上述兩大汽車企業(yè)在動力汽車方面拓展直接帶來的是上游動力電池需求的大幅提升。按照大眾汽車集團(tuán)此前公布的全球電池采購招標(biāo)，其訂單標(biāo)的金額高達(dá)500億歐元。 動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　4月23日，一些國內(nèi)媒體消息稱，中國電池制造商天津力神股份有限公司計劃在德國開設(shè)一家銷售辦事處，與此同時，公司正與包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的當(dāng)?shù)仄噺S商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動汽車提供電池。

　　為確認(rèn)該消息，時代周報記者聯(lián)系了天津力神多位中高層，截至發(fā)稿未收到相應(yīng)回復(fù)。不過，此前的媒體消息稱，天津力神在德國的新辦公室將位于沃爾夫斯堡，即大眾汽車總部所在地附近，而接近大眾公司的消息人士亦透露，大眾正與天津力神進(jìn)行深入談判，但尚未簽署最終協(xié)議。

　　在歐洲各國紛紛大力發(fā)展新能源動力電池的大背景之下，由于歐洲當(dāng)?shù)卦陔姵貜S商上的缺乏，這一市場成為中日韓等動力電池企業(yè)爭相布局的市場。可見，擬在德國設(shè)立銷售辦事處的天津力神，其亦瞄準(zhǔn)了這一市場機(jī)遇。

　　但不同于已經(jīng)在歐洲市場開拓中占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢的寧德時代，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天津力神此次進(jìn)軍德國，對于提振其業(yè)績和重塑行業(yè)地位均有著更多層次的含義。

　　真鋰研究首席分析師墨柯向時代周報記者感慨：“很高興看到力神又有了雄心壯志。力神是中國最早成立的鋰離子電池公司，是中國鋰電的黃埔軍校，非常有底蘊(yùn)，只要理順體制機(jī)制，力神有條件也有能力做好。”

　　進(jìn)軍德國提振業(yè)績

　　在過去的一個多月里，國內(nèi)動力電池廠商拿下國際大單的消息就不斷傳出，而首個吃螃蟹的正是目前在A股IPO“閃電過會”的寧德時代。

　　3月13日，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在集團(tuán)年會上透露，截至當(dāng)前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元，而公司第一家中國的電池合作伙伴為寧德時代；此外，奔馳的母公司戴姆勒也對外表示，戴姆勒已經(jīng)跟寧德時代簽訂了合同，未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。

　　據(jù)悉，在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源汽車研發(fā)制造的角逐之下，包括大眾、戴姆勒等跨國汽車制造商正大力推進(jìn)動力汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。其中，大眾汽車集團(tuán)在2017年啟動了電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”，該戰(zhàn)略計劃到2025年每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80余款全新的電動車型，而目前在新能源汽車積分上為零的戴姆勒也正聯(lián)合中國新老伙伴共同推進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)布局，相繼宣布在泰國、中國投資建設(shè)電池廠。

　　上述兩大汽車企業(yè)在動力汽車方面拓展直接帶來的是上游動力電池需求的大幅提升。按照大眾汽車集團(tuán)此前公布的全球電池采購招標(biāo)，其訂單標(biāo)的金額高達(dá)500億歐元。此外，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會日前發(fā)布的一份聲明中則表示，德國汽車行業(yè)計劃在2020年前向電動汽車研發(fā)方面投資400億歐元。

　　在國內(nèi)動力電池企業(yè)產(chǎn)能過剩的普遍行情下，歐洲百億歐元級別的市場無疑是一塊誘人的蛋糕，但相比上述發(fā)展勢頭正猛并成功切入這一市場的寧德時代，曾經(jīng)一度位列行業(yè)第一陣營的天津力神面對的是行業(yè)地位和業(yè)績的滑坡。

　　據(jù)了解，作為國內(nèi)鋰電行業(yè)的老牌國企，天津力神在2015年憑借約1.2GWh的出貨量，在國內(nèi)主要動力電池出貨量排行榜上位列比亞迪和寧德時代之后，排名第三位。然而，或至2017年，天津力神的排名已經(jīng)下滑至第六位，而沃特瑪、國軒高科、比克動力等后進(jìn)企業(yè)則迎頭趕上。

　　而更為嚴(yán)峻的是，一方面天津力神公布的2017年業(yè)績顯示，其2017年全年?duì)I業(yè)收入較2016年減少近1億元，凈利潤則出現(xiàn)大幅虧損：由2016年的盈利2.83億元下滑至虧損3.48億元；另一方面是行業(yè)市場份額進(jìn)一步向龍頭企業(yè)聚攏，其中寧德時代的市場份額由2017年全年的占比三成上漲至最近公布3月裝機(jī)量中的過半占比。

