5月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克公布了一個Model 3性能版車型，價格為7.8萬美元，而特斯拉此前推出的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車型的價格為3.5萬美元。

　　資料顯示，Model 3性能版車型續(xù)航里程為500公里，百公里加速時間為3.5秒，最高時速為每小時255公里。當(dāng)然，該版本不包括自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　來自Automotive News的消息稱，Model 3性能版車型的成本與寶馬M3接近。根據(jù)寶馬汽車官網(wǎng)資料，寶馬M3在北美地區(qū)的建議零售價為6.65萬美元。

　　為何特斯拉Model 3比寶馬M3貴1萬多美元？

　　馬斯克認(rèn)為：“Model 3的速度比寶馬M3快15%，并且更易操控。在賽道上，Model 3將能擊敗同級別任何競爭對手。”

　　馬斯克夢碎

　　2015年，馬斯克向粉絲們描繪了這樣一個愿景，即生產(chǎn)讓普通人也能買得起特斯拉電動車，Model 3就此被推到臺前。

　　但是，馬斯克最新公布的Model 3性能版車型的價格卻高達(dá)7.8萬美元，這已經(jīng)趕上Model S，超出了大部分消費(fèi)者的承受能力。根據(jù)馬斯克的描述，Model 3性能版車型更接近豪華車范疇。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推出Model 3性能版車型看似有違馬斯克之前的承諾，但這可能也是特斯拉不得不走的一步棋。

　　分析師Kevin Tynan表示：“3.5萬美元的Model 3可是個稀罕物件，除了飄在太空的特斯拉Roadster，這應(yīng)該是最值得收藏的車型?！?Kevin Tynan這番話可能只是一個玩笑，但也暗示出Model 3的產(chǎn)能很成問題。

　　的確，馬斯克最近在社交平臺上的言論主要圍繞特斯拉Model 3延遲交付和制造瓶頸等問題。在最近的財報中，特斯拉表示其一季度交付了8180輛Model 3，成為美國市場最暢銷的電動車。同時，另有近50萬消費(fèi)者已經(jīng)為Model 3交了1000美元定金。

　　難以快速提升的產(chǎn)能與持續(xù)虧損的經(jīng)營狀態(tài)、龐大的訂單量構(gòu)成特斯拉當(dāng)前最大的問題，特斯拉很難從中取得平衡。

　　上述分析師表示：“特斯拉的經(jīng)營是虧損的，它的財務(wù)狀況也不好，經(jīng)營性現(xiàn)金流為負(fù)。這意味著當(dāng)前并不是銷售3.5萬美元版本特斯拉Model 3的最佳時機(jī)?！?/p>

　　Model 3“不斷升級”

　　2017年7月，當(dāng)特斯拉Model 3首次交付的時候，特斯拉表示3.5萬美元的Model 3只會配備一個標(biāo)準(zhǔn)電池組，續(xù)航里程為350公里左右。對于那些需要更長續(xù)航里程、更快充電速度的客戶，特斯拉則提供長續(xù)航電池組和快充技術(shù)，當(dāng)然這樣的Model 3價格也隨之提升至4.4萬美元，特斯拉在Model 3上的工作重心也是優(yōu)先滿足這部分訂單需求。

　　今年2月，特斯拉表示將在2018年中推出一款Model 3雙電機(jī)版本車型，并在2018年底推出標(biāo)準(zhǔn)電池組。

　　到本月，在致股東的一封信中，馬斯克表示一旦加州Fremont工作的產(chǎn)量達(dá)到每周5000輛，特斯拉將會給消費(fèi)者提供一個新選擇——特斯拉Model 3 AWD車型，并帶有標(biāo)準(zhǔn)尺寸電池組。

　　到了5月20日，馬斯克則公布了更為昂貴的Model 3性能版車型。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉之所以推出更多版本的Model 3，一方面是為了滿足市場需求；另一方面，在產(chǎn)量有限的情況下，銷售更昂貴的車型有助于改善特斯拉的經(jīng)營情況。

　　特斯拉Model 3性能版的商業(yè)模式與馬斯克早期在Model S、Model X上的實(shí)踐有些類似——增加選裝件、提供更高的配置，這樣既改善了特斯拉的現(xiàn)金流，同時也有更多的資金為賣家制造電動汽車。

　　馬斯克表示：“現(xiàn)在就賣標(biāo)準(zhǔn)版Model 3會讓公司賠錢，并有可能導(dǎo)致公司倒閉?！痹诮桓?.5萬美元版本Model 3之前，特斯拉需要3-6個月時間將周產(chǎn)量提升至5000輛，并且生存下來。

　　“血流”不止

　　財報顯示，特斯拉2018年第一季度營收為34.09億美元，去年同期為26.96億美元，同比增長26.4%；按美國通用會計準(zhǔn)則(GAAP)計算，歸屬股東的凈虧損為7.1億美元，而去年同期為凈虧損3.3億美元；合攤薄后每股虧損為4.19美元，去年同期為每股虧損2.04美元。

　　從車型來看，Model S和Model X毛利率已經(jīng)超過25%，但Model 3的毛利率仍為負(fù)數(shù)。特斯拉預(yù)計在今年第三、第四季度實(shí)現(xiàn)凈正收益，前提是特斯拉需要快速提高M(jìn)odel 3產(chǎn)能。

　　由于特斯拉資金流動性壓力增加以及Model 3產(chǎn)能問題長期無解，評級機(jī)構(gòu)穆迪下調(diào)了特斯拉的信用評級至垃圾級，這或促使投資者拋售特斯拉債券。高盛公司表示，要想完成汽車制造業(yè)務(wù)、研發(fā)新產(chǎn)品及在中國市場業(yè)務(wù)擴(kuò)張任務(wù)，特斯拉可能還需要從資本市場獲取100億美元。

　　另據(jù)汽車評價公司Kelley Blue Book的預(yù)測，特斯拉Model 3的價格每增加1000美元，美國市場的購買量就會降低1%-2%，特斯拉需要進(jìn)一步權(quán)衡。