廣州白云機(jī)場(600004) 未來將配合主基地公司南航，大力拓展南航歐美航線，加厚南航傳統(tǒng)固有東南亞、大洋洲、非洲航線，預(yù)計到2020年達(dá)到8000萬人次吞吐量，進(jìn)入世界前五行列。

　　5月19日上午，中國南方航空(600029) 集團(tuán)與廣東省機(jī)場管理集團(tuán)在廣州白云國際機(jī)場二號航站樓(T2)舉行轉(zhuǎn)場新聞發(fā)布會，廣州白云國際機(jī)場股份有限公司董事長、黨委書記邱嘉臣透露了上述消息。

　　5月19日凌晨2時，南航及南航系的重慶航空、四川航空、河北航空，以及南航代理的大韓航空、越南航空、法國航空、俄羅斯航空、中華航空、泰國國際航空、新加坡航空、日本航空整體轉(zhuǎn)場至廣州白云國際機(jī)場T2運行。

　　此前廈門航空、印尼鷹航、沙特航空、肯尼亞航空已第一批入駐T2，自5月19日轉(zhuǎn)場后，在T2運行的航空公司共16家。國航、海航、東航等40多家其他航空公司依舊留在T1。

　　邱嘉臣在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時表示，此次轉(zhuǎn)場后，T2預(yù)計1天將承擔(dān)1300個航班，白云機(jī)場近60%航班會轉(zhuǎn)至T2。作為主基地公司，南航將承擔(dān)T2航站樓90%以上的旅客運輸量。

　　據(jù)白云機(jī)場二號航管公司運行管理部項目經(jīng)理姜洋介紹，白云機(jī)場T2航站樓共有4層：1層為國際國內(nèi)到達(dá)區(qū)，2層為國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流區(qū)和國際到達(dá)區(qū)，3層是旅客集中出發(fā)區(qū)和安檢區(qū)，4層是配套餐飲和高端服務(wù)區(qū)。

　　其中，2層有專門中轉(zhuǎn)通道，旅客若購買了南航通程機(jī)票，可以不需要提取行李，直接完成站內(nèi)中轉(zhuǎn)。

　　航站樓占地面積65.87萬平方米，綜合交通中心22萬平方米，建筑面積共計88萬平方米。其中，綜合交通中心是目前華南地區(qū)最大的綜合交通樞紐中心。

　　據(jù)廣州白云國際機(jī)場股份有限公司董事長、黨委書記邱嘉臣介紹，T2航站樓的設(shè)計容量為年旅客量4500萬人次，隨著T2投入使用，2018年白云機(jī)場預(yù)計將成為國內(nèi)繼北京首都機(jī)場、香港國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場后，中國第四家年旅客吞吐量突破7000萬人次的機(jī)場。

　　南航：未來將加大力度增開從廣州出發(fā)的二類國際長航線

　　據(jù)南航方面數(shù)據(jù)顯示，目前其在白云機(jī)場投放運力超過200架，2017年承運旅客3176萬人次，占白云機(jī)場總吞吐量的近55%。廣州樞紐中轉(zhuǎn)旅客達(dá)到408萬。

　　據(jù)南航股份公司地服部總經(jīng)理黃婭透露，在今年夏秋航季，南航計劃加開航線，新開廣州-羅馬、廣州-拉合爾、廣州-昆明-伊斯蘭堡等國際航線，并加密已有航線密集度，比如廣州-多倫多將加密到每周7班。

　　在北京新機(jī)場布局方面，黃婭表示，在承擔(dān)北京新機(jī)場航空旅客業(yè)務(wù)量40%目標(biāo)的基礎(chǔ)上，到2025年，南航計劃在北京新機(jī)場投入飛機(jī)250架，人力資源布局2萬人，日起降航班超過900班次，并加大長洲際航班(尤其是歐美航線)的力度。

　　問及南航是否計劃在北京新機(jī)場新開和國航同樣的二類國際長航線，黃婭肯定地表示，正在積極申辦和努力中。

　　與此同時，黃婭還表示，南航從廣州出發(fā)的二類國際長航線的比例未來也肯定會增加，會加大力量投放。其中，南航在國內(nèi)獨家引進(jìn)的A380機(jī)型將在雙樞紐運行后利用率更高，布局更好。

　　對于目前和南航達(dá)成代碼共享的美國航空，黃婭表示，會為美航在國內(nèi)爭取更好的航線、時段資源。此外，屬于天合聯(lián)盟的南航，除了盟內(nèi)合作良好外，未來也不排除與聯(lián)盟以外的航空公司加強合作。

　　T2便捷化設(shè)施：自助行李托運、同層中轉(zhuǎn)、過關(guān)零打擾

　　據(jù)白云機(jī)場二號航管公司運行管理部項目經(jīng)理姜洋介紹，白云機(jī)場T2共設(shè)置了120臺自助值機(jī)、52臺自助行李托運設(shè)備，每天可以支持2.8萬旅客、5000個行李托運需求。

　　值得注意的是，自助行李托運設(shè)備將實現(xiàn)托運操作平均2分鐘內(nèi)完成，且若行李超重，旅客可通過微信、支付寶掃碼方式實現(xiàn)逾重行李費自助付費。

　　行李自助托運設(shè)備

　　同層中轉(zhuǎn)也是航站樓設(shè)計的亮點之一。據(jù)南航股份地服部高端客服經(jīng)理陳浩瀚介紹，同層中轉(zhuǎn)意味著以往常規(guī)的登機(jī)口不僅僅有出發(fā)的功能，還有到達(dá)的功能。對于中轉(zhuǎn)的旅客，特別是國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客，意味著從登機(jī)口出來后不需要再過別的安檢，可直接在同層找到相應(yīng)登機(jī)口登機(jī)，減少了原本轉(zhuǎn)換樓層需要的銜接時間。

　　在海關(guān)安檢方面，白云機(jī)場T2則實現(xiàn)了零打擾的過關(guān)環(huán)境。據(jù)廣州白云機(jī)場海關(guān)旅檢處處長楊杰介紹，這意味著讓絕大多數(shù)守法的旅客感受不到被查驗，而實則已經(jīng)通過后臺的預(yù)檢進(jìn)行了風(fēng)險研判。

　　該項體驗實現(xiàn)的背后，是白云機(jī)場做到安檢所有通道口的X光機(jī)海關(guān)都可以使用，實現(xiàn)信息、數(shù)據(jù)、圖像共享，因此只要一次過行李，其余所有環(huán)節(jié)都能看到。

　　楊杰表示，這一技術(shù)至少能為旅客減少三分之二的時間，因為衛(wèi)生檢疫、檢驗檢疫和海關(guān)對行李的查驗環(huán)節(jié)完全合在一起，如果一個環(huán)節(jié)有懷疑就共同進(jìn)行開箱檢驗，通過自助通關(guān)系統(tǒng)就可找到行李有問題的旅客。

　　海關(guān)自助通道

　　對旅客而言，行李是否有問題在中轉(zhuǎn)時刷登機(jī)牌就可立即知道——如果沒有問題直接通行，有問題紅燈亮起。

　　“在T2航站樓中轉(zhuǎn)大廳，候檢行李3分鐘內(nèi)準(zhǔn)確送達(dá)，旅客刷登機(jī)牌3秒自助通關(guān)，守法旅客再也不用花時間在中轉(zhuǎn)地等待提取托運行李，再拖著大包小包去國內(nèi)出發(fā)辦理值機(jī)手續(xù)，人均通關(guān)時間至少節(jié)約了30分鐘以上?！睏罱鼙硎尽?/p>

　　而對于走私分子，由于采用了全國旅檢現(xiàn)場首個RFID行李追蹤技術(shù)和人臉識別技術(shù)，并開發(fā)利用行李追蹤系統(tǒng)，通道感應(yīng)器自動提示技術(shù)，輔助關(guān)員可以快速鎖定高風(fēng)險行李，精準(zhǔn)布控走私分子。