2017年廣汽集團(601238,股吧)年產(chǎn)銷首次突破200萬輛，號稱增幅相當(dāng)于行業(yè)水平的7倍，并有信心確保全年汽車產(chǎn)銷同比增長10%，并挑戰(zhàn)同比增長15%的目標(biāo)。然而，2018年4月份廣汽集團產(chǎn)銷累計同比增長僅為7.3%。

　　值得注意的是，其中廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)已經(jīng)連續(xù)4個月累計同比下跌，4月份銷售量與去年同期相比幾近“腰斬”。

　　與此同時，四部委日前公布的“雙積分”公告中，包括廣汽菲亞特在內(nèi)、長安福特、長城汽車(601633,股吧)、漢騰汽車的44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量未能達(dá)標(biāo)，占到全部124家乘用車企業(yè)的35.5%。其中廣汽菲亞特產(chǎn)品積分為-141221。

　　5月31日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，在“雙積分”壓力下，廣汽菲克旗下多個品牌油耗較高，銷量越大則對企業(yè)負(fù)擔(dān)越大。廣汽集團目前首要任務(wù)是完成積分，加速新能源汽車布局。

　　銷量連續(xù)4個月持續(xù)下跌

　　今年，中國車市行業(yè)向好。然而，曾號稱“每兩分鐘賣一輛車”的廣汽菲克今年卻逆勢而行，節(jié)節(jié)敗退。

　　廣汽集團產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2018年以來，廣汽菲克銷量出現(xiàn)大幅下滑，4月份僅銷售出1.153萬輛，與去年同期2.095萬輛相比幾近“腰斬”，同比下降45%；1-4月份，累計銷售為4.85萬輛，累計同比下降31.45%。此外，今年1-3月份，廣汽菲克已連續(xù)3個月下滑，累計同比下跌分別為10.64%、25.17%、25.77%。

　　而去年12月份，廣汽菲克銷售量為2.069萬輛，累計同比增長為40.11%。在此之前，廣汽菲克更是依靠JEEP實現(xiàn)了2015年12月以來連續(xù)25個月銷量同比增長，實現(xiàn)了“廣汽菲克速度”。

　　如今銷售“神話”不在，廣汽菲克開始壓庫存保銷量。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，進(jìn)入2018年，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)4個月庫存深度超過2個月。這意味著，經(jīng)銷商要承受更大的資金和銷售壓力。

　　對于廣汽菲克的失勢，廣汽菲克似乎沒有做太多的補救措施，相反將更多資源投入到SUV致力于Jeep品牌。在廣汽菲克舉辦的多場產(chǎn)品發(fā)布會上，其官方也多次公開表示，Jeep品牌是SUV鼻祖，在品牌定位上要高于大眾品牌、豐田品牌、福特品牌等世界主流品牌。

　　目前Jeep品牌在中國有6款車型，其中自由俠、自由光、指南者和大指揮官為國產(chǎn)車型，牧馬人和大切諾基為進(jìn)口車型。在價位上，Jeep旗下三款國產(chǎn)車型的價格也要遠(yuǎn)高于市場同級別車型。中型SUV自由光的價格區(qū)間為20.98萬-31.98萬元；緊湊型SUV指南者的價格區(qū)間為15.98萬-24.18萬元，小型SUV自由俠的價格區(qū)間為13.48萬-19.68萬元。

　　在肖越看來，目前Jeep宣稱的兩大技術(shù)性價比并不高，對于國內(nèi)車主來說更像噱頭。與同等價位的其他車相比，配置較低，做工上也有較大差距。

　　旗下部分品牌或淪為棄子

　　同時，在國家“雙積分”考核下，廣汽菲克面臨轉(zhuǎn)型壓力。

　　根據(jù)工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約-14萬分，列在倒數(shù)第五位。

　　按照“雙積分”政策的考核要求，從2019年度開始設(shè)定積分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　“‘雙積分’不僅是要降低汽車油耗，也要求企業(yè)提高新能源汽車產(chǎn)銷?！毙ぴ秸J(rèn)為，按照“雙積分”標(biāo)準(zhǔn)，那些合資企業(yè)銷量大的品牌對企業(yè)來說已經(jīng)成為負(fù)擔(dān)，即使拿正積分內(nèi)部抵消也無法補足。因此，對于合資企業(yè)來說，未來提高新能源車產(chǎn)量是大勢所趨。

　　事實上，5月31日，Jeep自由俠宣布將于2019年改款，汽車除外觀外，也將推出混動版本，并表示在未來十年內(nèi)旗下所有車型均會提供插電式混合動力版本。

　　6月2日，菲亞特克萊斯勒也宣布，未來5年將在華推出8款新車(包含全新以及改款車型)，到2022年底前所有車型推電氣化版。

　　廣汽集團官網(wǎng)稱，在“電動化、國際化、智能網(wǎng)聯(lián)化”提質(zhì)增效方面，已與思科中國、滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在無人車、新能源汽車、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展更廣泛的合作。

　　加之此前與華為、騰訊、蔚來、中移動、科大訊飛(002230,股吧)等公司的合作，廣汽集團正加快向移動生活價值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型。

　　肖越認(rèn)為，廣汽菲克銷量下滑一方面源于與自身產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面也與廣汽集團面臨“雙積分”轉(zhuǎn)型壓力有關(guān)。肖越分析認(rèn)為，在“雙積分”壓力下，廣汽菲克旗下多個品牌油耗較高，銷量越大則對企業(yè)負(fù)擔(dān)越大。廣汽集團目前首要任務(wù)是完成積分，加速新能源汽車布局。因此可以看到廣汽菲克頻爆質(zhì)量問題，但仍未得到徹底解決，不排除廣汽菲克旗下部分品牌或?qū)⒊蔀闂壸印?/p>