yīng)商?！耙簿褪菑挠脩?hù)點(diǎn)擊購(gòu)車(chē)下單那一刻開(kāi)始，零部件已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)流程，省去以往各種單據(jù)傳遞的環(huán)節(jié)，效率快的不是一點(diǎn)點(diǎn)。為了準(zhǔn)確掌握每個(gè)零部件送達(dá)工廠的時(shí)間，我們采用大數(shù)據(jù)對(duì)每個(gè)零部件進(jìn)行排產(chǎn)跟蹤，甚至把運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到的天氣影響及交通擁堵時(shí)間都計(jì)算在內(nèi)，力求讓零部件到位時(shí)間精準(zhǔn)到秒?！焙终f(shuō)。

　　被數(shù)字改變的工作方式

　　“科技一日千里，工人也得堅(jiān)持學(xué)習(xí)，以適應(yīng)先進(jìn)機(jī)器的升級(jí)迭代?！闭劦街悄芸萍紝?duì)工人工作方式的影響時(shí)胡林這樣說(shuō)。

　　為適應(yīng)技術(shù)時(shí)代的生產(chǎn)，工廠對(duì)工人的培訓(xùn)要求變得更高。廣汽埃安每月有多場(chǎng)技能培訓(xùn)，持續(xù)提升工人的生產(chǎn)技能水平，其中主要以智能機(jī)械的實(shí)操培訓(xùn)提升為主，但也包括傳統(tǒng)手工技能的培訓(xùn)及安全生產(chǎn)的培訓(xùn)。在考核方面，一般會(huì)從工作效率和工作質(zhì)量方面進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，標(biāo)準(zhǔn)每年會(huì)有相應(yīng)的提升，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率持續(xù)提升。

　　目前有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著智能AI設(shè)備的大量應(yīng)用，工廠對(duì)工人的需求會(huì)減少，這對(duì)基層工人而言是一個(gè)不利的消息。但胡林認(rèn)為，這種觀點(diǎn)不完全正確，雖然智能化和自動(dòng)化技術(shù)減少了作業(yè)崗位，但解放出來(lái)的工人可以從事更多創(chuàng)新型工作。例如，用來(lái)保全機(jī)器的人員數(shù)量就比以前增加了。

　　當(dāng)被問(wèn)到是否對(duì)自己制造的產(chǎn)品抱有信心時(shí)，胡林表示“那當(dāng)然”。他認(rèn)為，廣汽埃安的生產(chǎn)方式背靠廣汽集團(tuán)30多年的產(chǎn)業(yè)積累，并結(jié)合了大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)科技，做到了高質(zhì)量、高效率和短交期。工廠在鋼鋁車(chē)身柔性生產(chǎn)、數(shù)字化自主決策、互動(dòng)式定制、能源綜合利用四大方面有著全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。“廣汽埃安整個(gè)工廠沒(méi)有一個(gè)燃油儲(chǔ)罐，在全球范圍內(nèi)僅有特斯拉和廣汽埃安能做到這點(diǎn)?！焙直硎?。作為自主高端智能純電品牌的一員，廣汽埃安的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉。