稱，西門子和阿爾斯通首要任務(wù)是對(duì)抗來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，他們希望超越中國(guó)。報(bào)道還稱，近年來(lái)，中國(guó)的新火車巨頭一直積極參與世界范圍內(nèi)的列車訂單競(jìng)賽。現(xiàn)在，德法精英將擔(dān)負(fù)起捍衛(wèi)歐洲鐵路業(yè)務(wù)榮譽(yù)的重任。

　　報(bào)道所稱的“中國(guó)的新火車巨頭”顯然是指中國(guó)中車(601766)股份有限公司(601766.SH，以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”)。就此西門子總裁兼首席執(zhí)行官Joe Kaeser在2017年9月26日西門子和阿爾斯通諒解備忘錄簽署時(shí)也有過(guò)相似看法，他說(shuō)：“全球鐵路市場(chǎng)在過(guò)去幾年發(fā)生了翻天覆地的變化。亞洲出現(xiàn)了一個(gè)占主導(dǎo)性的企業(yè)，這改變了全球市場(chǎng)格局?！?/p>

　　中國(guó)中車形勢(shì)嚴(yán)峻

　　中國(guó)中車經(jīng)過(guò)近十年的業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)，近兩年的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯放緩。自2009年中國(guó)中車的前身中國(guó)南車(601766) 與中國(guó)北車(601299) (以下簡(jiǎn)稱“南北車”)上市以來(lái)，兩家公司營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)均保持高速增長(zhǎng)。2015年，南北車合并為中國(guó)中車后，其凈利潤(rùn)增速呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，當(dāng)年中國(guó)中車凈利潤(rùn)為118.18億元，同比增速回落至9.27%；2016年凈利潤(rùn)更是首次出現(xiàn)下滑，下降幅度為4.42%；2017年，中國(guó)中車凈利潤(rùn)107.99億元，同比減少4.35%。

　　更嚴(yán)重的是中國(guó)中車海外市場(chǎng)拓展遠(yuǎn)不如預(yù)期中的理想，2017年，中國(guó)中車出口簽約額約57億美元(約合359億元人民幣)，僅完成了63%。日前召開(kāi)的中國(guó)中車2018年度國(guó)際業(yè)務(wù)工作會(huì)議上傳出的信息顯示，2018年中國(guó)中車海外業(yè)務(wù)簽約額被確定在70億美元(約合441億元人民幣)，同比下降約22.22%。

　　中國(guó)中車人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，西門子阿爾斯通合并將影響中國(guó)中車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上抑制中國(guó)中車國(guó)際化步伐，進(jìn)一步提高中國(guó)中車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門檻。

　　為應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益緊逼的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)中車方面也提出了應(yīng)對(duì)辦法。中國(guó)中車人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，2018年，中國(guó)中車將著力通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)中亞及東歐市場(chǎng)；延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)展總包、租賃、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等業(yè)務(wù)不斷完善海外市場(chǎng)布局。盡快建立以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主、總部行政調(diào)節(jié)為輔的市場(chǎng)拓展機(jī)制，完善海外機(jī)構(gòu)管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，全面推進(jìn)中國(guó)中車國(guó)際化進(jìn)程，爭(zhēng)取在2018年快速提升國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

　　具體看，2018年中國(guó)中車將加大優(yōu)勢(shì)企業(yè)走出去步伐。中國(guó)中車國(guó)際事業(yè)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，2018年度國(guó)際業(yè)務(wù)收入計(jì)劃達(dá)到210億元人民幣，同時(shí)計(jì)劃到2020年至少培養(yǎng)三四家年均訂單額超過(guò)20億美元(約合126億元人民幣)的企業(yè)。國(guó)際化方面，中國(guó)中車提出，到“十三五”末，中國(guó)中車國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)際化指數(shù)都要從現(xiàn)在的不到10%達(dá)到20%左右，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入占比要達(dá)到25%?！斑@些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度大，對(duì)中國(guó)中車來(lái)講具有挑戰(zhàn)性?！彼f(shuō)。

　　合并進(jìn)展

　　2017年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門子軌道交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通對(duì)等合并。西門子總裁兼首席執(zhí)行官Joe Kaeser就此表示，西門子和阿爾斯通將在鐵路行業(yè)創(chuàng)造新的歷史，將為客戶提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的投資組合。

　　2018年3月23日，西門子和阿爾斯通正式簽署企業(yè)合并協(xié)議，西門子董事會(huì)成員Roland Busch將被提名為合并后新公司“西門子阿爾斯通”董事長(zhǎng)、董事會(huì)主席。根據(jù)計(jì)劃，阿爾斯通股東特別大會(huì)計(jì)劃將于2018年7月舉行，合并交易計(jì)劃將于2018年年底前結(jié)束。

　　合并后新公司定名為“西門子阿爾斯通”。西門子阿爾斯通方面曾表示，合并后的公司將進(jìn)一步拓展中東、非洲、印度以及中南美市場(chǎng)，同時(shí)覆蓋中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)。

　　2018年5月，阿爾斯通公布計(jì)劃出售與美國(guó)通用電氣公司在2015年成立的三家能源合資公司中持有的股份，將其所有股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給通用電氣，總金額達(dá)25.94億歐元(約合196.56億元人民幣)。屆時(shí)，阿爾斯通將退出雙方組建的三家合資企業(yè)。

　　這三家合資企業(yè)成立于2015年11月，是阿爾斯通能源業(yè)務(wù)向通用電氣銷售的一部分，涵蓋“可再生能源”“電網(wǎng)”“核能”。阿爾斯通方面表示，計(jì)劃行使期權(quán)以出售其在可再生能源和電網(wǎng)合資企業(yè)中的股權(quán)。根據(jù)原始協(xié)議，通用電氣將被視為已行使期權(quán)收購(gòu)阿爾斯通在核電合資企業(yè)中的股權(quán)。阿爾斯通計(jì)劃在2018年9月4日～10日出售這三家合資公司的股份。

　　阿爾斯通方面稱，屆時(shí)通用電氣將被視為已行使對(duì)阿爾斯通所持“Nuclear”合資公司權(quán)益進(jìn)行收購(gòu)的權(quán)利，所有權(quán)益的轉(zhuǎn)讓將在2018年10月2日進(jìn)行。業(yè)內(nèi)評(píng)論普遍認(rèn)為，阿爾斯通完全退出能源業(yè)務(wù)后，將把精力全部專注于軌道交通裝備制造。

　　阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，還曾是世界領(lǐng)先的電力基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造商，總部位于法國(guó)巴黎，阿爾斯通一直以來(lái)都是法國(guó)高科技的象征。1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，并在2007年4月3日創(chuàng)造了574.8 公里/小時(shí)的世界軌道列車最高速度紀(jì)錄。

　　西門子是一站式軌道交通業(yè)務(wù)供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商，在鐵路解決方案、部件和系統(tǒng)、高速列車、機(jī)車和鐵路自動(dòng)化等方面均處于世界領(lǐng)先水平。在中國(guó)鐵路高速列車動(dòng)車組中，CRH5型即為引進(jìn)阿爾斯通技術(shù)，CRH3型為引進(jìn)西門子技術(shù)。