前腳合資股比放開政策落地，后腳鋼鐵俠同學(xué)就來放風(fēng)。

　　當(dāng)?shù)貢r間5月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財報電話會議上透露，特斯拉將于四季度前公布全球第二座超級工廠(gigafactory)事宜，也計劃宣布在中國興建超級工廠的地點。

　　去年有報道稱，特斯拉與上海市政府達成協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)自己的生產(chǎn)廠。馬斯克當(dāng)時表示，特斯拉在中國的工廠計劃于2020年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。根據(jù)此前消息，特斯拉計劃在中國主要生產(chǎn)Model3和ModelY高端SUV車型。

　　在華建廠將減少20%成本

　　中國已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉在華建廠后將降低至少20%的成本，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價，對其在中國市場的銷量將有較大刺激作用。

　　從目前情況看，特斯拉的車身裝配件供應(yīng)商來源以北美、日本、中國臺灣的企業(yè)為主。在電池系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)、鋰電設(shè)備等方面，鴻特精密(300176) 、天汽模(002510) 、海達股份(300320) 、威唐工業(yè)(300707)等國產(chǎn)零部件供應(yīng)商進入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。

　　天風(fēng)證券指出，如果特斯拉在華落地，將利好本地動力電池供應(yīng)鏈。2018年特斯拉目標(biāo)產(chǎn)量50萬輛，對應(yīng)鋰電池需求將超過30GWh.2020年目標(biāo)產(chǎn)量100萬輛，對應(yīng)動力電池需求量將超過60GWh。如果屆時中國市場全球占比達到40%的話(目前占比15%以上)，則動力電池需求量將超過20GWh，動力電池供應(yīng)鏈需求將迎來大幅增長。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，如果特斯拉此前和上海市政府談判成果能夠落地，特斯拉在生產(chǎn)過程中，傳統(tǒng)的零部件仍然采用全球化采購模式，根據(jù)就近原則，中國企業(yè)更容易獲得訂單。目前上海及輻射的長三角有中國最齊全的配套，大牌的合資廠、零部件供應(yīng)商將發(fā)揮聚集效應(yīng)。

　　特斯拉超級工廠

　　作為一款電動汽車，電池?zé)o疑是最重要的組件之一。而特斯拉為了減少鋰電池制過程中的物流成本，從而降低鋰電池的綜合制造成本，傾力打造了Gigafactory.giga來自由希臘語，有g(shù)igantic的含義，是一個表數(shù)10億的計量單位，意在1小時內(nèi)產(chǎn)生/消耗10億瓦特電力。二者組合便直接翻譯成“超級工廠”。

　　目前第一家Gigafactory工廠設(shè)在美國內(nèi)華達州，特斯拉已累計投資50億美元用于建設(shè)費用。

　　除特斯拉外，作為全球鋰電池的主要供應(yīng)商，松下也是超級工廠的主要投資方。

　　對于特斯拉來說，設(shè)立超級電池工廠的意義就是能夠提高鋰電池的產(chǎn)量，并且降低生產(chǎn)成本。要知道，一輛電動汽車的電池成本占到車輛成本的三分之一以上。如果電池成本快速下降，電動汽車的售價也就可以快速平民化啦。

　　隨后，馬斯克還表示，特斯拉的中國工廠會在三年內(nèi)建立起來，屆時松下可能參與電池與整車的生產(chǎn)。事實上，在2017年的CES上，松下就透露了在華建立電池工廠的事。當(dāng)時松下總裁表示，松下考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達洲的工廠相當(dāng)。此外他還表示，由于特斯拉已經(jīng)計劃在上海啟動純電動車的本地化生產(chǎn)，松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度。

　　鐘師對中國證券報記者表示，雖然目前松下是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商，但不排除特斯拉在中國建廠更換一些其他技術(shù)模式，“不排除更換電池供應(yīng)商的可能性?！辩妿熣J(rèn)為，松下供應(yīng)的電池是18650圓柱型小電池，“將來的電動汽車為了追求體積更小，也許可能采用方形電池，這不是松下擅長的?！?/p>

　　鯰魚攪動產(chǎn)業(yè)鏈將受益

　　馬斯克在電話會中還對中國政府表示了感謝。

　　馬斯克的道謝與4月出臺的汽車行業(yè)合資股比放開的政策遙相呼應(yīng)。

　　近期，汽車產(chǎn)業(yè)在政策層面接連釋放多個開放訊號：在2018年將放開新能源汽車的股比限制，將取消同一外企設(shè)立合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　長期以來，中國政府規(guī)定外資車廠只能通過合資形式在中國建廠，且持股比例最高不能超過50%。因此，以特斯拉為代表的專注于新能源汽車的外資整車廠，將成為這一開放政策在短期內(nèi)的直接受益者。同時，特斯拉作為全球新能源汽車行業(yè)中的“鯰魚”，如果實現(xiàn)在華獨立設(shè)廠，將直接攪動整個產(chǎn)業(yè)鏈，位于產(chǎn)業(yè)鏈上的一些上市公司將成為受益者。