我們對(duì)于一個(gè)航空公司上面的了解可能是比較清楚的知道有關(guān)航空公司為什么價(jià)格會(huì)這么低，那是有一定的原因在里面，所以大家要去多加了解一下有關(guān)低成本航空的運(yùn)行是怎樣發(fā)展。

　　今年是中國低成本航空開放15周年，明年是全球低成本航空開放50周年?，F(xiàn)在是對(duì)低成本航空進(jìn)行全面總結(jié)和深刻反思的時(shí)候了。從2021年到2035年，中國的中等收入群體將從目前的3億人大幅增加，有專家認(rèn)為將達(dá)到833354人相當(dāng)于目前美國和歐盟人口的總和，到那時(shí)我將在國航每年乘坐一次飛機(jī)，客流量將達(dá)到14億左右。

　　2019年，中國民航旅客運(yùn)輸量為6.6億人次，而這7億多人次的增加可以由國航，東航、南航等全業(yè)務(wù)航空公司來完成顯然，還有一股不可或缺的重要力量，那就是廉價(jià)航空公司。

　　世界上低成本航空發(fā)展到了什么程度？歐和美市場(chǎng)分別形成了格局。在美國三大全業(yè)務(wù)巨頭美國航空、大美航空、美聯(lián)航，加上西南美、捷藍(lán)兩家低成本航空公司在歐國際航空集團(tuán)(IAG)，荷航和漢莎是前三大航空公司，加上瑞安和易捷。

　　廉價(jià)航空公司可以分為三類。第一類是以西南美為代表的經(jīng)典模式，第二類是以捷藍(lán)航空為代表的增值模式，第三類是以忠誠航空、邊疆航空、美國精神航空、歐瑞安為代表的超低成本。

　　世人更關(guān)注的是經(jīng)典的低成本模式，也就是美西南部的模式美西南航在官網(wǎng)說今天美國95%的人都坐飛機(jī)。正是因?yàn)槲髂厦赖膭?chuàng)始人在1966年有過這樣一個(gè)航空普及的夢(mèng)想。美西南部實(shí)現(xiàn)了它的夢(mèng)想，與此同時(shí)，大多數(shù)美國人有機(jī)會(huì)乘飛機(jī)旅行。

　　在中國民航市場(chǎng)2004年中國民航局批準(zhǔn)建立了一批新的航空公司，這也被稱為“私人航空的第一年”。次年7月18日，【春秋航空(601021)、股吧】進(jìn)行了首航，為中國民航翻開了新的一頁。未來8年在春秋航空的運(yùn)營將是一段孤獨(dú)的旅程，直到2013年西方航空將以低成本轉(zhuǎn)型。2014年，東航集團(tuán)以聯(lián)航為平臺(tái)，打造大眾經(jīng)濟(jì)航空平臺(tái)。截至目前，全國共有7家低成本航空公司，2019年共載客6243萬人次，占全國客流量的9.5%。2015年，這一比例僅為5.9%，增長了2.4倍。

　　在新的發(fā)展階段，低成本航空公司為什么要成為中國民航發(fā)展的主要基石？從2015年到2019年，低成本航空公司在美歐的份額發(fā)生了顯著變化，北美增加了32%，歐增加了39%，亞洲增加了27%。需要注意的是全服務(wù)航空公司在歐洲三個(gè)小時(shí)內(nèi)就被線上的低成本航空公司打敗了，10年前低成本航空公司占總數(shù)的80%以上。此外，2019年有多達(dá)31家海外低成本航空公司運(yùn)營中國航線。因此從全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，中短途市場(chǎng)的低成本航空公司取代全服務(wù)航空是大勢(shì)所趨。全服務(wù)航空公司正在節(jié)節(jié)敗退，只有在中長途市場(chǎng)，它們?nèi)杂懈偁巸?yōu)勢(shì)。

　　中國廉價(jià)航空的下一個(gè)機(jī)會(huì)在哪里？機(jī)會(huì)很多包括中等收入群體的增加，新發(fā)展階段民航行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃消費(fèi)時(shí)尚以及機(jī)場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)型航空公司態(tài)度的改變。

　　據(jù)悉，正在編制的民航十四五計(jì)劃將繼續(xù)支持普及化、國際化的發(fā)展方向。民航總局將推動(dòng)《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定（征求意見稿）》的實(shí)施，推動(dòng)相關(guān)部委在座位選擇、機(jī)上餐飲、行李政策等輔助收入方面對(duì)低成本航空公司的措施給予更多支持。

　　中國低成本航空公司面臨哪些挑戰(zhàn)最大的挑戰(zhàn)是社會(huì)認(rèn)可度低。在行業(yè)政策方面需要國家統(tǒng)計(jì)局、發(fā)改委和國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局給予更多支持。這種支持來自于有利于所有客運(yùn)公司的監(jiān)管政策的改變。可以預(yù)見未來低成本航空公司、低成本航空公司和全服務(wù)航空公司之間的競爭將會(huì)越來越激烈，但所有航空公司都必須面對(duì)高鐵在國內(nèi)市場(chǎng)的全網(wǎng)和高速帶來的更大挑戰(zhàn)。

　　目前，越來越多的歐和亞洲全服務(wù)公司開始設(shè)立低成本子公司，以應(yīng)對(duì)低成本競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)。2008年漢莎決定將其中心縮小到法蘭克福和慕尼黑，并將其他八個(gè)主要市場(chǎng)移交給德國聯(lián)隊(duì)(后來的歐聯(lián)隊(duì))運(yùn)營。盡管歐島聯(lián)隊(duì)去年損失了40多億歐元，但整個(gè)漢莎集團(tuán)卻獲利14億歐元。歐洲的側(cè)翼是漢莎集團(tuán)的護(hù)城河，這是漢莎集團(tuán)對(duì)付瑞安和易捷廉價(jià)航空公司的防御戰(zhàn)略

　　企業(yè)文化是低成本航空創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵，在產(chǎn)業(yè)政策方面中國民航局正在推動(dòng)相關(guān)政策的實(shí)施，可特別是“分銷服”會(huì)給航空公司更多的機(jī)會(huì)，讓航空公司圍繞航班座位產(chǎn)生大量的產(chǎn)品組合，創(chuàng)造更多的服務(wù)驚喜。這到后期可以了解一下有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家華生介紹。

　　通過上面的介紹你可以清楚的了解到有關(guān)低成本航空的運(yùn)行是有一定的原因才會(huì)形成，但是對(duì)于后期發(fā)展，還該多加了解一下。