不久前，Uber公布其業(yè)務(wù)核心運(yùn)營數(shù)據(jù)?；谄洳⑽瓷鲜?，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年全球及中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與典型案例分析報(bào)告》根據(jù)其運(yùn)營及發(fā)展情況解讀2017年Uber業(yè)績。

　　看點(diǎn)一：用虧損喂?fàn)I收，訂單數(shù)大增

　　2017年，Uber平臺全球營收規(guī)模達(dá)到75億美元，再創(chuàng)歷史新高；但同時(shí)，它的虧損也在不斷擴(kuò)大，2017年虧損額高達(dá)45億美元。

　　圖表1:2013-2017年UBER營收及凈利潤情況(單位：億美元)

　　資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　2017年，Uber平臺全球交易總額從上年的200億美元躍升至370億美元，成為全覆蓋式的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，Uber訂單總量突破40億。值得注意的是，在美國，后起之秀Lyft一年來訂單量增幅達(dá)120%，營收增幅達(dá)168%，均超過Uber。

　　圖表2:2013-2017年UBER平臺總交易額及2017年訂單數(shù)、營收與Lyft對比(單位：億美元，億單，%)

　　看點(diǎn)二：不斷獲資本加持，燒錢模式下估值繼續(xù)上升

　　帶著“共享光環(huán)”成立的Uber自帶資本吸引力，Google Ventures、紅杉、軟銀等科技、資本、商業(yè)巨頭均是其融資來源。

　　圖表3:Uber融資歷史

　　值得注意的是，Uber大股東軟銀幾乎掌握了各出行市場中巨頭的部分股權(quán)：印度Ola的40%、滴滴出行的20%、東南亞Grab的30%以及Uber的15%。

　　圖表4:軟銀在汽車出行市場上的股權(quán)概覽(單位：%)

　　從成立以來到2018年1月，Uber獲取融資近173億美元，但如司機(jī)補(bǔ)貼、廣告營銷費(fèi)用等開支幅度約為其融資規(guī)模的三分之二。期間，Uber也進(jìn)行了自己的投資布局，涉及地圖搜索導(dǎo)航、數(shù)據(jù)云平臺、無人駕駛研發(fā)等領(lǐng)域。而近期，Uber投資了美國初創(chuàng)共享單車企業(yè)Jump Bikes。在“燒錢”模式下，Uber的估值依然保持上升，2017年以680億美元的估值又一次位列全球獨(dú)角獸排行榜首位。

　　圖表5:成立以來Uber融資、開支情況及估值(單位：億美元)

　　圖表6:Uber投資歷史

　　看點(diǎn)三：送餐業(yè)務(wù)首批45座城市實(shí)現(xiàn)盈利，出行業(yè)務(wù)另辟蹊徑

　　在海外市場，Uber Eats已經(jīng)成為Uber業(yè)績表上的最大亮點(diǎn)。Uber在送餐領(lǐng)域的一大競爭優(yōu)勢在于，它可以利用遍布全球的數(shù)百萬名Uber司機(jī)組成的網(wǎng)絡(luò)，在運(yùn)營UberEats的城市，Uber司機(jī)既可以搭載乘客，又可以去送餐。有的城市還有專門的UberEats司機(jī)。

　　數(shù)據(jù)顯示，Uber Eats已經(jīng)登陸到30多個國家，僅在英國注冊該服務(wù)的餐館就超過8000個。截至目前，UberEats業(yè)務(wù)已經(jīng)在45座城市中實(shí)現(xiàn)了盈利；在2017年第四季度，UberEats業(yè)務(wù)為公司貢獻(xiàn)了10%，也就是11億美元的總收入。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，UberEats目前已經(jīng)總計(jì)在200個城市上線了其外賣服務(wù)。

　　圖表7:Uber Eats業(yè)務(wù)運(yùn)營概況

　　自2016年Uber中國業(yè)務(wù)與滴滴合并以來，Uber繼而與俄羅斯、東南亞的競爭對手進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，并取得股權(quán)。目前，大股東軟銀正向Uber施壓，要求Uber止住在亞洲市場的虧損，專注于核心西方與澳洲市場；Uber也正與印度打車對手Ola進(jìn)行談判，尋求將印度業(yè)務(wù)與Ola合并。

　　圖表8:Uber合并業(yè)務(wù)概覽

　　看點(diǎn)四：敗走中國，亂象叢生，運(yùn)營管理有待加強(qiáng)

　　Uber進(jìn)駐中國之初，曾獲政府、科技大佬等合作青睞，退出中國市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，Uber的2017年可謂“亂象叢生”。從逃避監(jiān)管到高管丑聞再到失去倫敦市場的運(yùn)營牌照，這些都暗示了Uber內(nèi)部管理的薄弱。前瞻認(rèn)為，要坐穩(wěn)“獨(dú)角獸第一”的寶座，Uber不但要扶持共享出行的市場，更應(yīng)優(yōu)化、加強(qiáng)運(yùn)營管理。

　　圖表9:Uber中國發(fā)展歷程

　　圖表10:Uber2017年大事表