“中國寶馬”來了？華晨中華V7自北京車展首發(fā)以來聲勢不斷。

　　近日，華晨中華官方公布了旗下全新中型SUV中華V7的配置信息：搭載寶馬授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，共享寶馬80%以上的供應(yīng)商體系，德系標(biāo)準(zhǔn)、自主高端?！皶憾ㄓ?月上市，具體預(yù)售時(shí)間、預(yù)售價(jià)及預(yù)售目標(biāo)還在進(jìn)一步商定中?！比A晨產(chǎn)品宣傳負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。

　　從賣德國寶馬，到造“中國寶馬”，華晨自主品牌身上似乎處處閃現(xiàn)著寶馬的影子。華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民前不久對(duì)外宣稱：華晨中華品牌的夢想就是造中國的寶馬，從V7開始，將發(fā)起聲勢浩大的自主品牌品質(zhì)革命，向?qū)汃R品質(zhì)全面看齊。

　　然而，現(xiàn)實(shí)問題是，從2003年華晨集團(tuán)和寶馬合作以來，華晨寶馬便穩(wěn)坐華晨集團(tuán)的利潤大戶。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，多年來，華晨集團(tuán)始終未能憑借寶馬技術(shù)為自主品牌帶來實(shí)質(zhì)性的提升，與其相反，其產(chǎn)品研發(fā)力和影響力反而在寶馬的“庇護(hù)”下日漸“消瘦”。

　　打造“中國寶馬”

　　“自主品牌常年患兩種‘病’，一種是動(dòng)力不足的‘心臟病’，一種是操控不行的‘神經(jīng)病’。腦袋不匹配，神經(jīng)系統(tǒng)也不匹配，產(chǎn)品自然不會(huì)優(yōu)秀。”祁玉民直言不諱地指出中國汽車發(fā)展中的難題。

　　不過，從此次產(chǎn)品發(fā)布的聲勢來看，華晨集團(tuán)內(nèi)部員工對(duì)中華V7頗具自信，華晨集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“中華V7與M8X平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)華晨‘汽車四化’的夢想；中華V7這款車將解決智能化和節(jié)能減排的問題，幫助華晨向國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)發(fā)，發(fā)動(dòng)華晨汽車中國制造的品質(zhì)革命，把華晨引向質(zhì)量發(fā)展型的長期正確的道路上?！?/p>

　　據(jù)介紹，中華V7是在華晨集團(tuán)聯(lián)合寶馬汽車及零部件公司麥格納歷時(shí)五年耗資36億元共同搭建的高端化全新平臺(tái)M8X上的首款車型，搭載了寶馬授權(quán)生產(chǎn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)于一身，共享了寶馬80%以上的供應(yīng)商體系?，F(xiàn)有資料顯示，中華V7的市場定位為中型SUV細(xì)分市場布局的高端化車型產(chǎn)品，傳預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間為12萬~17萬元。

　　單從的價(jià)格上考量，中華V7的價(jià)格遠(yuǎn)高出華晨中華旗下現(xiàn)有SUV車型產(chǎn)品。據(jù)華晨中華官網(wǎng)信息顯示，中華V3、中華V5、中華V6的最低官方指導(dǎo)價(jià)均未超過10萬級(jí)別，分別為6.57萬元、8.98萬元、8.79萬元。華晨此前積累的受眾群體，是否“識(shí)貨”對(duì)中華V7買單，從業(yè)內(nèi)的反應(yīng)來看，還難以研判。

　　不過，關(guān)于預(yù)售價(jià)，華晨集團(tuán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品宣傳的相關(guān)人士表示，“據(jù)傳不實(shí)，預(yù)售價(jià)還在商定中?！?/p>

　　另外，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，SUV車型領(lǐng)跑汽車各細(xì)分市場多年后，增速開始回落。從細(xì)分市場最新形勢看，SUV車型在今年延續(xù)了增速放緩的趨勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)轎車銷量達(dá)92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV銷量為75.3萬輛，同比增長10.4%。SUV的市場增速首次回落到11%以下，轎車的市場增速時(shí)隔5年再次領(lǐng)跑乘用車市場。 “2018年的乘用車市場在變化，未來轎車與SUV或呈逐步拉近趨勢?！?乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

　　“即便有回落趨勢，但市場表現(xiàn)依然良好，呈現(xiàn)出百家爭鳴的態(tài)勢。然而，市場表現(xiàn)良好，不等于華晨自主品牌的產(chǎn)品能夠贏得市場的好感?！痹谄嚪治鰩熺妿熆磥恚鎸?duì)嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，華晨自主品牌營銷能力較贏弱。鐘師認(rèn)為，缺乏市場積累、品牌優(yōu)勢并非企業(yè)的致命問題，產(chǎn)品具備競爭力的前提下，制勝點(diǎn)取決于后期營銷能力。

　　自主品牌羸弱

　　公開資料顯示，華晨集團(tuán)是我國汽車工業(yè)高起點(diǎn)的自主品牌車企集團(tuán)，旗下有合資品牌華晨寶馬，自主品牌華晨金杯、華晨中華以及華晨華頌。

