中國經(jīng)濟網(wǎng)北京2月3日訊 新三板純電動汽車第一股長城華冠首日做市開門紅，漲幅2.78%，報收18.50元。據(jù)了解，國信證券、國開證券、國泰君安等六家知名券商是長城華冠首次做市的做市商。

　　長城華冠投融資總監(jiān)曹博表示，“雖然目前企業(yè)做市火爆，但當前新三板市場行情持續(xù)低迷，不少券商在選擇給掛牌企業(yè)做市時也較為謹慎?！?/p>

　　一位業(yè)內(nèi)行業(yè)分析人士認為，就目前市場情況來看，能夠一舉獲得六家券商參與做市的企業(yè)，在新三板企業(yè)中并不多。這也從另外一個方面顯示出專業(yè)機構對長城華冠未來發(fā)展空間較高的認可度。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年2月2日新三板中做市企業(yè)為1290家，其中六家做市商的企業(yè)為418家。

　　國開證券投資經(jīng)理汪志鴻認為，目前來看長城華冠啟動做市是一個比較合適的契機，與同類轉(zhuǎn)型公司相比，長城華冠在技術層面的累積更為成熟可靠，這大大提升了長城華冠的投資價值。

　　技術奠基下的資本藍圖

　　國信證券投資經(jīng)理李經(jīng)緯表示：“之所以選擇成為長城華冠的做市商，從行業(yè)空間、過往業(yè)績、團隊等多方面看，長城華冠都完全具備一個成長性企業(yè)的典型特征，并且目前在多個方面具有較大的先發(fā)優(yōu)勢；放在新三板的大背景下看，我們認為長城華冠題材獨特稀有，綜合素質(zhì)優(yōu)秀，有望在國信證券的平臺上被打造為‘新能源汽車第一股’，進一步釋放其成長潛力。”

　　而國開證券汪志鴻則表示，相比國內(nèi)成熟的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，選擇一家像長城華冠這樣輕裝上陣的企業(yè)，且具有系統(tǒng)性布局，并把新能源汽車放在自身重要位置的汽車企業(yè)是非常值得期待的。汪志鴻認為，作為一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，切實能落地的技術才是做市商最“靠譜”的投資依據(jù)，沒有這個層面做支撐，僅憑堆砌概念是沒有實際意義可言的。而這方面經(jīng)過我們的了解與調(diào)研，長城華冠是切切實實在做的。

　　“長城華冠作為諸多純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，即是新晉者，亦是引領者?！崩罱?jīng)緯表示。他認為在有效的資本平臺支持下，長城華冠將會成為這次新能源汽車浪潮中受益最多的企業(yè)之一。他相信未來長城華冠能夠迅速崛起并能成為新三板中極具爆發(fā)力的企業(yè)之一。

　　據(jù)了解，國開證券也是經(jīng)過多方調(diào)研與對比之后選擇了長城華冠。而最吸引國開參與做市的除了政策層面的支持外，由概念到實際技術運用、落地讓國開感受到了長城華冠的“靠譜”。

　　據(jù)了解，目前長城華冠前途K50的測試已基本結束，這為長城華冠獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)再添砝碼。一旦長城華冠獲得國家電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將徹底改變長城華冠原本汽車設計公司的形象，成為一個真正的汽車生產(chǎn)制造公司。

　　變革時代 中國電動汽車有望彎道超車

　　去年年底，福特汽車發(fā)表聲明，計劃投資45億美元開發(fā)汽車電氣化技術，未來5年里將推出13款電動車和插電式混合動力車；而韓國則推出了2020年新能源汽車保有量超過100萬輛的規(guī)劃，而三菱也發(fā)布全新的戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布未來將專注于開發(fā)SUV、純電動車以及皮卡等新能源車型，不難看出新能源的布局發(fā)展不僅是中國未來汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢，也是世界汽車企業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　“事實上，無論是從中國能源結構還是傳統(tǒng)汽車錯失的發(fā)展良機來看，中國未來的汽車工業(yè)都必然走上大力發(fā)展新能源汽車這條路上來?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰男履茉窗l(fā)展研究員告訴記者。他表示，就目前來說電機、電池、電控等領域的技術積累決定了純電動車是目前最有發(fā)展前景的種類。這從樂視、汽車之家在內(nèi)的諸多行業(yè)外企業(yè)的積極參與就能看出新能源汽車的火爆程度。

　　而國家的相關政策的補貼與鼓勵也明確了未來將進一步擴展對于純電動汽車發(fā)展的大力支持。

　　2015年12月由財政部、科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》(一下簡稱‘意見’)，《意見》表明，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將達到2億元。而從2016年開始至2020年，只要充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規(guī)模較大的省(區(qū)、市)，都將會獲得中央財政的獎勵資金。這也進一步表明國家為推動全國電動汽車相關基礎設施建設的決心。

