4月3日，攜程集團宣布旗下的攜程專車正式獲得天津市代交通運輸部頒發(fā)的“網(wǎng)約車牌照”。即日起，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。

　　作為網(wǎng)約車新的入局者，攜程并不是近期才開始籌劃。

　　早在2015年初，攜程專車就開始搭建平臺，逐漸引入網(wǎng)約車品牌。攜程表示，選擇現(xiàn)在這個時間節(jié)點推出，是因為攜程專車3年來一直在收集用戶反饋的問題，并結(jié)合平臺積累經(jīng)驗。

　　攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

　　據(jù)了解，攜程專車將根據(jù)全國各城市關(guān)于網(wǎng)約車的細則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻來“拼服務”。

　　要說當下網(wǎng)約車屆最熱鬧的一對，非滴滴和美團莫屬。

　　2018年3約21日，美團打車正式登陸上海站。在美團打車高額補貼的主導下，滴滴也被動加入補貼燒錢大戰(zhàn)。據(jù)多名上海用戶反應，近期經(jīng)常會收到滴滴發(fā)來的打車優(yōu)惠短信。

　　就在美團和滴滴打得水深火熱的時候，3月27日，高德地圖也宣布上線順風車業(yè)務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨后將逐步擴展到全國更多城市。

　　與攜程態(tài)度相仿，高德地圖也表示自己不打“補貼戰(zhàn)”。在美團因低價經(jīng)營網(wǎng)約車而被相關(guān)部門約談的的情況下，高德和攜程的表態(tài)都頗有深意。

　　不過，高德卻對車主用戶實施不抽傭策略，還為自己打上了公益、無商業(yè)化目的的標簽。事實上，“不抽傭”也可以認為是一種變相補貼。

　　高德入局順風車，也是基于用戶群來延伸新業(yè)務。據(jù)高德介紹，高德地圖如今擁有7億用戶，聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，平均每天可為用戶提供高達3.4億次出行路線規(guī)劃。

　　而據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。與此相對的，只有區(qū)區(qū)10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機。面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。

　　如此看來，網(wǎng)約車的市場前景依舊非常廣闊。