成都到深圳機(jī)票價(jià)格是多少？

　　從深圳到成都的機(jī)票平均價(jià)格是1200元。有的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你只需要60塊錢。為什么會(huì)這么低呢？

　　根據(jù)常識(shí)，60塊錢并不能彌補(bǔ)飛行的成本。那么，為什么還要飛?

　　為什么航空公司不直接停飛？

　　眾所周知，機(jī)票的定價(jià)原則不同于火車票。機(jī)票定價(jià)遵循市場(chǎng)原則。購(gòu)票需求越高，價(jià)格越低，所以價(jià)格曲線周期性波動(dòng)。但是火車票的價(jià)格基本是固定的，不受購(gòu)票需求的影響。那么，這就反映了目前機(jī)票價(jià)格低的第一個(gè)原因：目前的特殊因素導(dǎo)致人們出行意愿普遍降低。這時(shí)候上座率急劇萎縮，票價(jià)開(kāi)始大幅打折。

　　2. 錯(cuò)峰出行影響了機(jī)票價(jià)格。兩個(gè)月前從深圳到成都的機(jī)票價(jià)格比現(xiàn)在高得多的原因是，兩個(gè)月前返回成都是人流的高峰期，但現(xiàn)在很少有人返回成都。這解釋了如果你現(xiàn)在購(gòu)買從成都到深圳的機(jī)票，并沒(méi)有你想象的那么低。以上兩個(gè)原因只是解釋了部分航線票價(jià)低的本質(zhì)原因，并沒(méi)有解釋為什么價(jià)格可以低到幾十元，這對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)顯然是不合理的。

　　上個(gè)世紀(jì)，在美國(guó)的大蕭條時(shí)期，有一種現(xiàn)象，資本家賣不出去的牛奶，即使倒掉也不會(huì)以低價(jià)或免費(fèi)送給窮人。經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一種解釋，如果把牛奶低價(jià)或者免費(fèi)送給窮人，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生消毒、儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸?shù)染薮蟮?a href="http://m.xfjyyzc.com/licaijj/700813.htm" target="_blank">交易成本，導(dǎo)致資本家只傾銷牛奶。如果把這個(gè)邏輯和機(jī)票定制結(jié)合起來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)完全相反。按照資本家倒奶的邏輯，既然超低價(jià)格機(jī)票不盈利，而且飛機(jī)的飛行過(guò)程會(huì)產(chǎn)生油耗等費(fèi)用，為什么不直接在機(jī)場(chǎng)停飛機(jī)停飛呢？

　　其實(shí)這是真的。相關(guān)資料顯示，截至3月2日10時(shí)，全國(guó)計(jì)劃飛行15800次，預(yù)計(jì)執(zhí)行飛行7341次，取消飛行8430次。數(shù)據(jù)顯示，仍有大量航班在運(yùn)營(yíng)。其實(shí)這背后有幾個(gè)不同的原因。

　　3.接地不代表沒(méi)有成本?，F(xiàn)有成本主要體現(xiàn)在飛機(jī)租賃成本、機(jī)場(chǎng)停機(jī)時(shí)間和飛機(jī)折舊維修成本，這些都是固定費(fèi)用。如果飛機(jī)起飛，雖然有起降費(fèi)、燃油費(fèi)、機(jī)組費(fèi)等費(fèi)用。近年來(lái)，民航開(kāi)始采取減費(fèi)補(bǔ)貼政策，如燃油和起降費(fèi)優(yōu)惠等。這種情況下，如果低價(jià)飛，至少可以抵消一部分成本。

　　4.停飛會(huì)影響全球飛行時(shí)間資源的使用。飛行時(shí)間資源與全球航空秩序有關(guān)，對(duì)航空公司分配時(shí)間的利用率有規(guī)定。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，航空公司將不再有權(quán)使用下一個(gè)相同的飛行計(jì)劃季節(jié)的時(shí)間。

　　5.目前基本賣的都是便宜的機(jī)票。由于低成本航空公司通常選擇在運(yùn)營(yíng)成本較低的機(jī)場(chǎng)降落，有時(shí)不提供免費(fèi)用餐等額外服務(wù)，總體成本相對(duì)較低。

　　6.除了客運(yùn)，航班還包括貨運(yùn)和郵件運(yùn)輸。在目前的情況下，陸路交通不方便。為了保證物資在全國(guó)范圍內(nèi)的動(dòng)員，空運(yùn)成為了首選。一些航空公司將增加貨機(jī)的運(yùn)力，增加貨運(yùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　7.為了響應(yīng)復(fù)工投產(chǎn)的號(hào)召，必須保證部分航班。

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