11月25日，華為在心聲社區(qū)發(fā)布了《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》，其中提出將智能汽車解決方案BU的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會，并任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

　　同時，上述文件還指出重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

　　其實早在數(shù)天前，關于“華為汽車業(yè)務將與消費者業(yè)務整合，由余承東全盤負責”的消息就已被曝出，但一直未被證實，此次華為正式發(fā)布變動文件，可見當時的傳言并非空穴來風。

　　在很多人看來，由于華為消費者業(yè)務有著明顯的TO C屬性，此番華為將智能汽車BU劃歸消費者業(yè)務，或許意味著華為智能汽車業(yè)務也將朝著TO C的方向發(fā)展，更直白一點，就是華為將涉足造車。

　　對此，在上述文件中華為也再一次進行了強調——華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。即便智能汽車BU劃歸消費者業(yè)務，智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會依舊要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權改變此戰(zhàn)略。

　　不僅如此，文件中還提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”值得一提的是，該文件的簽發(fā)人正是華為創(chuàng)始人任正非。而據(jù)傳聞，在華為內部“不造車”的決策也是來自任正非。

　　但另一方面，考慮到該文件的有效期只有三年，而此前也有業(yè)內人士表示，華為不造車很可能只是短期策略，長期還是很可能涉足造整車，僅靠這份文件似乎并不足以打消大家的猜測，反而會讓更多的人想入非非。畢竟華為有過不做電視最終卻做了智慧屏的先例，未來做個形態(tài)、功能各方面等同于車的“智能座艙”也未嘗不可。