從公司成立，到首款量產(chǎn)車發(fā)布，智己汽車僅用了不到20天的時間。2021年1月13日，成立于2020年12月25日的智己汽車在上海發(fā)布了旗下高端智能純電動汽車品牌——“IM智己”，同時還帶來了兩款量產(chǎn)車型——一款純電動轎車和和一款純電動SUV。

　　安全智能的“智己”

　　對于智己發(fā)布的兩款量產(chǎn)車的外觀在此不做太多介紹，畢竟外觀造型是仁者見仁智者見智。相比外觀造型，似乎它的動力電池的安全性、續(xù)航里程以及智能駕駛能力更有吸引力。據(jù)智己汽車官方介紹，智己汽車旗下的車型將全系搭載上汽集團與寧德時代共同研發(fā)、電池容量為93kWh的摻硅補鋰電池，高配則為115kWh的動力電池，最大續(xù)航里程達到1000km。

　　據(jù)了解，智己的首款量產(chǎn)車為一款定位為中大型豪華純電動轎車，長寬高分別為

　　5000x1960x1485mm。該車將在2021年的上海車展期間開啟預定，并于2021年年底上市，第二款純電動SUV車型則會在2022年上市。

　　智己汽車的最大續(xù)航里程能夠達到接近1000km，和摻硅補鋰技術應用有很大的關聯(lián)。使用摻硅補鋰技術后，智己汽車搭載的動力電池包實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度和擁有20萬公里零衰減的表現(xiàn)。

　　除此之外，通過電芯材料配方的優(yōu)化、專利成組技術以及一體成型鑄鋁電池殼體封裝技術，結(jié)合BMS

　　7×24小時端云協(xié)同管理，檢測到電池異常時，提前報警并禁止使用，防患于未然，可以達到永不自燃的最高安全等級。

　　如果智己汽車真能做到動力電池在20萬公里內(nèi)零衰減和永不自燃的話，單從一輛車的工具屬性來看相比市面上的大部分電動汽車更具吸引力。雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了幾年的快速發(fā)展，消費者對新能源汽車也不再陌生，但是電動汽車因動力電池衰減導致續(xù)航里程大幅下降和頻頻爆出的自燃消息對很多消費者在是否購買新能源汽車做決策時有很大的影響。

　　在這個智能變革的時代，一輛車所具備自動駕駛能力是衡量這輛車是不是一個合格智能汽車的重要標準。智己汽車官方介紹，在智能駕駛領域，智己汽車選擇的是以采用視覺為主、兼容激光雷達的冗余方案。

　　在視覺感知方面，智己汽車配備了英偉達 Xavier芯片 (算力為30~60

　　TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、以及高精度地圖和厘米級高精定位的融合感知解決方案。另外，兼容激光雷達軟硬件架構(gòu)冗余方案中支持英偉達Orin

　　X(500~1000+TOPS)和3個激光雷達的升級能力。

　　在1月9日發(fā)布的蔚來eT7搭載的NIO ADAM 超算平臺配備四顆 NVIDIA Drive Orin芯片，擁有 48 個 CPU 內(nèi)核，256

　　個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，運算能力達到1016T OPS，比7個特斯拉FSD算力總和還要強大。

　　那么，智己搭載的這套自動駕駛系統(tǒng)能夠做到什么程度呢?按照智己汽車官方介紹，這套智能系統(tǒng)具備包含記憶泊車&喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞&自動躲避障礙物等當下熱門的自動駕駛功能，此外還具備根據(jù)導航路徑自動變道、超車、上下匝道，以及Super

　　Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等功能，即領航輔助駕駛。

　　據(jù)悉，在國家法規(guī)允許及高精地圖開放的情況下，2021年底智己汽車將具備點到點零接管的自動駕駛能力，2022年起逐步向一線、新一線城市優(yōu)選商超拓展。目前，特斯拉、蔚來以及小鵬等車企推出的量產(chǎn)車都已經(jīng)將部分功能應用于實際了，但是效果還沒達到預期。如果智己汽車真能做到在發(fā)布會上喊出的“零接管”，這將成為智己汽車吸引消費者的一大亮點。不過，最終市場和消費者會怎樣看待智己汽車及其旗下產(chǎn)品，還是由智己汽車的量產(chǎn)車型來決定。

　　智己能為上汽集團破局嗎？

　　9年前(2012年)，特斯拉推出特斯拉Model

　　S，它的到來掀起了汽車領域新一輪技術變革，開始漸漸打破了汽車工業(yè)的行業(yè)堡壘。在近幾年的時間里，汽車四化(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的速度越來越快，汽車也不再僅僅是一個交通工具，它開始向一個大型的移動智能終端轉(zhuǎn)變。

　　在汽車電動化、智能化的變革浪潮中，上汽集團在擁抱變革和產(chǎn)品布局方面可說是非常早，產(chǎn)品也比較全面。據(jù)了解，上汽集團早在10年前就開始著手布局新能源汽車，隨后又牽手阿里巴巴在汽車網(wǎng)聯(lián)化領域發(fā)力。截至目前，上汽集團旗下的榮威、名爵以及大通等品牌的新能源汽車產(chǎn)品矩陣都比較全面，不過這些產(chǎn)品更多布局在中低端市場。在中高端市場，甚至很豪華市場方面，上汽集團始終沒有太大突破。

　　盡管在智己汽車發(fā)布之前，上汽集團推出獨立品牌R汽車，但反響平平。此外，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車逐漸發(fā)力，在品牌方面對上汽也造成了不小地沖擊。再加上北汽集團、吉利集團等國內(nèi)較大國模的車企都開始推出旗下的高端品牌，開始向中高端以及豪華車市場發(fā)起沖擊。

　　在這樣的背景下，智己汽車的成立也就自然而然，畢竟上汽的高端夢一直都在。智己汽車也將承載上汽集團機制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任，同時也是上汽集團在電動智能化浪潮中的破局者。此前，上汽集團董事長陳虹曾在內(nèi)部表示：“為未來車企競爭的主戰(zhàn)場之一，上汽在電動智能產(chǎn)品上已開了局，也作了較全面的布局。接下來的關鍵，是怎么進一步破局?！被蛟S，智己汽車就是陳虹為上汽集團破局給出的答案。

　　在未來的車企競爭戰(zhàn)場上，希望智己汽車能夠真正的控制自己。只有在自動駕駛和軟件開發(fā)等層面擁有自己的核心技術，例如特斯拉在自動駕駛方面擁有自己研發(fā)的芯片等，才能有更充足的底氣叫板其他企業(yè)。如果不能掌握核心技術，智己汽車將很難和其他車企拉開差距，自然也就很難破局了。

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