經(jīng)歷將近一年時(shí)間的一系列 “大動(dòng)作”之后，中國(guó)第一汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平對(duì)一汽紅旗復(fù)興抱有的強(qiáng)烈意愿早已有目共睹。

　　或許正是這樣一種強(qiáng)烈的希望，令調(diào)任一汽紅旗銷售有限公司常務(wù)副總職位還不滿半年的高放突然離職。

　　接替高放的是來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)的陳旭。他此前曾擔(dān)任長(zhǎng)安福特銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，據(jù)悉陳旭已經(jīng)正式上任。時(shí)代周報(bào)記者向一汽集團(tuán)方面求證該說(shuō)法，對(duì)方表示陳旭加盟一汽紅旗銷售有限公司屬實(shí)。

　　坊間普遍認(rèn)為，高放未過(guò)試用期就離職，或許是徐留平對(duì)其表現(xiàn)不滿意的結(jié)果。

　　然而亦有市場(chǎng)分析人士指出，品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，徐留平對(duì)于一汽紅旗的銷量預(yù)期偏高，高放原本追求穩(wěn)步增長(zhǎng)的思路或許不匹配一汽集團(tuán)希望紅旗“一炮而紅”的愿景。

　　此番長(zhǎng)安系的陳旭加盟一汽紅旗，徐留平應(yīng)該是寄予厚望。只是，沒(méi)有豪華品牌經(jīng)驗(yàn)的陳旭能否令徐留平滿意，到今年底紅旗銷量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，或許會(huì)有清晰的結(jié)果。

　　高放離去

　　今年1月初，伴隨紅旗新品牌戰(zhàn)略的高調(diào)發(fā)布，原本一汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理高放履新到了一汽紅旗銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理的崗位上，分管市場(chǎng)，品牌以及產(chǎn)品規(guī)劃。

　　從高放的履歷來(lái)看，其1989年開始入行就是進(jìn)入一汽的進(jìn)出口公司任職，2002年開始進(jìn)駐一汽豐田項(xiàng)目組，此后連續(xù)任職一汽豐田有限公司網(wǎng)絡(luò)部部長(zhǎng)、經(jīng)銷店業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)和副總經(jīng)理，直到2012年11月被再次調(diào)回一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司任副總經(jīng)理。

　　當(dāng)時(shí)，徐留平面臨的諸多問(wèn)題之一就是人事如何調(diào)整，作為一名空降的高管，一汽內(nèi)部數(shù)百位的高管究竟如何調(diào)整才恰當(dāng)。

　　根據(jù)此前徐留平的用人策略，基本做到了“用人唯賢”，但同時(shí)也透露出一些過(guò)于經(jīng)驗(yàn)主義的極限。例如8000多個(gè)職工、干部崗位，一周時(shí)間內(nèi)全部完成重新競(jìng)聘。輿論也普遍理解徐留平的做法，畢竟作為空降一把手，他的可選擇并不充裕，時(shí)間也比較緊迫。因此只能選擇在高壓環(huán)境下，觀察手下的應(yīng)變能力以及平時(shí)的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。

　　或許徐留平看中了高放此前在一汽豐田項(xiàng)目初創(chuàng)期到網(wǎng)絡(luò)渠道發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)，才將其再次調(diào)回一汽紅旗銷售公司。

　　在離開整車銷售行業(yè)5年時(shí)間之后，高放再次回歸。但是他并沒(méi)有得到多少表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，今年5月25日，在不到5個(gè)月的時(shí)間，高放離職，接替者是從長(zhǎng)安福特銷售公司調(diào)來(lái)的陳旭。

　　雖然一汽集團(tuán)方面并未公布高放的離職原因，也未公布離職后的去向，但是輿論普遍認(rèn)為這與紅旗品牌渠道建設(shè)速度令一汽集團(tuán)高層不滿意有關(guān)。

　　2017年4月，徐留平復(fù)興紅旗以來(lái)首批21家經(jīng)銷商正式簽約。根據(jù)去年媒體爆出的紅旗品牌規(guī)劃，紅旗品牌將于2018年3月實(shí)現(xiàn)全國(guó)100家經(jīng)銷商的覆蓋。

　　時(shí)代周報(bào)記者查閱一汽紅旗官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，距離紅旗品牌規(guī)劃時(shí)間已經(jīng)超過(guò)3個(gè)月后，紅旗品牌全國(guó)正式經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)只有62家。

　　根據(jù)此前紅旗方面公布的今年銷量目標(biāo)3萬(wàn)輛來(lái)看，平均到每一家經(jīng)銷商的年銷售任務(wù)是483輛，需要平均月銷量41輛則可完成任務(wù)。雖然相比其他豪華品牌而言并不算高，但是2017年紅旗品牌全年銷量?jī)H為0.47萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，高放的能力也是有目共睹的，比如他此前在一汽豐田任職時(shí)，就把公司從2002年的3萬(wàn)輛產(chǎn)能增長(zhǎng)到2012年的54萬(wàn)輛。有分析人士指出，或許此前高放習(xí)慣了一汽豐田一直以來(lái)追求穩(wěn)妥的推進(jìn)節(jié)奏，這在徐留平眼里看來(lái)過(guò)于保守，因此換來(lái)更為激進(jìn)和熟悉的陳旭。

