盡管5月整體銷量仍實現(xiàn)正增長，但長城汽車(601633,股吧)(601633.SH)旗下多款主力車型卻出現(xiàn)了大幅下滑現(xiàn)象。

　　6月8日，長城汽車發(fā)布最新產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車5月共銷售7.09萬輛新車，同比增長2.85%。其中，哈弗品牌銷量4.76輛，同比下跌18.5%； 1~5月累計銷量共計為40.93萬輛，同比增長3.29%，哈弗品牌累計銷量35萬輛，同比下跌2.4%。

　　具體看來，除哈弗H9銷量穩(wěn)定以及新上市的哈弗H4之外，其他車型銷量下滑嚴重，甚至多款車型銷量下滑幅度高于五成，就連曾經(jīng)的“神車”H6，下滑幅度也高達兩位數(shù)。

　　這已并非長城汽車首月出現(xiàn)下跌，早在2017年，長城汽車銷量就釋放出了危險信號。2017年，長城汽車全年銷量未達預期目標，相比吉利汽車等自主品牌的高速增長，長城汽車僅實現(xiàn)了0.4%的微增。而由于宣傳以及促銷等一系列成本費用增加，導致長城汽車2017年凈利潤直接腰斬。彼時，長城汽車董事長魏建軍自罰年薪300萬元，長城汽車總裁王鳳英自罰年薪200萬元。

　　但從目前情況來看，長城汽車高管的自罰，似乎并未給長城汽車新的生機?！盁o論是低端產(chǎn)品哈弗品牌還是高端產(chǎn)品WEY系列，5月銷量都不理想。”有汽車行業(yè)分析人士表示，高低兩端令長城汽車雙重承壓，長城汽車SUV“霸主”的地位也遭到了越來越大的挑戰(zhàn)。

　　SUV失守

　　從具體車型來看，5月，哈弗H6仍是長城汽車銷量的最大貢獻者，銷量達到30616輛，但同比下滑13.18%；曾經(jīng)的新星哈弗H2持續(xù)下跌，從月均萬輛落至5月僅銷售5086輛，同比下跌67.27%；而哈弗H1、H5、H7、H8的跌幅，分別達到72.49%、58.49%、32.02%、以及82.49%。

　　事實上，這已經(jīng)是哈弗品牌連續(xù)12個月銷量下跌了。而3月上市的哈弗H4盡管5月銷量達到6061輛，但這與曾經(jīng)成為“爆款”的預期也相差甚遠。

　　除此之外，高端系列WEY品牌更是有了走下坡路的趨勢。vv5和vv7在1月銷量雙雙破萬后，并沒有延續(xù)高開高走的節(jié)奏，反而銷量一路下滑。5月，WEY品牌銷量為1.1萬輛，其中VV5銷量為5562輛，VV7銷量為5014輛。

　　反觀WEY的競爭對手領克，在只有領克01一款車型的情況下，銷量幾乎已是WEY系列兩款車型的總和。5月，領克01銷量9234輛，而在1月剛上市的時候，領克01的銷量僅為6000余輛。從目前情況，WEY和領克的市場表現(xiàn)儼然已經(jīng)出現(xiàn)反轉。

　　雙線承壓

　　“哈弗低端車型H1 和H2 面臨需求升級壓力，高端H7 和H8 與WEY品牌市場定位有重疊，銷量均繼續(xù)回落?！敝袊鴩H金融股份有限公司的一份研究報告指出，預計在進口車關稅下調(diào)帶來整體價格體系下移之后，中國乘用車消費升級的趨勢將加速，低端車型需求整體承壓。

　　但在升級產(chǎn)品方面，長城汽車還需要做更多工作。有業(yè)內(nèi)人士稱，可能長城汽車更需要通過營銷發(fā)力講好WEY 的品牌故事，提升品牌銳度與美譽度。例如長城汽車成為2018年俄羅斯世界杯的頂級合作伙伴，即將開始的俄羅斯世界杯有望成為長城營銷發(fā)力的一個重要事件。

　　不過，魏建軍也曾經(jīng)指出，WEY要建立高端品牌的形象，1~2年時間是不夠的。自主品牌突破高端天花板，本就不是一件容易的事情。

　　也有人認為，“一條腿走路”的長城汽車，其副作用正在慢慢顯現(xiàn)。從競爭對手表現(xiàn)來看，5月，吉利汽車銷量12.31萬輛，同比增長61%，1~5月累計銷量63.82萬輛，同比增長44%。而吉利汽車的迅猛勢頭，離不開“轎車+SUV”兩條腿走路的策略，如果說轎車穩(wěn)固了吉利汽車的市場份額基盤，那么SUV就是其巨大的增量。

　　相比之下，長城聚焦SUV的戰(zhàn)略，盡管令其在相當長的一段時間內(nèi)稱霸市場，但從長遠來看，其增長勢頭正在逐漸放緩，而投入的新產(chǎn)品，也難以抵擋整體下滑的大勢，而競爭對手正在迎頭趕上。

　　陣痛轉型

　　“2018年業(yè)界會看到長城在新能源領域的重大突破，電池模塊、驅(qū)動模塊、電控模塊都會成立相應的生產(chǎn)公司”，魏建軍表示。在傳統(tǒng)汽車市場失利的長城汽車，似乎正試圖從新能源市場找到新的發(fā)力點。

　　據(jù)長城汽車公告顯示，長城汽車正在同步開展EV(純電動)、HEV(油電混合動力)、PHEV(插電混合動力)三種技術框架車型的開發(fā)以及FCV(燃料電池)車型的策劃。

　　值得注意的是，于4月22日上市的WEY品牌首款插電式混合動力車型P8,5月銷售了503輛。這意味著長城汽車的新能源征途正在迎來一個好的開端，當年細嫩能源SUV細分市場領跑的比亞迪(002594,股吧)唐，第一個月批發(fā)量也只有412輛。

　　與此同時，在4月底舉辦的北京車展上，長城汽車還發(fā)布了其第一個純電動汽車品牌：歐拉，同時也帶來了旗下iQ系列的第一款純電動跨界SUV:歐拉iQ，預計將會在今年的第三季度正式上市。

　　雙條線布局的舉措也預示著長城汽車發(fā)力新能源的決心。而接下來，除了北京車展上發(fā)布的哈弗F5，WEY品牌的VV6、VV7x、P8x等產(chǎn)品也會陸續(xù)推出?！敖?jīng)歷過結構調(diào)整陣痛后，長城汽車產(chǎn)品的市場表現(xiàn)相信會有所好轉，下半年銷量應該會有新的突破?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為。