這次我們要和大家分享的內(nèi)容是電池能量密度，大家對這個詞可能比較陌生吧？但是這個其實和我們的生活還是挺息息相關(guān)的。畢竟電池能量的密度和鋰電池的能力還是息息相關(guān)的，所以今天就讓我們來一起了解一下吧。

　　能量密度是指電池單位質(zhì)量或單位體積釋放的能量，即體積比能或質(zhì)量量比能。電池平均單位體積或質(zhì)量釋放的電能，質(zhì)量能量密度(MJ/kg):0.46-0.72；體積能量密度(mj/l)為0.83-0.9。一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，鎳氫電池的1.8倍。

　　鋰電池的能量密度值反映了能量大小和電池大小之間的關(guān)系：能量密度p=e/v。

　　1.其中e是電池的能量(也稱為容量), v是電池體積。

　　2.電池的能量E用安培小時來反映，例如2AH，即2安培小時(或2000毫安小時)。

　　3.電池能量密度越大，同等能量下電池體積越小?；蛘咴谕瑯哟笮〉那闆r下，電池的能量密度越大，電池的能量星就越大。

　　電池能量密度——電池容量放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度。

　　目前常規(guī)鋰離子電池的放電倍率仍在0.2c  ~ 0.5c之間，而一般電池在此倍率下的放電容量差小于1%。但對于高倍率放電，其容量明顯不同于低倍率放電。因此，對于具有特殊放電速率的電池，需要注意放電速率，然后計算相應(yīng)的能量密度。

　　說到電池，能量密度和功率密度是兩個經(jīng)常提到的量。能量密度(Wh/kg)是指單位重量電池儲存的能量，1Wh等于3600焦耳(j)的能量。功率密度(W/kg)是指單位重量的電池放電時能輸出能量的速率。

　　能量密度由電池的材料特性決定。普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg，電動兩輪車常用的鉛酸電池組的能量密度為48V，10Ah，儲能為480Wh。所以可以簡單的估計這個電池組的重量至少有12kg。

　　鉛酸電池的能量密度比較低，不能作為電動車的動力源，因為鉛酸電池如果用來開200公里以上的家用汽車，需要將近一噸的電池，太重了，不實用。當(dāng)然，鉛的毒性也是原因之一。鉛酸電池的循環(huán)性能也很差，但從能量密度上我們可以看出，鉛酸電池并不能作為純電動汽車的動力源。

　　目前，熱鋰離子電池的能量密度約為100 ~ 150 Wh/kg，比鉛酸電池高2 ~ 3倍，鋰離子電池的循環(huán)比鉛酸電池高得多，因此鋰離子電池是目前開發(fā)電動汽車的首選。

　　功率密度也是由材料的特性決定的，功率密度和能量密度沒有直接關(guān)系。并不意味著能量密度越高，功率密度越高。用專業(yè)術(shù)語來說，功率密度實際上描述的是電池的倍率性能，即電池可以放電多少電流。功率密度對于電池開發(fā)和電動汽車開發(fā)非常重要。如果功率密度高，電動車會加速非?？?。普通鉛酸電池的功率密度只有幾十?dāng)?shù)百瓦特/kg,這是一個非常低的值，這表明鉛酸電池的高倍率放電性能較差，而鋰離子電池的電流功率密度可以達(dá)到幾千瓦/千克。

　　值得指出的是，能量密度和功率密度都是可變量。電池多次使用后，能量密度會降低(電池容量衰減)，功率密度也會降低，這兩個量也會隨著環(huán)境的變化而變化。比如在極寒或極熱的季節(jié)，都會有一定程度的變化(一般是減少)。

　　目前還沒有一種電池的能量密度可以實際用于驅(qū)動續(xù)航里程幾百公里的電動車。提高電池的能量密度也是目前電池研發(fā)最重要的事情，在解決安全問題的前提下，如果電池的能量密度能達(dá)到300 ~ 400 Wh/kg，就有資本與傳統(tǒng)燃油機(jī)車爭奪續(xù)航里程。然而，電池的另一個眾所周知的問題是壽命。電池的能量密度會隨著電池的使用而衰減，這種衰減不是線性的，而是可能會突然減小。因此，在開發(fā)車輛電池時，循環(huán)性同樣是決定性的因素。

　　以上就是我們今天問大家分享的全部內(nèi)容了，不知道大家看完這篇文章以后有沒有對電池能量密度有了一定的認(rèn)識呢？說起來現(xiàn)在的電池能量密度已經(jīng)足以撐起我們的日常消耗了呢，想必隨著科技的進(jìn)步也會越來越好吧。