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　　互聯(lián)網(wǎng)10日訊，美東時(shí)間周五，原油期貨價(jià)格總體企穩(wěn)。但有證據(jù)顯示，盡管OPEC持續(xù)努力通過(guò)減產(chǎn)來(lái)收緊供應(yīng)，石油供應(yīng)仍過(guò)剩，這仍然給油價(jià)帶來(lái)壓力，此外，美元回升依然限制著油價(jià)的上行空間。美國(guó)WTI原油期貨價(jià)格盤中最高觸及46.16美元/桶。

　　截至收盤，美國(guó)WTI原油7月期貨漲0.19美元，或0.42%，報(bào)45.83美元/桶，本周跌3.88%。布倫特原油8月期貨漲0.29美元，或0.61%，報(bào)48.15美元/桶，本周跌3.6%。

　　油價(jià)下跌是受供應(yīng)過(guò)剩打擊，盡管OPEC及非OPEC產(chǎn)油國(guó)已承諾，將減產(chǎn)協(xié)議延長(zhǎng)至2018年第一季度。

　　“原油價(jià)格正在測(cè)試2016年第四季以來(lái)低位，盡管上個(gè)月產(chǎn)油國(guó)將減產(chǎn)180萬(wàn)桶/日的協(xié)議延長(zhǎng)九個(gè)月，”美國(guó)券商Jefferies稱，并指出美國(guó)是油價(jià)承壓的主要因素。

　　雖然截至6月2日當(dāng)周，美國(guó)原油主要交割地庫(kù)欣庫(kù)存減少144.4萬(wàn)桶，連續(xù)3周錄得下降，前值為減少74.7萬(wàn)桶。

　　但據(jù)EIA短期能源展望報(bào)告顯示，將美國(guó)2018年原油產(chǎn)量預(yù)期從996萬(wàn)桶/日上調(diào)至1001萬(wàn)桶/日。同時(shí)預(yù)計(jì)美國(guó)2017年原油產(chǎn)量上升46萬(wàn)桶/日，此前為44萬(wàn)桶/日；預(yù)計(jì)美國(guó)2018年原油產(chǎn)量上升68萬(wàn)桶/日，此前為65萬(wàn)桶/日；預(yù)計(jì)OPEC原油產(chǎn)量2017年為3230萬(wàn)桶/日，2018年為3280萬(wàn)桶/日。 這一因素限制油價(jià)上行。

　　油價(jià)后市方面，有分析師從需求端角度出發(fā)，認(rèn)為油品庫(kù)存仍將維持高位。

　　　　中國(guó)進(jìn)入休漁季柴油需求銳減 油品庫(kù)存積壓或再加重

　　中國(guó)進(jìn)入休漁季，漁船停駛會(huì)使成品油過(guò)剩的狀況更加嚴(yán)重。休漁可能對(duì)中國(guó)的柴油需求造成短期影響，而交通和其他產(chǎn)業(yè)的動(dòng)向，也有高度的相關(guān)性。

　　全球范圍內(nèi)的原油及成品油庫(kù)存積壓狀況，已經(jīng)成了石油行業(yè)的一大心病。而除了汽車能效比的提升和電動(dòng)車的逐漸普及以外，另一大季節(jié)性的因素也可能令油品過(guò)剩雪上加霜，那就是中國(guó)東部沿海進(jìn)入了常規(guī)性的夏季休漁期。

　　為了保護(hù)瀕危海洋生物，中滾調(diào)整了伏季休漁制度，休漁開(kāi)始時(shí)間從往年7月份提前至5月份，這導(dǎo)致亞洲的柴油裂解價(jià)差降至9個(gè)月低點(diǎn)。裂解價(jià)差是衡量煉油廠柴油生產(chǎn)回報(bào)的指標(biāo)。造成這個(gè)局面的原因是中國(guó)數(shù)以千計(jì)的捕漁船在5月至9月間休漁，不需要耗費(fèi)柴油出航作業(yè)，而這段時(shí)間因煉油商完成設(shè)備維護(hù)工作恢復(fù)生產(chǎn)，柴油供應(yīng)通常供給過(guò)剩。

　　作為全球最大的能源消費(fèi)國(guó)——中國(guó)對(duì)石油需求的影響還不止表現(xiàn)在漁業(yè)政策的調(diào)整。今年1月，中國(guó)上調(diào)了車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，促使國(guó)內(nèi)煉油商提高高等級(jí)柴油產(chǎn)量，繼而導(dǎo)致亞洲高等級(jí)與低等級(jí)柴油的價(jià)差縮小?；葑u(yù)集團(tuán)旗下的研究機(jī)構(gòu)BMI Research認(rèn)為，休漁政策、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)從重工業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，或給柴油前景蒙上更多陰影。

　　BMI在5月25日的報(bào)告中稱，5月開(kāi)始全國(guó)范圍內(nèi)休漁，將進(jìn)一步打擊中國(guó)大型船隊(duì)的柴油消費(fèi)。鑒于今年下半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)一步放緩，成品油承受的需求壓力或在今后數(shù)月加重。

　　此前多年來(lái)，過(guò)度捕撈以及對(duì)海鮮的需求增加，導(dǎo)致中國(guó)主要河流和海域的魚類資源枯竭。當(dāng)前需要保護(hù)的物種包括海參、帶魚和黃魚等。FX678報(bào)道，非盈利研究機(jī)構(gòu)——世界漁業(yè)中心表示的人表示，海參這種國(guó)有錢人桌上的奢侈食品，正在以不可持續(xù)的方式被捕撈。

　　中國(guó)從5月1日起在4個(gè)主要海域進(jìn)入休漁期，這是中國(guó)首次對(duì)所有主要海域?qū)嵭型叫轁O。休漁期相比往年進(jìn)一步延長(zhǎng)，將有近20萬(wàn)艘漁船和100萬(wàn)漁民受影響。柴油交易商和分析人士表示，這是柴油價(jià)格低迷的原因。

　　但一些分析人士卻對(duì)此影響表示，認(rèn)為中國(guó)漁船的需求并不足以影響到柴油價(jià)格。安迅思中國(guó)分析師鄒亞男表示，這部分需求僅占柴油總消費(fèi)的2%-3%左右。更重要的是，煉油廠在例行維護(hù)關(guān)閉結(jié)束后，重新啟動(dòng)生產(chǎn)線，而反過(guò)來(lái)，中國(guó)正在拋棄柴油車，轉(zhuǎn)向可替代能源車輛和電動(dòng)車，或許才是柴油滯銷的更重要原因。

　　JBC能源咨詢公司的分析師伊里米耶表示，休漁可能對(duì)中國(guó)的柴油需求造成短期影響，而交通和其他產(chǎn)業(yè)的動(dòng)向，也有高度的相關(guān)性。然而，壓力也可能來(lái)自供應(yīng)端。中國(guó)在未來(lái)數(shù)月的原油進(jìn)口量將出現(xiàn)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)中國(guó)的柴油供應(yīng)可能增加，從而增加出口預(yù)期，尤其是民營(yíng)小型“茶壺”煉油廠更在尋找產(chǎn)品的海外出路。