大家出遠(yuǎn)門的時(shí)候，都會(huì)選擇火車或是飛機(jī)等，因?yàn)檫@是我們常見的。而火車?yán)铮蠹叶贾绖?dòng)車和高鐵的速度比較快，那么高鐵是動(dòng)車嗎？

　　一、高鐵是動(dòng)車嗎？

　　高鐵不是動(dòng)車，高鐵和動(dòng)車還是有著一定的區(qū)別的。

　　1.普通鐵路幾十米的鐵軌里有個(gè)接口。當(dāng)車輪在鐵軌接頭上滾動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)振動(dòng)，車廂會(huì)振動(dòng)，地面也會(huì)振動(dòng)。火車一點(diǎn)也不平穩(wěn)。火車總是發(fā)出“砰”的一聲。如果他們不能順利前進(jìn)，就不能提高速度，否則火車就會(huì)翻車。

　　2.高鐵會(huì)根據(jù)季節(jié)，當(dāng)鐵軌受熱膨脹，遇冷收縮時(shí)，它們被一個(gè)接一個(gè)地焊接在一起，這樣鐵軌受熱時(shí)就不會(huì)拉長(zhǎng)。冬天收縮時(shí)，不會(huì)因?yàn)殇摬谋旧淼目估瓘?qiáng)度而變形。取消了軌道上的接口，車輪平穩(wěn)地向前滾動(dòng)，可以提高行駛速度。

　　二、高鐵的工作原理

　　首先，高鐵的軌道進(jìn)行了改革，使火車能夠平穩(wěn)高速運(yùn)行。另一方面，高鐵的火車也進(jìn)行了改革。他們不用機(jī)車牽引，而是用電動(dòng)車組。幾乎所有的輪子都是一起跑的，不僅動(dòng)力強(qiáng)大，而且變速靈活，從而提高速度。

　　1.傳統(tǒng)的火車啟動(dòng)：首先，機(jī)車的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，然后機(jī)車啟動(dòng)，然后拖動(dòng)火車。但是機(jī)車不能直接快速的帶動(dòng)整列火車。列車啟動(dòng)時(shí)，機(jī)車首先影響第一節(jié)車廂一起移動(dòng)。只有增加機(jī)車運(yùn)動(dòng)的能量，才能移動(dòng)第二節(jié)車廂。第三，整列火車一輛接一輛地移動(dòng)。變速也是如此。普通火車跑快不容易。

　　2.再看高鐵：動(dòng)車組幾乎每輛車都有牽引電機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的。動(dòng)車組前進(jìn)時(shí)，所有車輪一起跑，列車變得更輕，跑得更快。

　　簡(jiǎn)而言之，高鐵原則至少有兩個(gè)方面。一是取消了鋼軌連接，列車可以全速運(yùn)行；第二，使用電動(dòng)車組，所有車輪一起運(yùn)行，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁而且一致，列車啟動(dòng)和變速變得靈活，高鐵的速度大大加快。

　　三、制動(dòng)系統(tǒng)：

　　動(dòng)車組的制動(dòng)裝置由動(dòng)車組的電制動(dòng)(再生制動(dòng))和各車的空氣制動(dòng)(盤式制動(dòng))組成，由微機(jī)控制，在制動(dòng)控制裝置中具有滑動(dòng)檢測(cè)功能，采用電動(dòng)指令制動(dòng)系統(tǒng)。隨著列車速度的增加，附著系數(shù)會(huì)降低，因此速度——附著模式被設(shè)置為隨著速度的變化而改變制動(dòng)力。該模式是在雨天附著力測(cè)試的基礎(chǔ)上設(shè)置的。制動(dòng)時(shí)，列車可以停在規(guī)定的距離內(nèi)，不打滑。

　　1.制動(dòng)原理：汽車、掛車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是帶氣電轉(zhuǎn)換的增壓缸和油壓盤裝置。在四輛汽車和四輛拖車的編隊(duì)下，拖車被完全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車組采用多種制動(dòng)方式，即電動(dòng)車組和掛車采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)。再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)之間的切換是通過(guò)電和空氣的協(xié)調(diào)來(lái)控制的。制動(dòng)力由制動(dòng)控制裝置判斷，制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。為了減少制動(dòng)盤和制動(dòng)蹄的磨損，采用延時(shí)控制方式：先再生制動(dòng)，再拖車空氣制動(dòng)，再動(dòng)車空氣制動(dòng)。

　　2.制動(dòng)功能類別

　　(1)普通制動(dòng)，制動(dòng)力分1 ~ 7N，延時(shí)控制。當(dāng)初始制動(dòng)速度在75Km/h以上時(shí)，動(dòng)車的再生制動(dòng)將承擔(dān)拖車的部分制動(dòng)力。當(dāng)車速低于65Km/h時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單元為一輛機(jī)動(dòng)車和一輛拖車，是兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。隨著負(fù)載的變化，從空氣彈簧獲得壓力信號(hào)，計(jì)算并調(diào)整制動(dòng)力，從而可以在不隨車輛負(fù)載變化的情況下進(jìn)行恒定減速控制。

　　(2)快速制動(dòng)，制動(dòng)力是普通制動(dòng)的1.5倍。(3)緊急制動(dòng)。(4)抗雪剎車。

　　(5)駐車制動(dòng)，駐車制動(dòng)用鐵鞋。在操作過(guò)程中，駕駛員使用制動(dòng)控制器操作普通制動(dòng)器(制動(dòng)力為1至7級(jí))和快速制動(dòng)器。緊急制動(dòng)和輔助制動(dòng)在異常情況下由開關(guān)操作。有雪時(shí)，通過(guò)開關(guān)操作防雪制動(dòng)。

　　  四、高鐵與動(dòng)車的區(qū)別

　　動(dòng)車組和高鐵本質(zhì)上屬于動(dòng)車組，但速度等級(jí)不同。動(dòng)車組的速度約為200-250公里/小時(shí)，高鐵約為300-350公里/小時(shí)。動(dòng)車組可以在現(xiàn)有線路上運(yùn)行(信號(hào)系統(tǒng)與現(xiàn)有線路兼容)，而高鐵必須在新建客運(yùn)專線上運(yùn)行(信號(hào)系統(tǒng)與現(xiàn)有線路不兼容)。

　　高鐵是動(dòng)車組，除了在中國(guó)時(shí)速300以上的動(dòng)車組運(yùn)行的線路叫高鐵和動(dòng)車。目前中國(guó)動(dòng)車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5，高鐵動(dòng)車組是CRH2C  CRH3。因?yàn)檐囕vCRH1 CRH2 CRH5設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，所以可以提升到時(shí)速250公里。高鐵CRH2C  CRH3設(shè)計(jì)速度300 km/h，可提高到350 km/h

　　高鐵是動(dòng)車嗎？相信大家讀完前面的文章，都已經(jīng)了解的差不多了。其實(shí)動(dòng)車的速度和高鐵相比，還是有著一定的區(qū)別的。