　　復(fù)興面臨難題

　　此番陳旭加盟一汽紅旗，接替高放擔(dān)任一汽紅旗銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，被業(yè)界譽(yù)為“長(zhǎng)安系”全面入駐紅旗品牌。

　　在2017年9月新紅旗H7上市發(fā)布會(huì)上，當(dāng)時(shí)入主一汽僅49天的徐留平表示：“集團(tuán)總部將直接運(yùn)營(yíng)紅旗品牌，紅旗產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是世界頂尖豪華車的標(biāo)準(zhǔn)?！笔状蚊鞔_了紅旗的新調(diào)性。

　　為了更好地把握，徐留平調(diào)了原長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理況錦文調(diào)任一汽集團(tuán)，任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，兼任紅旗營(yíng)銷服務(wù)部部長(zhǎng)，進(jìn)一步加強(qiáng)紅旗品牌建設(shè)，據(jù)悉后來(lái)調(diào)入紅旗的高放就是由其領(lǐng)導(dǎo)。

　　此次長(zhǎng)安福特銷售副總崗位調(diào)入紅旗的陳旭，此前有著豐富的渠道和銷售管理經(jīng)驗(yàn)。單從履歷來(lái)看，陳旭的經(jīng)歷與高放類似，但是也有不同。相似的是都有渠道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不同的則是陳旭更側(cè)重于營(yíng)銷工作，在長(zhǎng)安福特工作期間也是長(zhǎng)安福特高速增長(zhǎng)的階段，2016年7月調(diào)回長(zhǎng)安本部。

　　輿論認(rèn)為，調(diào)陳旭主導(dǎo)一汽紅旗的銷量工作，一來(lái)同出“長(zhǎng)安系”，交流溝通更加順暢，二來(lái)紅旗品牌目前的銷量表現(xiàn)也需要新鮮的刺激。

　　根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1–4月紅旗品牌累計(jì)銷量?jī)H為0.19萬(wàn)輛，月銷量不足500輛，雖然同比增長(zhǎng)43.5%，但是與3萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)相比，還有巨大的差異。根據(jù)目前的態(tài)勢(shì)，紅旗今年的銷量突破1萬(wàn)輛都會(huì)是一個(gè)困難的問(wèn)題。

　　徐留平此前公開表示：“紅旗品牌目標(biāo)是‘中國(guó)第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，銷量目標(biāo)是2020年10萬(wàn)輛；2025年30萬(wàn)輛；2035年50萬(wàn)輛。”

　　有分析人士對(duì)此評(píng)論，如果第一年的預(yù)計(jì)銷量都難以實(shí)現(xiàn)，那么2年后10萬(wàn)輛的第一階段性目標(biāo)也就無(wú)從談起了。

　　事實(shí)上，相較于前三次的復(fù)興，這一次紅旗品牌面臨著最好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。

　　一方面，新能源、智能化、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，給中國(guó)汽車品牌提供了品牌向上的機(jī)會(huì)；另一方面，自主品牌過(guò)去10多年的提升，讓消費(fèi)者對(duì)于自主品牌汽車有了更高的接受度，這些本質(zhì)上都是紅旗品牌復(fù)興的有利條件。

　　徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)不到2個(gè)月時(shí)間里，便對(duì)一汽集團(tuán)上下進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，尤其重視紅旗品牌復(fù)興與重建。例如他將紅旗從一汽轎車(000800,股吧)獨(dú)立出來(lái)，由集團(tuán)總部直接運(yùn)營(yíng)，并調(diào)自己熟悉的老部下來(lái)直接負(fù)責(zé)紅旗品牌，也是看中了紅旗能夠更好地作出成績(jī)。

　　隨著品牌獨(dú)立，集團(tuán)直管，紅旗正努力地作出改變。但是研發(fā)效率低下、銷售渠道單一、內(nèi)部創(chuàng)新力不足等問(wèn)題，并不是一朝一夕就能夠解決的問(wèn)題。

　　有分析指出，紅旗品牌不像高放或陳旭當(dāng)年所處的合資品牌初創(chuàng)階段，雖然目前由集團(tuán)直接負(fù)責(zé)，但是其研發(fā)體系、硬件設(shè)施等資源本質(zhì)還是與以前區(qū)別不大，更關(guān)鍵的因素是無(wú)論況錦文、還是高放又或者如今的陳旭，此前都沒(méi)有過(guò)從事豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)。

　　因此，陳旭能否順利度過(guò)轉(zhuǎn)正期，渠道數(shù)或許不是最終考核的指標(biāo)。