自新能源汽車推廣以來，新能源汽車的續(xù)航里程和充電速度一直備受業(yè)內(nèi)人士和消費者的關(guān)注。即便如今不少車企推出綜合續(xù)航里程超過600km的新能源汽車，卻依然難以消除消費者心中的續(xù)航里程焦慮，同時新能源汽車充電耗時較長也一直被消費者吐槽。

　　綜合續(xù)航1000km遭專家質(zhì)疑

　　剛剛步入2021年時，國內(nèi)新能源車企似乎在續(xù)航里程和充電速度方面有了新的突破。1月9日，蔚來汽車在發(fā)布旗下首款純電動轎車蔚來eT7時宣稱，搭載電池容量為150KWh的固態(tài)電池包的蔚來eT7的綜合續(xù)航里程將將達到1000km，這款車將預(yù)計會在2022年第四季度交付。

　　1月13日，由上汽集團、阿里巴巴等共同出資于2020年12月成立的智己汽車發(fā)布兩款新能源汽車時，同樣宣稱搭載“摻硅補鋰”技術(shù)電池包的純電動轎車的綜合續(xù)航里程達到1000km，預(yù)計將在2021年四季度上市，比蔚來汽車還早一年實現(xiàn)綜合續(xù)航里程1000km。

　　眼看蔚來汽車、智己汽車都拿出了綜合續(xù)航1000km的新能源車型，廣汽新能源終于坐不住了。1月15，廣汽埃安在其公眾號發(fā)文聲稱，公司即將發(fā)布全新的動力電池科技，其研發(fā)的石墨烯基超級快充電池即將在今年量產(chǎn)搭載。這款電池?fù)碛谐壙斐洹⒊L續(xù)航以及超級安全的特性。據(jù)廣汽埃安介紹，搭載石墨烯基超級快充電池的NEDC續(xù)航里程達到1000km，可以在8分鐘內(nèi)完成80%的充電。受此消息影響，廣汽集團在A股和H股市場的股價不斷飆升。

　　隨著部分車企紛紛將在近兩年推出綜合續(xù)航里程1000km的新能源汽車，這在業(yè)內(nèi)和消費者中引起了廣泛的討論與爭議，同時也遭到不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動車百人會論壇(2021)表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?/p>

　　面對歐陽明高的質(zhì)疑，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南于1月17日回應(yīng)稱：“1000公里續(xù)航的車今年肯定會出，但是成本不會低?！辈贿^他同時也提出，8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術(shù)和綜合續(xù)航里程達到1000km用的是硅基電池技術(shù)。在技術(shù)層面，二者可以兼容，但是目前充電樁在功率方面還不支持，需要高功率充電樁，同時成本也比較高。石墨烯電池的正極材料大約比當(dāng)前市面上常規(guī)動力電池的成本增加5~8%，而續(xù)航1000km的電池材料明顯要增加不少。

　　此外，據(jù)廣汽集團董事長曾慶洪在中國電動車百人會論壇上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION

　　V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。同時，還在開發(fā)結(jié)合硅負(fù)極材料，電芯能量密度280左右，壽命大于1600次循環(huán)。

　　超長續(xù)航的新能源車離我們還有多遠?

　　在談到新能源汽車，尤其是純電動汽車時，不少消費者心中還是有續(xù)航里程焦慮的。一方面，新能源汽車的續(xù)航里程達不到消費者的預(yù)期，另一方面，充電樁與新能源汽車的比例依然較小。數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為168.1萬臺，全國新能源汽車保有量達492萬輛。按照這個數(shù)據(jù)來算的華，充電樁與新能源汽車的比列為1：3。

　　所以此次車企紛紛拿出綜合續(xù)航里程達到1000km的產(chǎn)品才會引起消費者與業(yè)內(nèi)人士的廣泛熱議。事實上，為了進一步滿足消費者的用車需求和逐步打消消費者心中的續(xù)航里程焦慮。動力電池廠商與新能源車企一直在努力。據(jù)歐陽明高介紹，目前三元方形電池能量密度可以達到300Wh/kg，采用固液混合電解質(zhì)的軟包電池可以達到360Wh/kg;磷酸鐵鋰電池補鋰、添硅后，也突破了200Wh/kg。

　　寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群在此次論壇上也表示：“寧德時代開發(fā)的 BEV 電池包可以實現(xiàn)超過 1000 公里續(xù)航、10 分鐘快充充電、16 年 200

　　萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮?！辈贿^，他并沒有透露這款動力電池包是在實驗室完成的，還是可以進行量產(chǎn)以及什么時候可以量產(chǎn)裝車。

　　盡管目前，蔚來的半固態(tài)電池技術(shù)、智己汽車采用上汽和寧德時代共研的“摻硅補鋰”技術(shù)電池以及廣汽新能源研發(fā)的硅基電池技術(shù)都宣稱能做到綜合續(xù)航里程達到1000km，但是到底能不能做到還得企業(yè)拿出實實在在的量產(chǎn)車型才能打消消費者心中的疑慮。除了續(xù)航里程問題外，新能源汽車?yán)m(xù)航里程在冬季大幅打折也是消費者特別關(guān)注的問題。

　　此前，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會，與整車和動力電池企業(yè)、高校、研究機構(gòu)等近30名代表進行交流討論時強調(diào)，電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者的切身利益，相關(guān)部門和企業(yè)要高度重視，認(rèn)真解決。汽車企業(yè)要加強售后服務(wù)，及時解決用戶訴求，行業(yè)機構(gòu)要加強科普宣傳，引導(dǎo)消費者正確使用。

　　值得一提的是，在2021年的新能源補貼政策中，提到將會引進新的續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)(WLTC測試標(biāo)準(zhǔn))。WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)比NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)更貼近消費者日常使用的情況，同時也比NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，也就是說未來車企公布的續(xù)航里程將會更加真實。與此同時，這也會倒逼車企和動力電池廠商不斷提升技術(shù)，以便能夠緩解和打消消費者的續(xù)航里程焦慮。

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