　　自2003年與寶馬“聯(lián)姻”之后，華晨便落下了寶馬的烙印，盡管一直有“寶馬技術(shù)”做背書，但中華自主品牌的整體發(fā)展卻并不理想。

　　搜狐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，搭載寶馬N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的MPV車型華頌7， 2017年全年銷量為4067輛，同比下滑10%；有寶馬動(dòng)力技術(shù)加持的中華V3在今年4月的銷量為0.69萬輛，環(huán)比下降76.74%；宣稱關(guān)鍵核心部件與寶馬共線生產(chǎn)的中華新尊馳轎車，在新浪汽車統(tǒng)計(jì)的2017年中華車型銷量榜單中，以年銷量177輛墊底。

　　事實(shí)上，除華晨寶馬外，其自主品牌多表現(xiàn)不樂觀。綜合多方公開數(shù)據(jù)，2017年華晨汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。其中，中華系列車實(shí)現(xiàn)銷量48461輛，同比下降49%；MPV銷量下滑超過20%；金杯汽車(600609,股吧)連續(xù)多年扣非凈利潤為負(fù)，于2017年將整車業(yè)務(wù)剝離。

　　外界普遍看來，有寶馬“庇護(hù)”，華晨在自主核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、營銷策略等方面滯后市場變化，喪失了發(fā)展自主品牌的內(nèi)在動(dòng)力。對(duì)此，華晨集團(tuán)上述相關(guān)負(fù)責(zé)人卻持有不同觀點(diǎn)，其在接受記者采訪時(shí)表示：“華晨集團(tuán)在與德國寶馬等知名企業(yè)的合資合作過程中，真正獲得了‘市場換技術(shù)’的成果，走出了一條自主品牌通過國際化經(jīng)營做強(qiáng)做優(yōu)做大的有效途徑?！?/p>

　　不斷豐富華晨中華產(chǎn)品線的同時(shí)，華晨集團(tuán)也在加速推進(jìn)與雷諾方面的合作，促進(jìn)金杯與華頌兩大品牌發(fā)展。2017年底，華晨與雷諾集團(tuán)組建華晨雷諾金杯公司。彼時(shí)，祁玉民表示，未來該合資公司將同時(shí)銷售雷諾、金杯、華頌三個(gè)品牌的產(chǎn)品。與以往的“合資換技術(shù)”不同，此次合作更多的是將華晨自主品牌金杯和華頌放進(jìn)合資公司平臺(tái)，從而獲得技術(shù)并取得發(fā)展。

　　“順?biāo)浦?，何樂不為?！痹谏虾Ｃ魅A有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明看來，華晨把相對(duì)成熟的技術(shù)和車型放進(jìn)合資平臺(tái)，掛靠新的品牌，可以增加品牌溢價(jià)，而雷諾，可以縮短研發(fā)生產(chǎn)周期，拓寬銷售渠道，填補(bǔ)車型少的短板。

　　封士明認(rèn)為，雷諾在國際市場上品牌影響力較為弱勢，華晨話語權(quán)相應(yīng)占有優(yōu)勢，戰(zhàn)略上華晨有可能會(huì)借機(jī)收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)獲得財(cái)務(wù)反哺。

　　難離合資“輸血”

　　隨著合資股比政策放開、關(guān)稅下調(diào)等政策實(shí)施，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)之間的合作愈發(fā)敏感， 與此同時(shí)，華晨集團(tuán)對(duì)于華晨寶馬的業(yè)績依賴也在逐步加大。

　　華晨中國汽車控股有限公司(01114.HK，以下簡稱“華晨中國”)2017年度業(yè)績報(bào)告顯示，2017年度華晨中國實(shí)現(xiàn)收益53.05億元，同比增長3.5%；股東應(yīng)占凈利潤43.76億元，同比增長18.85%，其中，華晨寶馬對(duì)其凈利潤貢獻(xiàn)52.38億元。若扣除華晨寶馬貢獻(xiàn)的利潤，華晨中國將虧損超過8億元。

　　“該來的擋不住，該走的留不住。50:50股比開放，關(guān)稅降低，肯定對(duì)合資企業(yè)有影響，要積極面對(duì)?！逼钣衩?月下旬在接受媒體采訪時(shí)談及。暫時(shí)安全的是，寶馬向華晨集團(tuán)拋出了定心丸“我們暫時(shí)不會(huì)考慮調(diào)整股比”。即便如此，該問題仍是霧里看花，眾說紛紜。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，受合同制約，短時(shí)間內(nèi)對(duì)現(xiàn)有的合資企業(yè)變動(dòng)股變不太容易。封士明則認(rèn)為，“寶馬占合資公司50%份額，貢獻(xiàn)華晨98%以上的利潤來源，雙方的付出、貢獻(xiàn)不對(duì)等。收益需要一個(gè)合理的投入產(chǎn)出比例，才能平衡?！彪p方實(shí)力懸殊的情況下，這種不平衡并非不可能被打破。

　　對(duì)于自主品牌的發(fā)展，封士明認(rèn)為，“沒有天生的英雄”。他表示，自主品牌應(yīng)以自立更生為主，通過長期積累形成自身體系，完成的體系才能保證產(chǎn)品力，在產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上經(jīng)過十年以上的沉淀，品牌影響力才會(huì)水到渠成。