編者按：到底是誰“殺死”了出租車呢？

　　就在中國媒體大量報(bào)道，滴滴、美團(tuán)之間的網(wǎng)約車大戰(zhàn)時(shí)，在美國，已經(jīng)有4名出租車司機(jī)，用自殺的方式結(jié)束了自己的生命。

　　3月15日，65歲的紐約出租車司機(jī)尼卡諾·奧奇索(Nicanor Ochisor)在家中自殺。家人表示，奧奇索有一張?jiān)?jīng)價(jià)值連城的出租車牌照，他本想高價(jià)出售來償還債務(wù)，但后來牌照價(jià)格一跌再跌，他在債務(wù)壓力下選擇自殺。

　　2月，紐約出租車司機(jī)道格拉斯·希夫特(Douglas Schifter)在Facebook上發(fā)表長篇聲明，指責(zé)政客對網(wǎng)約車的縱容，然后在市政廳外飲彈自盡。另外兩位自殺于2017年12月和2018年2月。

　　其實(shí)在國內(nèi)，出租車的生存問題也不容樂觀。

　　就在滴滴、美團(tuán)“網(wǎng)約車”大戰(zhàn)最激烈的南京，也有出租車被“逼死”。去年初至今年3月底，退租出租車總數(shù)已超3000輛，占南京市出租車總量的四分之一。

　　那么，到底是誰“殺死”了出租車呢？

　　一、網(wǎng)約車殺死了出租車？

　　2012年6月15日“快的打車”正式推出。

　　快的打車是一款立足于LBS(地理位置)的O2O(線上到線下)打車應(yīng)用，主要面向日常乘客打車和出租車司機(jī)。短短8個(gè)月時(shí)間注冊用戶就已超過10萬人，一舉成為使用人數(shù)最多的打車軟件。

　　那時(shí)候的快的打車，成了出租車司機(jī)賺錢的好工具。

　　然而，2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合并。在那之后，價(jià)格更優(yōu)的順風(fēng)車、快車慢慢開始吞噬出租車的市場份額，當(dāng)然還有主打高質(zhì)量出行的專車服務(wù)。

　　滴滴的殺出，讓出租車司機(jī)慌了手腳。

　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，出租汽車運(yùn)送旅客達(dá)到歷年來的最大值，為406.06億人次，2015年開始出租車運(yùn)送旅客人數(shù)有所下滑。2016年，我國出租汽車運(yùn)送旅客377.35億人次，同比下滑4.9%。

　　出租車在落魄，而網(wǎng)約車在增長。

　　截止2015年底，包括滴滴出行在內(nèi)的智能出行平臺上，活躍著3億乘客和1000萬司機(jī)(車主)，注冊用戶數(shù)以月均13%的速度增長。

　　2017年整年，滴滴平臺為全國400多個(gè)城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)(不含單車及車主服務(wù))。這相當(dāng)于過去一年中，全國平均每人使用滴滴打過5次車。

　　雖然，滴滴平臺全年為出租車司機(jī)鏈接了11億次出行需求，但相比其快車、順風(fēng)車、專車的數(shù)據(jù)，出租車相差甚遠(yuǎn)。

　　要知道，這些生意，原來可是出租車壟斷的??！

　　二、被網(wǎng)約車逼上絕路有人卻想救活出租車？

　　“不干了，跑網(wǎng)約車去?！?/p>

　　美團(tuán)登陸南京后，大力補(bǔ)貼司機(jī)端，先后將司機(jī)分為普通、萌芽、猛龍三個(gè)級別，并針對每個(gè)階段司機(jī)給予不同的補(bǔ)貼力度。

　　“萌芽司機(jī)要求每周流水達(dá)到2200元，達(dá)標(biāo)后每周可獲得800元的額外獎勵，如達(dá)到3200元，可獲得1500的補(bǔ)貼，若達(dá)到4000元，可獲得2100元補(bǔ)貼?！?/p>

　　美團(tuán)打車一屬于萌芽期的司機(jī)算了一筆賬，加上補(bǔ)貼，每月他將拿到16000元，扣除美團(tuán)的8%的傭金，到手接近15000元！

　　為了應(yīng)戰(zhàn)，滴滴針鋒相對的在司機(jī)端推出雛鷹和飛鷹計(jì)劃，每周跑滿170單，獎勵1800元，跑滿250單，獎勵2600元，再加上200元加油卡，若司機(jī)雙周拿滿滿勤獎，還可拿到額外800元。

