SMM網(wǎng)訊：比亞迪(002594) 首度給出動(dòng)力電池獨(dú)立上市時(shí)間表。3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈曦在2018珠三角未來(lái)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。2022-2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池業(yè)務(wù)被已啟動(dòng)IPO的寧德時(shí)代超越、滑落第二后， 比亞迪欲將電池業(yè)務(wù)拆分并獨(dú)立上市，這將為比亞迪補(bǔ)回缺失的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，而規(guī)?；彩菙偙〕杀尽⒎?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的手段。

　　痛失行業(yè)第一

　　事實(shí)上，依靠電池起家的比亞迪曾多年擔(dān)任全球充電電池生產(chǎn)商老大，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一。2017年，比亞迪該業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)19.37%，占總收入的比重為8.28%。

　　然而，在國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)，雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)早于寧德時(shí)代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，其中鋰動(dòng)力電池出貨量在2017年被寧德時(shí)代超越。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)16Gwh，其中三元電池產(chǎn)能6Gwh，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能10Gwh，預(yù)計(jì)2018年還將在青海擴(kuò)充10Gwh的三元電池產(chǎn)能。由于動(dòng)力電池主要供自己的新能源汽車使用，2017年比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)量?jī)H為5.43Gwh，落后于排名第一、擁有10.4Gwh裝機(jī)量的寧德時(shí)代。

　　值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代不僅成為新能源汽車領(lǐng)域的獨(dú)角獸，而且還打算登陸資本市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入199.97億元，同比增長(zhǎng)超34%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.72億元，同比增長(zhǎng)31.4%。從營(yíng)收來(lái)看，寧德時(shí)代電池業(yè)務(wù)的營(yíng)收要遠(yuǎn)超比亞迪。

　　比亞迪在3月27日發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2017年實(shí)現(xiàn)收入1059.15億元，同比增長(zhǎng)2.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.66億元，同比下降19.51%。其中，新能源補(bǔ)貼以及燃油汽車銷量的下降是造成凈利潤(rùn)下滑的主要原因。受此影響，2018年一季度，盡管新能源汽車銷量相比去年同期實(shí)現(xiàn)近兩倍的增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)仍將下降75.24%-91.75%。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪正積極采取相應(yīng)的對(duì)策，做一些適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)安排，來(lái)彌補(bǔ)因補(bǔ)貼減少帶來(lái)的沖擊。

　　“新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)于電動(dòng)大巴盈利影響最大，每輛純電動(dòng)大巴補(bǔ)貼將下降13.5萬(wàn)元，這對(duì)比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)盈利造成比較大的影響。”比亞迪相關(guān)人士透露。目前，調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)于比亞迪的各種新能源車型的盈利均產(chǎn)生了負(fù)面效應(yīng)。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車行業(yè)垂直整合紅利開始下降，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)并獨(dú)立上市，不排除與寧德時(shí)代展開競(jìng)爭(zhēng)的意圖，同時(shí)也可視為公司補(bǔ)回缺失的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，而規(guī)模化也是大幅攤薄成本、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的手段。

　　開放供應(yīng)鏈閉環(huán)

　　值得關(guān)注的是，一直以來(lái)，比亞迪的零部件體系比較封閉，自產(chǎn)自用的電池體系使得比亞迪節(jié)省很多造車成本。

　　然而，在比亞迪自產(chǎn)自用時(shí)，鋰離子動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代業(yè)務(wù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，已在全國(guó)市場(chǎng)范圍內(nèi)產(chǎn)生深刻影響，業(yè)務(wù)范疇也逐漸擴(kuò)大。除與吉利、寶馬等十多家企業(yè)合作以外，寧德時(shí)代還與上汽集團(tuán)(600104) 聯(lián)手布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。此外，寧德時(shí)代幾乎攬下了蔚來(lái)汽車、威馬汽車等新造車企業(yè)的電池合作。比亞迪動(dòng)力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量?jī)H為2家，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家。

　　據(jù)GGII日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)》統(tǒng)計(jì)，2017年10月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量前十排行榜中，寧德時(shí)代以21577臺(tái)的電池裝機(jī)總數(shù)量位居第一，而比亞迪以9581臺(tái)位居第二。比亞迪和寧德時(shí)代這兩家企業(yè)瓜分了全國(guó)約44%的市場(chǎng)份額。寧德時(shí)代占到了裝機(jī)總量的29%。由于受自產(chǎn)自銷模式的限制，比亞迪的電池裝機(jī)總數(shù)量與寧德時(shí)代的差距在逐步拉大。

