據烏魯木齊、奎屯、阿克蘇、庫爾勒等地棉花監(jiān)管庫反饋，3月份以來新疆棉鐵路、公路發(fā)運持續(xù)處于高位，山東、江蘇、河南等重點流向鐵路車皮安排較滿，汽運車輛也有些緊張。

　　  南疆幾家倉儲庫表示，3月上旬棉花公路發(fā)運量已與鐵路發(fā)運量不相上下，3月下旬以來則超過鐵路，相比鐵路運費穩(wěn)定而言，公路運費則處于持續(xù)、反復波動狀態(tài)。3月底至今，公路運費整體小幅反彈（約10-30元/噸），但四川、貴州、云南等流向汽運費繼續(xù)穩(wěn)中略有回調（主要受絮棉、民用棉發(fā)運大幅減少的影響）。

　　  為什么一個多月來新疆棉發(fā)運量大幅增加呢？筆者認為主要有如下四個原因：一是CF2105合約內地庫交割的需要。截至2021年2月底，新疆可流通棉花資源大部分流入貿易商、期現公司等中間環(huán)節(jié)，在100%套保的前提下，棉企需要在套利、交割中選擇。由于疆內交割庫棉花庫存多、裝卸壓力大、注冊成生倉單緩慢等多方面原因，向內地交割庫移倉成為很大一部分貿易企業(yè)選擇；

　　  二是便于2020/21年度新疆棉銷售。由于疫情防控等多方面原因，內地紡企直接赴疆采購的熱情偏低，新疆棉移庫至主消費區(qū)更利于銷售；

　　  三是便于內地紡企隨用隨買。從調查來看，自2月下旬CF2105合約盤面價格從17080元/噸下跌開始，內地中小紡企陸續(xù)在盤面點價補庫，原料庫存觸底回升。由于鐵路發(fā)運需提前報備流向且車皮緊張，采用公路發(fā)運成為內地紡企、中間商的重要選擇；

　　  四是目前疆內外同品質新疆棉價差300-400元/噸，加上新疆棉出疆運輸直補500元/噸，移庫銷售對棉花企業(yè)而言并不吃虧。