　　另一方面，國家重點研發(fā)計劃試點專項2016年度首批項目申報工作也于2015年底正式啟動。按照國發(fā)64號文件關于先期啟動5-10個試點專項的要求，科技部、財政部、發(fā)展改革委會同相關部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內(nèi)的6個試點專項，已經(jīng)國家科技計劃(專項、基金等)管理戰(zhàn)略咨詢與綜合評審特邀委員會和部際聯(lián)席會議審議通過。

　　在政策的東風下，2016注定是中國電動汽車不平凡的一年。而2015新能源汽車的超高的增長速度，也為2016年中國電動汽車全速發(fā)展奠定了信心。

　　據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1-12月的新能源乘用車銷量達到17.68萬臺，同比增長2倍，遠遠超過2014年5.8萬臺的年銷量。

　　根據(jù)目前乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，僅2015年第4季度的新能源乘用車就出現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，初步統(tǒng)計顯示，12月的新能源乘用車銷量達到37137臺，同比2014年12月的14008臺增長了1.6倍，其中插電式混合動力達到9252臺，純電動車達到27885臺。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，自2015年8月以來，新能源車銷量進入拉升軌跡，8月后的月度環(huán)比增長都在4000臺左右水平，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場對新能源汽車熱度快速升溫可見一斑。

　　借力東風的后來者

　　“從目前諸多國內(nèi)成熟車企來看，大部分傳統(tǒng)車企并不具備全案設計電動汽車的能力。” 李經(jīng)緯告訴記者，他對傳統(tǒng)車企目前所具有的品牌、資金、渠道、產(chǎn)能等優(yōu)勢等能否逐一在電動汽車領域轉(zhuǎn)化表示擔憂。

　　上述分析人士認為，要對一個大型企業(yè)進行大幅革新以迅速適應技術浪潮是非常困難，在這個轉(zhuǎn)折的過程中，之前的龐然大物很可能被新晉者甩在身后。他認為這并不是不可能的。事實上，曾經(jīng)具有壟斷性優(yōu)勢的Wintel聯(lián)盟在新生的移動領域就完敗給了ARM、谷歌與高通，而曾經(jīng)手機行業(yè)的龐然大物諾基亞似乎是在一瞬間轟然倒塌在蘋果的腳下。該分析人士指出，傳統(tǒng)車企每賣一臺新能源車就少賣一臺燃油車，這其中左右互相博弈的問題也必然成為傳統(tǒng)車企變革的難題之一，這也從另外一個角度折射出傳統(tǒng)大型車企轉(zhuǎn)型之難。

　　而長城華冠作為一個后起之秀，沒有過多轉(zhuǎn)型角色的顧慮，再加上其優(yōu)秀的團隊能力和多年汽車生產(chǎn)技術的積累，輕裝上陣且有技術助力，輕資產(chǎn)陣容獲得投資者親睞是其必然的結果。

　　據(jù)長城華冠公開資料顯示，長城華冠已率先實現(xiàn)了鋁鎂合金、碳纖維等新型材料的應用，以及利用新型技術大幅提高電池安全性以及低溫環(huán)境性能；而其核心團隊成員也均從事汽車設計業(yè)務超過20年。目前的設計師團隊超過150人，并且從2010年便開始做電動車設計，其積累的經(jīng)驗在國內(nèi)目前行業(yè)內(nèi)是時間比較長且較為成熟的。

　　記者了解到，事實上近年來，如長城華冠般由汽車設計公司轉(zhuǎn)型而來的汽車生產(chǎn)企業(yè)不止長城華冠一家，但真正能將各項技術落到實處，完成國家對上路車輛測試的企業(yè)，目前僅有長城華冠一家。雖然這份付出長城華冠花費了大量的資金、人力、物力的投入，但他們似乎從來沒有因為會遇到困難而退縮。反而長城華冠董事長陸群曾不止一次對媒體表示，樣車生產(chǎn)未形成規(guī)模，投入的資金成本必然巨大，技術的不成熟，研發(fā)的人力物力投入必然更多，但既然堅定了要研發(fā)屬于中國人自己的新能源汽車，這點付出和投入都是值得的。他曾表示，對于一個真心想做汽車的企業(yè)來說，汽車能落地且保障乘車人在使用中的各項安全，才能有資格稱之為車企。

　　顯然，長城華冠長久默默耕耘在政策紅利到來時得到了市場的認可，這一點從做市商踴躍參與做市可見一斑。

　　一位行業(yè)分析師表示，一般情況下，做市商家數(shù)的多少反映了作為機構投資者的做市商對掛牌公司的認可程度，而且做市商數(shù)量越多，其市值相對更加公允。

　　該分析師認為，有資本市場的認可，加上市場政策的利好和長城華冠成熟的技術支持，后來者居上也不是一件不可能的事情。