　　當(dāng)行業(yè)局勢由“兩頭擠”轉(zhuǎn)向一家獨(dú)大之下，洗牌加劇的危機(jī)促使的是包括天津力神在內(nèi)的眾多企業(yè)尋求轉(zhuǎn)變。真鋰研究首席分析師墨柯表示，如若天津力神能夠抓住這次機(jī)遇，對于提振其士氣和增加公司發(fā)展的信心會有很大幫助。

　　調(diào)整再出發(fā)

　　事實(shí)上，查閱天津力神的動力電池客戶顯示，其主要向東風(fēng)、一汽、北汽、上汽、五洲龍、長安、吉利等國內(nèi)或中外合資品牌供貨，在國際車企客戶方面還有待拓展。如若這次能與大眾或戴姆勒洽談成功，那將成為天津力神直接邁向國際市場的實(shí)質(zhì)步伐。

　　墨柯向時代周報記者感慨：“很高興看到力神又有了雄心壯志。力神是中國最早成立的鋰離子電池公司，是中國鋰電的黃埔軍校，非常有底蘊(yùn)，不確定把這兩個客戶談下來的可能性有多大，但肯定是有的，只要理順體制機(jī)制，力神有條件也有能力做好?！?/p>

　　據(jù)一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師向時代周報記者指出，天津力神這兩年表現(xiàn)不佳的主要因素在于其內(nèi)部決策拖沓、激勵機(jī)制差，人才流失嚴(yán)重等，“公司經(jīng)營缺乏效率，對于日新月異的鋰電產(chǎn)業(yè)來說是很要命的”。

　　不過，從天津力神及其股東公司自2017年的調(diào)整舉措來看，其已經(jīng)開始意識到上述問題，并展開了一系列的方向校航。

　　據(jù)天津力神股東公司—中電力神有限公司董事長周春林3月份發(fā)布的“電力全開打造集團(tuán)公司第二經(jīng)濟(jì)增長極”一文顯示，中電力神將進(jìn)行公司組織構(gòu)架的調(diào)整，打造“4個1+N”基本業(yè)務(wù)實(shí)體架構(gòu)，并且在圍繞軍品電源和動力電池兩大核心業(yè)務(wù)板塊中，將力神系產(chǎn)品進(jìn)行軍工業(yè)務(wù)和民用電池業(yè)務(wù)的區(qū)分，其中軍工業(yè)務(wù)注入上市平臺。

　　梳理力神系過去一年披露的市場動態(tài)顯示，2018年3月26日萬，*ST嘉陵公布的重大資產(chǎn)重組預(yù)案中，作為交易方的中電力神和天津力神正是將旗下經(jīng)營特種電源業(yè)務(wù)的空間電源及力神特電的股權(quán)作為標(biāo)的，出售予*ST嘉陵。這也意味著，待*ST嘉陵借由此次重組完成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換的同時，力神系的調(diào)整也完成其中一步。

　　此外，正如周春林在上述文章中強(qiáng)調(diào)的，公司的調(diào)整是為了深化集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方面的布局，而定位為高度鋰離子供應(yīng)商的天津力神在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)之外，也加大了動力電池業(yè)務(wù)的布局，公司產(chǎn)能逐步擴(kuò)大。

　　資料顯示，2017年5月，力神位于青島的20億WH動力電池基地開工，隨后的7月份力神總投資21億元，年產(chǎn)4Gwh的21700動力電池項(xiàng)目率先投產(chǎn)，推出了國內(nèi)首家21700產(chǎn)品定制產(chǎn)線；11月，隨著力神天津全自動化新工廠(六期)宣告落成，力神公司的年產(chǎn)能達(dá)到100億瓦時。按照此前媒體的報道顯示，天津力神預(yù)期2020年產(chǎn)能達(dá)到200億瓦時/年，2025年產(chǎn)能達(dá)到500億瓦時/年。

　　不過，動力電池行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇能否助力天津力神重塑行業(yè)地位還有待市場考驗(yàn)。據(jù)了解，伴隨著天津力神在動力電池業(yè)務(wù)上的擴(kuò)張，公司負(fù)債率及其他的財務(wù)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)較大的波動。

　　此外，值得注意的是，上述不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師表示，當(dāng)天津力神放眼國際之時，雖然其在電池技術(shù)和制造能力方面，依然是中國具有代表性的企業(yè)，但在歐洲市場上，天津力神要面對的還包括日韓兩國的強(qiáng)勁對手。