中國南極永久機場是怎么回事呢？中國第35次南極考察隊將于11月2日乘坐“雪龍”極地科研船前往南極進行科學研究，此次考察的重要任務之一是在南極冰蓋上建造中國第一個永久機場。目前，南極建設永久機場的現(xiàn)實需求很大，美，俄，英、澳，等許多大國已經(jīng)在南極，建設了永久機場，最大的機場甚至可以起降空客A319飛機和C-17戰(zhàn)略運輸機。

　　據(jù)報道，在南極科研“主力”攜“雪龍”起航之前，“雪鷹601”載有“先遣隊”的飛機已經(jīng)抵達中山站， 南極，這是“雪鷹601”第四次參與中國南極，的調(diào)查。“雪鷹601”作為極地固定翼飛機，可以搭載科學觀測設備和人員，為快速運輸、應急救援、科學考察等極地探險活動提供重要保障。但是“雪鷹601”之前一直停靠在俄羅斯的南極機場，需要解決大量的協(xié)調(diào)和溝通工作。為此，三年前，中國第32次南極探險隊開始計劃在南極冰蓋建造永久機場。之后進行了一系列的探索和調(diào)查工作。機場位于距中山站， 28公里的冰原上，跑道估計有1500米長，80米寬，中國八大機場樞紐很重要幾個機場。

　　中國南極永久機場建設有多難？首先位置是特殊的，而另一個位置位于冰原。冰蓋就像南極，大陸上的一床被子，但它在移動。建設永久機場，首先要找到一個冰蓋運動相對均勻、速度較低的區(qū)域。為了解決這個問題，我國在一年前就已經(jīng)在備選地址觀測了一年的冰流場，并與無人機進行了大范圍的測繪。其次，冰蓋上覆蓋了幾米到幾十米厚的積雪，無法滿足起降的要求，因此需要對積雪進行“改造”。轉(zhuǎn)化過程大致如下：首先用雪鏟和吹雪機對雪進行初步處理，然后用壓雪機壓實，再用雪犁輔助，使雪變成高摩擦的顆粒狀雪面。如此反復，難度可想而知。

　　擬建機場規(guī)模不大，但對系統(tǒng)導航、通信系統(tǒng)和氣象保障系統(tǒng)的要求不低。例如，為了解決氣象保障問題，三年前，中國在備選的位置建立了自動氣象臺，積累氣象相關信息。

　　北京師范大學全球變化與地球系統(tǒng)科學研究所所長程曉，告訴記者，難點在于選址。比如目前中國飛機使用最多的俄，羅斯機場，位于冰川的側(cè)翼，冰的速度和流向都比較規(guī)則，很難產(chǎn)生裂縫。其次，降雪量的累積率不宜過大。如果堆積率過大，應經(jīng)常壓實跑道。國外通常選擇在藍冰修建機場，即在暴露于地表的純冰上修建機場跑道，這樣可以保證機場壽命和跑道強度。

　　中國極地研究中心戰(zhàn)略研究辦公室主任張俠， 29日告訴記者，在南極很難建造一個機場，因為99.4%的機場被冰雪覆蓋，幾乎沒有暴露的區(qū)域，而且被第一批發(fā)展中國家用來建造機場。計劃在中國建設的機場適合普通飛機，而不是以前只能起降和安裝雪橇的輕型飛機，可以幫助人們快速進出南極，大大縮短運輸時間，提高科學考察效率。然而，這種機場跑道的要求很高，尤其是對地面的硬度，南極覆蓋著冰雪，硬度不夠，需要克服。

　　為什么要執(zhí)著與中國南極永久機場呢？余建斌表示，永久機場的建設總體上意味著其所在的科研站實力較強，已成為主要的人員和物資集散地甚至中轉(zhuǎn)站。例如，澳西開站有一個永久機場，它經(jīng)常被用作來自其他大陸的航班的著陸點和中轉(zhuǎn)點。永久機場的建設可以滿足更大的科研項目和國際合作項目的需要，這也意味著科學家可以利用飛機來增強他們的科研實力。

　　張俠認為，建設永久機場的主要意義有三：一是可以裝載航空遙感設備，增加科學觀測范圍；二是允許大中型運輸機起降，未來把以研究船為核心的南極檢查保障慢速系統(tǒng)升級為以運輸機為核心的快速系統(tǒng)；第三，科研人員在南極野外暴露的時間縮短了，緊急醫(yī)療救助的時間也縮短了。

　　程曉說，中國南極永久機場建設航空運輸和保障能力的重要一步?，F(xiàn)在有飛機，但是要用別人的機場。未來，中國的極地飛機將能夠在自己的永久機場起飛和降落。然而，目前中國只有一架極地固定翼飛機。隨著中國航空工業(yè)的發(fā)展和南極機場的建設，未來有必要建設一支更強大的極地科研艦隊。