2019年2月20日，北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城華冠”)發(fā)布擬申請(qǐng)公司股票在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌的提示性公告。公告披露，長(zhǎng)城華冠“根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進(jìn)一步資本市場(chǎng)運(yùn)作籌劃及長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，結(jié)合當(dāng)前市撤境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等內(nèi)外部因素，擬向全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)申請(qǐng)公司股票終止掛牌?！?同時(shí)發(fā)布另一則公告承諾對(duì)異議股東所持公司股份進(jìn)行回購(gòu)，旨在保護(hù)投資者合法權(quán)益。

　　新能源造車“燒腦”也“燒錢”

　　對(duì)于新能源車企來(lái)講，造車是門技術(shù)活兒，尤其對(duì)于剛?cè)刖值脑燔囆聞?shì)力來(lái)說(shuō)。面對(duì)補(bǔ)貼政策推動(dòng)和行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)口”，眾多新勢(shì)力車企“蜂擁而至”，部分造車新勢(shì)力往往為了盡快進(jìn)入角色,不無(wú)選擇的尋找代工。的確，造車前期需要投入大量的技術(shù)研發(fā)，因此，新能源汽車的競(jìng)賽也是一場(chǎng)資本的“博弈”。然而，由于造車的回報(bào)周期長(zhǎng)，短期內(nèi)財(cái)務(wù)承壓，因此對(duì)于新能源汽車來(lái)講，這不是短跑的變現(xiàn)，而是一嘲技術(shù)+資本”長(zhǎng)跑的較量。

　　時(shí)間退到2010年，在汽車行業(yè)中長(zhǎng)期摸爬滾打的過(guò)程中，長(zhǎng)城華冠敏銳地感知到了百年汽車行業(yè)將在能源技術(shù)發(fā)展中迎來(lái)“顛覆性變革”，成立了電動(dòng)車事業(yè)部，開始著手布局新能源電動(dòng)汽車研發(fā)。憑借公司16年的整車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)的技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新能力，水到渠成的進(jìn)入新能源汽車整車制造領(lǐng)域。單從進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的時(shí)間來(lái)講，已“甩開”了大部分造車新勢(shì)力。(長(zhǎng)城華冠全資子公司前途汽車蘇州工廠) 同時(shí)，長(zhǎng)城華冠于2015年9月在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)正式掛牌，成為新三板“電動(dòng)汽車第一股”。掛牌期間，始終堅(jiān)持規(guī)范運(yùn)營(yíng)，根據(jù)公司發(fā)展節(jié)奏，“小步快跑”，開展了多輪融資，為公司快速發(fā)展奠定了基矗

　　快速成長(zhǎng)的長(zhǎng)城華冠

　　扎實(shí)的技術(shù)為根底，長(zhǎng)城華冠更懂得如何通過(guò)持續(xù)的科技創(chuàng)新，高效控制成本，提高資金使用效率。雖未百億級(jí)融資和“海量”燒錢，卻從摘牌公告中，看到了公司掛牌期間取得的“落地”成果。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈模式：長(zhǎng)城華冠以為整車制造企業(yè)提供全流程的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)業(yè)務(wù)起家，在發(fā)展過(guò)程中，順勢(shì)而為，構(gòu)建起“汽車設(shè)計(jì)服務(wù)+新能源整車制造+新能源汽車核心零部件制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，開創(chuàng)了新能源汽車發(fā)展的新模式，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收渠道的多樣化。

　　獲得雙資質(zhì)：在掛牌期間，公司分別收到《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于子公司前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》及《工信部同意設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)批復(fù)》，成為純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。雙資質(zhì)的認(rèn)證，較其他造車新勢(shì)力亦是“領(lǐng)先”一大步。

　　自建完成新能源汽車整車工廠及電池箱工廠：前途工廠擁有焊裝、成型、預(yù)裝和總裝四大車間，通過(guò)自身技術(shù)能力的不斷精進(jìn)和積累，前途汽車希望能夠帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及裝備制造業(yè)的技術(shù)革新和轉(zhuǎn)型升級(jí)；華特品牌電池箱工廠，工廠生產(chǎn)線達(dá)到80%以上自動(dòng)化程度，樹立了行業(yè)發(fā)展的“標(biāo)桿”，并同時(shí)已開始向同行業(yè)用戶提供產(chǎn)品。