　　若是A類司機(jī)，每天營業(yè)額度至少在500元?！耙粋€(gè)普通的A類司機(jī)，每月收入可達(dá)23000元，扣除滴滴從中抽取的五分之一傭金，到手依然可以達(dá)到17000元左右！”

　　在哪跑車不是跑啊，出租車司機(jī)們跳槽之風(fēng)開始興起。

　　然而，“嘀嗒”卻想留住出租車司機(jī)。

　　自去年10月以來，嘀嗒拼車上線了出租車業(yè)務(wù)，補(bǔ)貼頻頻。

　　嘀嗒拼車，在今年一月宣布將品牌升級為嘀嗒出行，嘀嗒方面表示，平臺上的出租車司機(jī)已經(jīng)達(dá)到18萬人，車輛達(dá)到14.2萬輛。

　　相對于其它網(wǎng)約出租車平臺，嘀嗒出行喊出了打造一個(gè)沒有快車專車的出租車平臺的口號，稱零元傭金不抽成，自由搶單不派單。

　　此時(shí)的滴滴， 想起來出租車業(yè)務(wù)不能丟。

　　此前，南京市召開出租車行業(yè)研討會。與會人士向外界透露，南京市網(wǎng)約車和出租車將全面融合，滴滴將全面接入出租車。但目前，滴滴出行并未對此消息作出官方回復(fù)。

　　但是，很可能滴滴會開始從的士司機(jī)端進(jìn)行抽成。

　　因?yàn)?，目前“滴滴”就是以約20-25%的抽成模式來獲利，而美團(tuán)打車的抽成僅8%，高德甚至承諾0抽成。據(jù)悉，滴滴目前的主要收入就是司機(jī)抽成，小部分收入來自廣告和營銷服務(wù)。

　　換而言之，滴滴還是想靠“份子錢”發(fā)財(cái)。

　　無論如何，受害的終究還是出租車司機(jī)。雖然如今“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”打起來能夠維持一段時(shí)間的高補(bǔ)貼，但是誰也不能保證，平臺之后會不會繼續(xù)向他們收“份子錢”。

　　三、殺死出租車的還有“份子錢”

　　有人說，殺死出租車的人是出租車司機(jī)自己。

　　拒載、繞道、宰客，這些行為歸根結(jié)底的問題是什么，還不是因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)想多賺點(diǎn)錢？

　　出租車行業(yè)的特許經(jīng)營讓行業(yè)行程壟斷，高利潤自然被出租車公司拿走。

　　在美國也一樣，甚至他們情況更嚴(yán)重。文章開頭提到的那位紐約出租車司機(jī)奧奇索，他曾擁有一塊價(jià)值100萬美元的出租車牌照，而在網(wǎng)約車的沖擊下貶值到20萬美元以下。牌照價(jià)值的巨大落差，再加上每月的抽成壓力，最終讓其以自殺的方式結(jié)束自己生命。

　　這些問題，國內(nèi)也如出一轍。

　　而在國內(nèi)，全國各地取消份子錢的呼聲一個(gè)比一個(gè)高，但總是雷大雨小。

　　截止2018年3月，南京市域共有12432輛出租車，退租的車輛占比接近四分之一。在南京，曾經(jīng)發(fā)生多次罷工事件，原因也都是因?yàn)榉葑渝X過高，曾經(jīng)南京的出租車份子錢甚至高達(dá)9000元！再加上價(jià)格不透明，讓司機(jī)從心里就對份子錢萬般抵觸。

　　而如今，“滴滴”也越來越像當(dāng)年的“出租車公司”了。

　　在收了“快的”、趕走Uber之后的這段時(shí)間，滴滴開始享受著拿“份子錢”的美好時(shí)光。只是，如今美團(tuán)、高德、嘀嗒等平臺，從四面八方圍剿滴滴，而且一個(gè)個(gè)都喊著“我們收的抽成比滴滴少”，以此來爭搶用戶的心。

　　總而言之，網(wǎng)約車的盛行只是“出租車之死”事件的導(dǎo)火索，其關(guān)鍵的矛盾還是份子錢。

　　而從出租車這事上看，壟斷對于哪個(gè)行業(yè)來說，都并非一定是好事。