比亞迪將拆分旗下電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的消息傳聞已久。近日，公司董事長(zhǎng)王傳福表示，計(jì)劃在2022年將電池業(yè)務(wù)掛牌上市，但還沒(méi)有決定上市的地點(diǎn)。比亞迪曾在動(dòng)力電池方面領(lǐng)先，但已被寧德時(shí)代超越，雖然行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，電?dòng)供應(yīng)鏈正進(jìn)入快車道，但是比亞迪想要再次“稱王”的話，有很長(zhǎng)的路要走。

　　比亞迪電池業(yè)務(wù)或拆分上市

　　近日，比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福表示，計(jì)劃到2022年將電池業(yè)務(wù)掛牌上市，以籌集資金擴(kuò)大發(fā)展，但還沒(méi)有決定上市的地點(diǎn)。

　　比亞迪將拆分旗下電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的消息傳聞已久。

　　早在今年3月，比亞迪在發(fā)布2017年財(cái)報(bào)時(shí)透露，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。公司將根據(jù)業(yè)務(wù)的情況和政策法規(guī)環(huán)境推出零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化，并推動(dòng)各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市，這是公司未來(lái)幾年戰(zhàn)略方向之一。

　　新能源車市場(chǎng)爆發(fā)前夕，王傳福正在做積極的準(zhǔn)備，比亞迪現(xiàn)階段的主要任務(wù)是擴(kuò)充規(guī)模。

　　據(jù)悉，比亞迪青海南川電池工廠于2018年6月27日正式宣布投產(chǎn)下線，主要生產(chǎn)三元鋰電池，工廠建成后比亞迪的電池產(chǎn)能將達(dá)到24GWH。而到2020年，比亞迪計(jì)劃將總產(chǎn)能擴(kuò)充到60GWH，較2017年的12GWH擴(kuò)充五倍。另外，比亞迪跟長(zhǎng)安汽車日前也發(fā)布了合資建立年產(chǎn)10GWH電池工廠，該工廠的電池將專供長(zhǎng)安汽車。

　　此外，據(jù)王傳福透露，比亞迪正計(jì)劃在歐洲和美國(guó)建立汽車電池工廠。在歐洲，公司正在尋找英國(guó)和德國(guó)的可能地點(diǎn)，公司也正在與國(guó)內(nèi)外潛在投資者商談IPO之前的融資事宜。

　　曾經(jīng)的“大佬”被反超

　　隨著新能源戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)，電池日益成為電動(dòng)汽車改革的關(guān)鍵部分。全球最大的電池制造商寧德時(shí)代，自6月在深交所上市以來(lái)，市值增長(zhǎng)了兩倍多，投資者對(duì)該行業(yè)顯然充滿興趣，比亞迪將電池上市也是大勢(shì)所趨。

　　事實(shí)上，電池是比亞迪的起家業(yè)務(wù)，公司在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域有著十幾年的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，曾多年擔(dān)任全球充電電池生產(chǎn)商老大。

　　在2000年和2002年，比亞迪分別成為摩托羅拉、諾基亞的第一個(gè)中國(guó)鋰離子供應(yīng)商，強(qiáng)勢(shì)對(duì)抗日本三洋。2008年，比亞迪首款新能源汽車F3DM上市，開啟了十年的動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)張之路。

　　與寧德時(shí)代相比，2016年及之前，比亞迪一直是中國(guó)最大的動(dòng)力電池企業(yè)。2017年，比亞迪產(chǎn)能、銷量均被寧德時(shí)代反超，位居第二。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年1-10月，中國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到35.64GWh，同比增長(zhǎng)90%。其中寧德時(shí)代前10個(gè)月裝機(jī)量14.7GWh，市占率高達(dá)41%。而曾經(jīng)的市場(chǎng)老大比亞迪卻被甩到了后面，以8.4GWh的裝機(jī)量位居第二，市占率24%。

　　被反超的比亞迪正在奮起直追

　　比亞迪的電池業(yè)務(wù)包括兩大方向，一是生產(chǎn)供應(yīng)3C消費(fèi)電子產(chǎn)品，主要客戶包括三星、Dell等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)廠商，以及科沃斯、iRobot等全球領(lǐng)先的機(jī)器人專業(yè)智造品牌廠商。二是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，應(yīng)用于各類電動(dòng)車領(lǐng)域，電池包括高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池。

　　在二次充電電池領(lǐng)域，比亞迪進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，覆蓋了從礦產(chǎn)資源開發(fā)到電池包產(chǎn)出，并具備電芯以及封裝設(shè)計(jì)能力。目前，比亞迪的產(chǎn)品涵蓋鎳氫電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池。

　　比亞迪還推出了太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)叉車以及LED等多種新能源產(chǎn)品，可提供從發(fā)電、到儲(chǔ)電、到用電的一整套新能源解決方案。

　　寧德時(shí)代上半年?duì)I收超過(guò)93億元，而根據(jù)比亞迪上半年財(cái)報(bào)信息，公司的電池業(yè)務(wù)相對(duì)總收入占比不到1成，但半年收入超過(guò)45億元，雖然與寧德時(shí)代還有很大差距，但在業(yè)內(nèi)同樣屬于不容小覷的大體量。

　　電動(dòng)供應(yīng)鏈進(jìn)入快車道

　　天風(fēng)證券旗幟鮮明地指出，未來(lái)5-10年新能源車藍(lán)海，燃油車消費(fèi)大概率見(jiàn)頂。無(wú)論是中國(guó)還是全球，乘用車消費(fèi)都已經(jīng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)的平臺(tái)期，在總量有限的情況下，新能源車的強(qiáng)勢(shì)崛起將嚴(yán)重?cái)D壓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

　　天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，未來(lái)8年，中國(guó)燃油車需求從2400萬(wàn)輛下行至1700萬(wàn)輛，而新能源車將從56萬(wàn)增長(zhǎng)至1,100萬(wàn)輛。

　　這意味著動(dòng)力電池的需求也將保持高速增長(zhǎng)，年均復(fù)合增速將接近40%。

　　在此背景下，天風(fēng)證券認(rèn)為，新能源汽車的核心增量部件，將創(chuàng)造新興零部件龍頭的成長(zhǎng)機(jī)遇，包括動(dòng)力電池、大型鋁合金零部件、熱管理系統(tǒng)、等增量部件需求暴增，并且創(chuàng)造了明顯的零部件市場(chǎng)，隨著產(chǎn)品成熟和市場(chǎng)格局的穩(wěn)定，未來(lái)投資新興零部件龍頭，將是未來(lái)重要的投資機(jī)遇，而與之對(duì)應(yīng)的則是燃油汽車供應(yīng)鏈逐漸進(jìn)入過(guò)剩狀態(tài)。

　　同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)品、品牌和技術(shù)領(lǐng)先的整車企業(yè)，業(yè)績(jī)彈性巨大，需要緊密跟蹤相關(guān)公司的銷量和新品周期，把握核心技術(shù)領(lǐng)先性、銷量增長(zhǎng)空間和品牌上升力度。