傳統(tǒng)燃油車時代培育了一批零部件巨頭，在電動車時代將面臨重新洗牌。燃油車的高光時刻需要靠博世、大陸、采埃孚幾大全球頂級的零部件集團撐起來。但隨著汽車消費需求下滑及新能源車的革新，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商巨頭也要謀求新出路。由于核心零部件的更替，進(jìn)入電動車時代必將迎來重新洗牌。不過，對于電動汽車而言，高性能的動力電池作為當(dāng)前最緊缺且必不可少的資源，全權(quán)交由供應(yīng)商容易被“卡脖子”，因此特斯拉已經(jīng)在“三電”環(huán)節(jié)走上自研道路，并且逐步延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　　　燃油車零部件“大象”謀轉(zhuǎn)型

　　傳統(tǒng)燃油車時代培育了一批零部件巨頭。德國汽車獨步全球，奔馳、寶馬、奧迪、大眾可謂是無人不知無人不曉，但是也要靠博世、大陸、采埃孚幾大全球頂級的零部件集團撐起來。

　　博世、大陸、采埃孚為主機廠提供高質(zhì)量、高精密的部件，讓主機廠出廠的每一臺車都是精品。寶馬的高端性能車才能使用采埃孚變速箱；博世的ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）更是暢銷全球；自主品牌汽車更是以使用它們?nèi)业牧闩浼樽畲筚u點，大陸的馬牌輪胎、采埃孚的變速箱都是"金字招牌"，可見它們的影響力。

　　只是全球汽車生產(chǎn)停滯不前、電動化與智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫的當(dāng)下，春江水暖鴨先知，這些昔日風(fēng)光的零部件巨頭們，也在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級里即將迎來新一輪的劇變。

　　面對當(dāng)下的被動局面，采埃孚首席財務(wù)官康斯坦丁·紹爾（Konstantin Sauer）表示，該公司將繼續(xù)投資面向未來的新技術(shù)（如電驅(qū)動和自動駕駛），與此同時，將推遲或縮減較為傳統(tǒng)、且容易受到宏觀經(jīng)濟和車市波及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　　　電動車時代零部件供應(yīng)商重新洗牌

　　如果進(jìn)入電動車時代，純電動車不用發(fā)動機，電動汽車有電動機，簡單點說就類似電瓶車的電瓶。零部件供應(yīng)商將重新洗牌，這其中，輪轂電機有很多優(yōu)點，車輛采用輪轂電機可以省去，離合器組件，變速器，差速器，后橋，傳動軸等傳動部件。最典型的就是電摩和普通摩托車。

　　以電摩為例，電摩就靠電機直接驅(qū)動車輪，不僅省去了內(nèi)燃機，也沒有了變速箱，由鏈條減速傳動車輪變成電機直接驅(qū)動車輪。輪轂電機省去一些傳動部件的同時也節(jié)省了大量空間，減輕了車輛自重，而傳動效率也高了不少!而且四個車輪是獨立控制的，通過電控可以很容易的實現(xiàn)輪間差速功能，而不需要機械差速器。

　　就以特斯拉為例， 從技術(shù)層面來看，特斯拉在電動汽車的核心部件“三電（電池、電機、電控）”中，電池特斯拉用的是松下，能量密度業(yè)內(nèi)公認(rèn)。有分析認(rèn)為，電機沒什么行業(yè)壁壘，而特斯拉快人一步，率先將碳化硅技術(shù)運用在車用電機中，讓電機控制體積更小、效率更高，其中的研發(fā)成本可不是一般企業(yè)能投入得起或者舍得投入的；電控是特斯拉的核心技術(shù)，涉及到許多專利和算法，優(yōu)化效果相當(dāng)不錯。

　　從環(huán)境層面來看，國內(nèi)整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈不夠成熟。而在特斯拉進(jìn)入中國之后，國產(chǎn)Model 3的零部件本地化率目前已達(dá)到30%，估計在今年年中能提升至70%。

　　　　在中國市場與松下分道揚鑣 核心零部件特斯拉或不會旁落他人

　　特斯拉使用的松下圓柱電芯在消費電子市場有成熟的應(yīng)用歷史，擁有能量密度高、工藝成熟、生產(chǎn)自動化程度高等優(yōu)點。澤平宏觀觀點認(rèn)為，然而面對要求更為嚴(yán)格的汽車行業(yè)，溫度敏感性高、成組管理難度大、易爆炸等則局限了其廣泛使用。為此，特斯拉提出包括更優(yōu)的兩極材料、模組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)和熱管理四大主要解決辦法。

　　不過，在中國市場特斯拉逐漸與松下分道揚鑣。在中國這個未來幾乎肯定有利可圖的戰(zhàn)略級市場，特斯拉將訂單交給LG化學(xué)。后者的南京工廠將承擔(dān)向特斯拉上海供貨的任務(wù)。同時，特斯拉可能也與寧德時代(行情300750,診股)、力神等簽約，確保電池適應(yīng)可能迅速擴張的整車產(chǎn)能。

　　不過，在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉或許不會把核心零部件制造旁落他人。特斯拉連續(xù)收購了加拿大電池企業(yè)海霸（Hibar）和美國電池技術(shù)公司麥克斯韋，據(jù)稱后者擁有令人振奮的未來電池研發(fā)方案。此外，特斯拉也積極布局產(chǎn)業(yè)上游，在中國供應(yīng)鏈上，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)(行情002460,診股)簽署合作協(xié)議為前者提供氫氧化鋰。

　　結(jié)合所有的信息來看，自研生產(chǎn)動力電池，特斯拉勢在必得。正如芯片之于手機廠商的重要性，對于電動汽車而言，高性能的動力電池作為當(dāng)前最緊缺且必不可少的資源，全權(quán)交由供應(yīng)商容易被“卡脖子”，也將危及企業(yè)的量產(chǎn)計劃以及營收，甚至存亡。特斯拉作為已經(jīng)歷經(jīng)了創(chuàng)業(yè)初期艱難，需要大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，自研電池將主動權(quán)把握在自己手中是必然之路。