　　掌握眾多核心技術(shù)：前途汽車蘇州生產(chǎn)基地?fù)碛袊?guó)內(nèi)第一條碳纖維汽車零部件批量化生產(chǎn)線和國(guó)內(nèi)首條鋁合金框架式車身生產(chǎn)線。公司攻克了鋁合金焊接熱變形的制造難點(diǎn)，并在碳纖維汽車零部件生產(chǎn)上創(chuàng)新性地采用了高溫快速預(yù)浸料模壓成型工藝。 此方面的技術(shù)，已并肩于國(guó)際一流大牌車企。此外，公司已申請(qǐng)專利1618項(xiàng)，其中發(fā)明專利723項(xiàng)；申請(qǐng)國(guó)際專利11項(xiàng)，其中國(guó)際發(fā)明專利8項(xiàng)；并擁有軟件著作權(quán)11項(xiàng)。(前途汽車蘇州工廠成型車間 –藍(lán)光檢測(cè))(前途汽車蘇州工廠-焊裝車間) 資本“追著”技術(shù)走

　　長(zhǎng)城華冠的新三板摘牌動(dòng)作，引發(fā)了媒體的眾多猜測(cè)。然而，市場(chǎng)上最關(guān)心還是，退出新三板的長(zhǎng)城華冠如何獲得融資。

　　在發(fā)稿前，記者也第一時(shí)間致電了董事會(huì)辦公室，得到的回復(fù)稱，“公司日常的運(yùn)營(yíng)和后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)、落地工作，不會(huì)受到資金層面的影響”。

　　眾所周知，新三板掛牌只是資本市場(chǎng)眾多融資途徑的一種，類似小鵬汽車、威馬汽車、拜騰等其他造車新勢(shì)力，雖未掛牌新三板，卻依然能獲得融資。

　　隨著新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策大幅退坡的“逼近”， 資本不再是“盲目”的。之前眾多造車新勢(shì)力靠搶時(shí)間量產(chǎn)上市就能多獲得國(guó)家補(bǔ)貼的快速打法也將發(fā)生根本變化，資本導(dǎo)向?qū)②呌陉P(guān)注更有后勁的技術(shù)類企業(yè)。歸根結(jié)底，大浪淘沙下，擁有核心技術(shù)才能在新能源汽車行業(yè)這片“沃土”上扎根，資本開始真正的追著技術(shù)走。因此，擁有眾多核心技術(shù)積累“背書”的長(zhǎng)城華冠，在國(guó)家資本市場(chǎng)的科技創(chuàng)新政策紅利釋放下，盡管摘牌但依然可以繼續(xù)獲得高效的融資。(前途K50電動(dòng)跑車) 與此同時(shí)，集眾多核心技術(shù)于一體的前途K50電動(dòng)跑車，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新能源量產(chǎn)跑車的先河。2019年，前途K50也將進(jìn)入完整的銷售年度，公司的品牌辨識(shí)度，產(chǎn)品的知名度得到極大提升，為后續(xù)前途汽車以小型乘用車和中大型乘用車兩大平臺(tái)為基礎(chǔ)，面向大眾化市場(chǎng)的后續(xù)4款量產(chǎn)車型打下了品牌基礎(chǔ)，可下探至10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車則會(huì)獲得更多普通消費(fèi)者的“青睞”，銷售數(shù)據(jù)更讓人期待。隨著前途K50的陸續(xù)交付、后續(xù)車型的持續(xù)量產(chǎn)上市，加之核心零部件及整車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，公司將全面進(jìn)入營(yíng)收爆發(fā)期，全方位的自我“造血”功能也已開啟。(基于小型乘用車平臺(tái)的前途K20) 摘牌后的長(zhǎng)城華冠未來(lái)在融資效率方面將更加高效便捷，持續(xù)突破的技術(shù)創(chuàng)新將成為長(zhǎng)城華冠“高質(zhì)量發(fā)展”的推動(dòng)力。長(zhǎng)城華冠的造車之路還在繼續(xù)，核心技術(shù)的沉淀已經(jīng)為公司籌得融資的“重要砝碼”。此次摘牌對(duì)于長(zhǎng)城華冠來(lái)說(shuō)，是新三板的結(jié)束，也是全新的開始。