近日，長城汽車(601633) 公布了其2018年4月產(chǎn)銷快報，其乘用車銷量為6.9萬輛；1-4月份乘用車?yán)塾嬩N量為29.4萬輛，同比增長2.06%。

　　長城汽車銷售主力軍哈弗品牌4月銷量為5.5萬輛，同比下滑11.37%；1-4月份累計銷量為23.5萬輛，同比下滑16.98%。長城汽車高端SUV品牌WEY 4月份銷售1.3萬輛，相較去年12月的2.1萬輛，跌幅近40%。

　　在競爭激烈的汽車市場，長城汽車SUV增長顯疲態(tài)。

　　老大哥位置不保

　　全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車旗下博越、帝豪GS等多款SUV 4月銷量總和高達(dá)7.4萬輛，而長城汽車SUV同期銷量僅有6.8萬輛，吉利汽車SUV銷量已領(lǐng)先長城汽車約6000輛，長城汽車丟失了SUV“老大哥”的位置。

　　至于長城汽車銷售疲軟的原因，汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示：“SUV市場趨于飽和是長城汽車銷量增長放緩的一個重要原因。”

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近幾年來SUV市場銷量增長率持續(xù)下滑，2015年SUV銷量增幅為52.4%，2016年降至44.6%，2017年進(jìn)一步下降到13.3%。進(jìn)入2018年，SUV市場增速放緩的狀態(tài)也未曾打破，2018年前4個月銷量增幅僅為12.9%。在這種情況下，長城汽車未能“獨善其身”。

　　“隨著吉利、寶駿、傳祺等SUV的不斷推出，消費者的選項也隨之增加，長城哈弗在市場中面臨非常大的競爭壓力，這也是其銷量放緩的原因之一。”任萬付對記者說。

　　據(jù)長城汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，哈弗品牌2015年銷量為66萬輛，同比增長56.35%，2016年銷量為94萬輛，同比增幅為41.59%，而到2017年則急轉(zhuǎn)直下，銷售85萬輛，同比下滑14.28%，2018年前4月累計銷售23.5萬輛，同比跌幅為16.98%。被稱為“銷售傳奇”的哈弗H6，累積奪得58個月國內(nèi)SUV銷量排行冠軍后，也在今年2、3月份連續(xù)兩個月被寶駿510替代。

　　雙積分“負(fù)債累累”

　　在銷量被其他汽車廠商超越的時候，長城汽車還面臨著外部“雙積分”政策的壓力。

　　3月份，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了首份官方雙積分?jǐn)?shù)據(jù)——《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。中國最大的SUV制造商長城汽車以23.45萬分的負(fù)積分，高居平均燃油消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的榜首，其新能源積分僅555分。

　　雖然“雙積分”政策2019年才真正考核，但長城汽車的“雙積分”壓力依然非常沉重。“長城汽車會順應(yīng)國家‘雙積分’政策，并且積極應(yīng)對。”長城汽車新聞部發(fā)言人對《國際金融報》記者說。

　　2017年7月，長城汽車與河北御捷車業(yè)有限公司及其股東簽署了《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得其25%的股權(quán)，試圖通過這種方式獲得其新能源積分。此舉有一定效果，在4月工信部發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》表中，長城汽車燃料消耗積分減少到15.98萬的負(fù)積分，新能源積分也上升到9488分。

　　在新能源汽車方面，長城汽車正緊鑼密鼓布局。2月23日，長城汽車與寶馬集團簽署了“合作意向書”，并成立了全新合資子公司，以實現(xiàn)寶馬MINI純電動車的國產(chǎn)化；4月25日北京車展上，長城汽車插電混動版WEY P8正式上市，并正式發(fā)布了獨立的純電動汽車品牌歐拉。

　　任萬付向《國際金融報》記者表示，“相對其他廠商，長城汽車現(xiàn)在電動化進(jìn)程仍太慢，加之其又放棄了轎車市場，單腿走路風(fēng)險太高，未來走向難說?！?/p>

　　不過，上述長城汽車新聞發(fā)言人持樂觀看法，其對《國際金融報》記者表示，早在SUV市場增速最快、最火爆的時候，公司高層就已經(jīng)對未來低速增長的發(fā)展趨勢有清晰、冷靜的判斷。長城汽車就是要在SUV緩增長、微增長、不增長的時候體現(xiàn)長城的價值，即使在環(huán)境最低迷的時候，長城汽車仍能很好地生存。

　　(原標(biāo)題：長城汽車遭遇 “兩座大山”：SUV老大哥地位不保，雙積分“負(fù)債累累”)