能否順利搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”，對威馬而言至關重要。

　　4月15日，有消息稱，造車新勢力之一的威馬汽車暫緩科創(chuàng)板IPO進程，原因是在上市材料審查中發(fā)現(xiàn)了不少問題，被質疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等。

　　對此，威馬汽車方面回應稱，目前正在科創(chuàng)板政策收緊下進行IPO排隊，上市時間未定，科創(chuàng)板上市情況請以上交所公示為準。

　　啟信寶資料顯示，威馬汽車關聯(lián)公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司成立于2016年12月，注冊資本約6.89億元人民幣，法定代表人為SHEN HUI（沈暉），經(jīng)營范圍包括新能源智能汽車的技術設計和研發(fā)，技術轉讓，汽車零部件的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）、進出口及相關配套服務等。

　　2020年9月威馬申報科創(chuàng)板，基本確定在2021年正式登陸科創(chuàng)板。2021年3月，上海證監(jiān)局消息稱，據(jù)中信建投對于威馬汽車的輔導工作總結報告顯示，威馬汽車已于2021年1月底完成上市輔導。報告中指出，經(jīng)過此次輔導，威馬汽車已完成向中國證監(jiān)會申請報送首次公開發(fā)行股票并上市的準備，并計劃登陸科創(chuàng)板。

　　這也意味著在蔚來(NIO)、理想(LI)、小鵬(XPEV)先后登陸美股市場后，落后一步的威馬正有望搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。

　　然而，隨著去年12月4日，上交所修訂發(fā)布《科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》及《上交所科創(chuàng)板上市委員會管理辦法》，科創(chuàng)板IPO的政策正在收緊，不少企業(yè)止步于科創(chuàng)板。近日，有望站上“中國激光雷達第一股”的禾賽科技提交了《關于撤回首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請文件的申請》，折戟科創(chuàng)板IPO。

　　不過，作為早年的造車新勢力“四小龍”之一，威馬在整車、電池以及智能駕駛技術等前瞻領域均有布局，從威馬的估值和營業(yè)收入情況來看，威馬已經(jīng)滿足科創(chuàng)板的上市條件。

　　招股書顯示，2017年、2018、2019年以及2020年1-9月，威馬汽車研發(fā)投入分別為34,454.27萬元、78,485.53萬元、72,214.67萬元，63575.02萬元，研發(fā)投入占比分別為2316.76%，108.67%，40.57%，37.75%，研發(fā)技術人數(shù)占比53.55%，研發(fā)支出率達37.75%。

　　自成立以來，威馬已經(jīng)獲得12次增資，總融資金額超過300億元，去年9月，威馬汽車完成總額100億元的D輪融資，創(chuàng)造了造車新勢力發(fā)展史上最大金額的單輪融資紀錄。

　　此外，威馬汽車第三款純電動SUV W6量產(chǎn)車已下線并將在上海車展開啟預售。

　　當然，隨著政策的收緊，能否在落后蔚來、理想、小鵬一步的情況下，順利搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”，對威馬而言，至關重要。