大家在日常生活中免不了需要接觸到高鐵吧，今天我們要為大家分享的就是和滬杭高鐵有關(guān)的一些話題。不知道大家對于滬杭高鐵有沒有一定的認識呢？接下來就讓我們從滬杭高鐵票價來一路了解一下滬杭高鐵吧。

　　滬杭高速鐵路，即滬昆高速鐵路滬杭段，簡稱滬杭高鐵，又叫滬客運專線，是連接上海市和杭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 (2016版)“八縱八橫”高速鐵路的主要通道之一。它與龍高速鐵路、常高速鐵路一起，形成了貫穿東西走向的高速鐵路。

　　2009年2月26日，滬杭高速鐵路正式開工；2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營。滬杭高鐵從上海虹橋站到杭東站，全長158公里，有9個車站。設(shè)計最高時速350公里。截至2019年11月，滬杭高鐵最高運行速度為310公里/小時

　　高鐵從的站出發(fā)，途經(jīng)市區(qū)，全長約159公里。同時，上海樞紐至南站， 上海的連接線為11公里，杭樞紐至站連接線， 杭的連接線為3.5公里。滬-杭高速鐵路牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式，接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈懸掛，主線采用CTCS-3列控系統(tǒng)。春神、聯(lián)絡(luò)線，筧橋、聯(lián)絡(luò)線、虹橋，采用CTCS-2型客車列控系統(tǒng)，并設(shè)置C2/C3等級切換點。

　　截至2020年10月，滬杭高鐵主要運營和諧號CRH380A、和諧號CRH380AL、和諧號CRH380B、復(fù)興CR400AF、復(fù)興CR400BF等。截至2020年10月26日，上海至杭，的票價和高鐵， 杭， 滬的“G前綴”票價確實已經(jīng)公布。高鐵從杭站到上海站的票價一等座156元，二等座98元，時長1小時；從杭到上海虹橋站的頭等票是131元，二等票是82元，需要45分鐘。

　　滬-杭高速鐵路在固定和移動設(shè)備、軟件和硬件系統(tǒng)的設(shè)計方面具有世界領(lǐng)先的創(chuàng)新。滬杭高鐵最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線25000-30000米。在軟基路段，“橋梁代替道路”，橋梁占線路長度的90%；該軌道為CRTS板式無砟軌道；四個電氣設(shè)備高度集成，確保高平滑度、高可靠性、高安全性和高耐用性。

　　滬杭高鐵穿越杭，嘉湖平原，地表水資源豐富，土質(zhì)松軟。地面沉降是鐵路沿線典型的地質(zhì)災(zāi)害。因此，路基和橋墩是高鐵， 杭， 滬第一安全通道，設(shè)計人員在穿越滬杭高速公路和杭， 石大路高速公路時，采用了主跨160米的自錨式上承式拱橋，采用轉(zhuǎn)體施工方法，既滿足了工期要求，又將對高速公路的交通影響降到了最低。該拱橋也是世界上第一座在軟土地基上設(shè)計建造的高速鐵路大跨度自錨式上承式鋼筋混凝土拱橋。

　　杭， 滬高速鐵路沿線多為軟土地質(zhì)，為解決軟土承載力不足的問題，在路基上采用筏板結(jié)構(gòu)路基。為了減少對地下結(jié)構(gòu)的影響，保證地下結(jié)構(gòu)的安全，滬，高鐵， 杭采用樁板結(jié)構(gòu)跨越上海地鐵9號線和A15高速公路的承臺，首次在軟土地區(qū)應(yīng)用。設(shè)計人員從沉降特性、靜動力響應(yīng)、長期沉降試驗等方面進行了理論分析、模型試驗、施工圖設(shè)計和變形觀測。為未來的高鐵設(shè)計提供了一個“模型”。

　　中鐵第四勘察設(shè)計院在滬杭高鐵站后四電工程設(shè)計中采用了許多符合國際標準的先進技術(shù)手段。例如，通信在復(fù)雜樞紐地區(qū)實現(xiàn)了350 km/h高速鐵路的GSM-R無線覆蓋方案，成功解決了樞紐地區(qū)多條鐵路線路交叉、平行、接近的相互干擾，保障了樞紐地區(qū)CTCS-3列控的車地數(shù)據(jù)傳輸。

　　滬杭高鐵采用完全獨立于知識產(chǎn)權(quán)的高鐵道岔板技術(shù)，解決了世界一流的高速運行換軌問題。此外，為確保動車安全運行，滬杭高鐵是中國首條實現(xiàn)安全防護同步設(shè)計、同步施工、同步驗收的高速鐵路，警備區(qū)、逃生路線、防墜網(wǎng)、安全監(jiān)控設(shè)施一次建成。

　　看到這里，想必大家對滬杭高鐵應(yīng)該有了一定的了解了吧？不知道有沒有哪個朋友坐過護航高鐵呢？其實滬杭高鐵票價相比一些其他的高鐵來說是相當便宜的，不知道做過這個高鐵的朋友是不是認同呢？