　　今年以來(lái)，比亞迪為打破發(fā)展瓶頸，將會(huì)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行門戶開放的消息不斷傳出。王傳福在2017年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上就曾表態(tài)，公司從去年開始做零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化，計(jì)劃先在公司內(nèi)部實(shí)行市場(chǎng)化戰(zhàn)略，同時(shí)也在醞釀推動(dòng)各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市的計(jì)劃。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，比亞迪會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)的情況和政策法規(guī)推出零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化。這也被業(yè)界視為比亞迪動(dòng)力電池將對(duì)其他整車廠開放的信號(hào)。

　　此前，比亞迪在回答投資者提問(wèn)時(shí)也表示，隨著電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)充，公司將通過(guò)對(duì)外銷售來(lái)促進(jìn)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升公司盈利能力。為此，比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于2018年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。

　　不過(guò)，在中國(guó)化學(xué)(601117) 與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍看來(lái)，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開放會(huì)在市場(chǎng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但是和整車廠合作還需要一定的過(guò)程，從認(rèn)證到產(chǎn)品開發(fā)至少需要兩三年時(shí)間，而這一時(shí)間點(diǎn)，恰恰與比亞迪動(dòng)力電池公司獨(dú)立上市的時(shí)間吻合。

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)潛力巨大

　　按照國(guó)家“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上、累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛，未來(lái)市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池需求量的快速增長(zhǎng)已是難以改變的趨勢(shì)，相應(yīng)的動(dòng)力電池需求量則將是千億級(jí)別的規(guī)模。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，比亞迪此次選擇放開動(dòng)力電池業(yè)務(wù)并對(duì)外合作，多少有些占領(lǐng)動(dòng)力電池市場(chǎng)游戲規(guī)則制高點(diǎn)的意味。對(duì)于比亞迪動(dòng)力電池而言，動(dòng)力電池的儲(chǔ)備和放開，將會(huì)在時(shí)間上和產(chǎn)品上找到雙重優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑為比亞迪找到了分享龐大利潤(rùn)蛋糕的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)了解，動(dòng)力電池作為新能源汽車核心部件之一，近年來(lái)不斷吸引新進(jìn)入者通過(guò)直接投資、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或收購(gòu)兼并等方式參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)現(xiàn)有動(dòng)力電池企業(yè)亦紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能。寧德時(shí)代的招股說(shuō)明書稱，寧德時(shí)代擁有22家控股子公司、9家參股子公司及1家分公司。其中多家參股子公司為與其他行業(yè)龍頭共同投資合作成立，涉及上汽集團(tuán)、福田汽車(600166) 、長(zhǎng)安汽車(000625) 、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等。

　　同時(shí)，金沙江資本去年8月收購(gòu)日產(chǎn)旗下的尼桑電池之后，又在中國(guó)投資建設(shè)尼桑電池中國(guó)總部及生產(chǎn)基地，這一總投資高達(dá)125億元、落戶鎮(zhèn)江新區(qū)的電池基地達(dá)產(chǎn)后可形成20GWh三元鋰電池產(chǎn)能。

　　在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，比亞迪和寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，具有著較強(qiáng)的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增大和客戶需求的不斷提高，未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展將面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇和整合風(fēng)險(xiǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，前十動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)總電量合計(jì)達(dá)26.81GWh，占整體電池企業(yè)的74%，行業(yè)優(yōu)勝劣汰的特征十分顯著。

　　比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)放開僅僅是行業(yè)整合的開始，通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)張和兼并收購(gòu)，在雙積分制即將實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池技術(shù)門檻提高等因素綜合推動(dòng)下，2018年被認(rèn)為是動(dòng)力電池行業(yè)的分水嶺。

　　崔東樹表示，如今動(dòng)力電池行業(yè)的資源將進(jìn)一步集中已經(jīng)成為共識(shí)，外資動(dòng)力電池的回歸也有望掀起國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的又一輪競(jìng)爭(zhēng)高潮。在原材料到動(dòng)力電池整車供應(yīng)鏈的整條產(chǎn)業(yè)鏈降低成本的壓力下，中小企業(yè)的承壓能力遠(yuǎn)低于大型企業(yè)，不具備價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)必然出局。