近日，航運巨頭馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等船公司相繼發(fā)布公告，宣布多條航線調(diào)價。此外，美西兩大港口公布的最新數(shù)據(jù)顯示，吞吐量實現(xiàn)大幅增長。航運旺季是否已經(jīng)來臨？

　　船公司紛紛漲價

　　日前，馬士基宣布自2024年3月15日至3月31日期間，對遠(yuǎn)東至南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(PSS)，收費標(biāo)準(zhǔn)為小柜160美元，大柜200美元。該旺季附加費適用于從文萊、中國、印度尼西亞、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南等地出口至阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭的貨物。

　　達(dá)飛也發(fā)布公告稱，自2024年4月1日(裝貨日期)起，從亞洲到地中海和北非征收新的均一費率(FAK費率)，直至另行通知。

　　赫伯羅特發(fā)布最新公告，從亞洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸，對20英尺和40英尺干貨集裝箱(包括高箱和40英尺非干貨集裝箱)運輸?shù)呢浳飳嵭行碌木C合費率上漲附加費(GRI)，并適用于2024年4月1日起的所有集裝箱(2024年4月19日起至美國維爾京群島波多黎各)，有效期至另行通知為止。

　　此外，赫伯羅特還表示，將提高遠(yuǎn)東和北歐以及地中海之間的FAK費率。此次上調(diào)適用于自2024年4月1日起航行的20英尺和40英尺干貨集裝箱運輸?shù)呢浳?，包括高箱和冷藏箱?/p>

　　上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文對記者表示，目前多數(shù)航運公司的漲價公告更多是預(yù)期行為，具體漲價情況還要看落實。當(dāng)前正處于美線合約談判簽約的關(guān)鍵時期，按照此前規(guī)律，一般一季度淡季過后，運價會出現(xiàn)不同程度上調(diào)。

　　未來運價走勢研判

　　近期，美國進(jìn)口需求呈現(xiàn)激增的態(tài)勢。在繁忙的美國西海岸，洛杉磯港2月集裝箱吞吐量達(dá)到78.1萬TEU，同比增長60.2%。長灘港2月份集裝箱吞吐量達(dá)到67.4萬TEU，較去年同期增長24.1%。

　　上海航運交易所公布的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)顯示，2月，美西港口群中，長灘港持續(xù)擁堵，船舶平均在港停時為4.56天；洛杉磯港準(zhǔn)班率為44.44%，船舶平均在港停時為4.14天。

　　2024年初，我國對美國出口顯著改善，拉動整體出口表現(xiàn)超預(yù)期。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，以美元計價，1至2月，我國對美國出口累計同比增長5.0%。

　　“淡旺季主要還是從貨量的角度進(jìn)行區(qū)分。今年美國需求持續(xù)恢復(fù)，前兩年去庫存已初見成效，今年整體的貨量水平值得期待?！编嶌o文認(rèn)為，由于各個供應(yīng)商、采購商的庫存策略也在不斷調(diào)整，所以旺季是否會提前到來，還有待進(jìn)一步觀察。

　　也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前集裝箱海運運價總體呈小幅下降趨勢，但仍在相對高位運行。國際集裝箱班輪運輸企業(yè)全球運力布局基本形成新的平衡。從目前運輸需求和總體運力供給來看，傳統(tǒng)旺季特征并不明顯。預(yù)計隨著下半年新船下水和新的運力陸續(xù)交付，運價有望回歸正常合理水平。