最近吉利和奔馳一起開來一家車企，這就讓很多朋友不由得想起賴從前傳的沸沸揚揚的吉利收購奔馳。其實關(guān)于吉利收購奔馳早在2017年底，其實吉利就已經(jīng)動力這樣的心思了。當(dāng)時吉利主動與戴姆勒公司談判，希望戴姆勒折價發(fā)行新股，吉利愿意持有5%左右的股份。

　　如果收購成功，吉利將成為繼科威特投資局(6.8%股份)和貝萊德(6%股份)之后的第三大股東，但總是想得比現(xiàn)實更好，這往往更殘酷。出了問題的是，戴姆勒不想淡化現(xiàn)有的股權(quán)，所以它禮貌地拒絕了吉利的提議。

　　不過，戴姆勒也建議吉利可以利用二級市場購買戴姆勒公司的股份。目前，戴勒姆在市值5%的股份約為300億元人民幣?？紤]到二級市場的收購風(fēng)險，很多人認(rèn)為戴姆勒在給吉利，挖坑，估計吉利不會跳進(jìn)去。但是事情并沒有像大多數(shù)人想象的那樣發(fā)展。吉利真的跳了，而且是毫不猶豫的那種。

　　據(jù)悉，吉利購買戴姆勒股票時，戴姆勒股價高達(dá)70.4 歐元，但一年后跌至52.28 歐元，現(xiàn)在兩年過去了，已跌至不到32 歐元。下降幅度達(dá)到了驚人的55%。隨著戴勒姆市值，的縮水，李書福股票的總價值也在瘋狂下跌。目前已從收購時的73億歐達(dá)到32.8億歐，虧損超過40億歐，約313億元。

　　不得不說，如果不是吉利財大氣粗，其他汽車公司將很難抵御這樣的風(fēng)險。事實上，戴勒姆和市值在全球汽車市場蕭條中倒下是不可避免的。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒的凈利潤在吉利收購前一年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的108.6億歐元，但去年，在短短兩年內(nèi)，這一數(shù)字暴跌至27億歐元。面對業(yè)績下滑，戴姆勒只能應(yīng)對全球裁員。

　　但據(jù)近期的天眼查數(shù)據(jù)顯示，西安星享楚星科技有限公司成立不久，注冊資本6000萬元人民幣，法定代表人為耀星顧濤， CEO。公司經(jīng)營范圍包括道路客運經(jīng)營；在線預(yù)訂出租車業(yè)務(wù)服務(wù)；租車；分布式交換充電樁銷售等。由蔚星科技有限公司全資擁有。

　　蔚星科技有限公司的兩大股東是吉利科技集團(tuán)有限公司和戴姆勒移動服務(wù)有限公司，分別持有50%的股份。這意味著合資公司吉利和戴姆勒各持有股權(quán)一半的股份。同時，蔚星科技有限公司也是“耀楚星”的主要運營商。

　　據(jù)悉，吉利和戴姆勒聯(lián)合推出的“耀楚星”定位于高端網(wǎng)絡(luò)汽車平臺，為客戶提供梅賽德斯-奔馳統(tǒng)一車型的汽車。包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車、C級轎車、V級MPV等車型，并配備經(jīng)驗豐富的專業(yè)“旅行管家”。

　　此外，吉利和戴姆勒還開展了多項合作，包括聯(lián)合推出高端旅游項目、聯(lián)合成立智能品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”、投資Volocopter空中出租車等。

　　那么這篇文章到這里也就結(jié)束了，所以其實吉利收購奔馳只是吉利的一個野心，不過最終并沒有成功就是了。但是現(xiàn)在吉利和奔馳合作起來其實也是很不錯的，這樣的聯(lián)合不知道大家是否看好呢？