原標(biāo)題：研發(fā)人員工資低廉 豪森股份IPO募投資金擔(dān)憂“打水漂”

　　上交所近日受理大連豪森設(shè)備制造股份有限公司科創(chuàng)板首發(fā)上市申請。

　　《華夏時報》記者在豪森股份招股書中發(fā)現(xiàn),公司去年新能源汽車業(yè)務(wù)幾乎腰斬,從2018年2.69億元降至1.25億元,但本次上市募集資金的72.5%仍將投向該領(lǐng)域。同時,公司被業(yè)內(nèi)媒體爆出研發(fā)人員薪水較低,平均不足5000元。

　　4月21日,《華夏時報》記者針對公司業(yè)務(wù)及薪酬等問題詢問豪森股份,但截至記者發(fā)稿沒有得到具體回復(fù)。

　　此外,針對近期新冠病毒疫情對公司帶來的風(fēng)險一事,豪森股份在招股書中有所表示,一方面由于延遲復(fù)工、供應(yīng)商開工不足和交通物流不便等因素,發(fā)行人第一季度采購和安裝調(diào)試等環(huán)節(jié)無法順利進(jìn)行,另一方面,由于下游客戶延遲復(fù)工,發(fā)行人生產(chǎn)環(huán)節(jié)中預(yù)驗(yàn)收、現(xiàn)場恢復(fù)調(diào)試、終驗(yàn)收等環(huán)節(jié)和客戶付款進(jìn)度也相應(yīng)延后,進(jìn)而可能導(dǎo)致業(yè)績下滑。

　　天眼查信息顯示,豪森股份是一家智能生產(chǎn)線和智能設(shè)備集成供應(yīng)商,主要從事智能生產(chǎn)線的規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計、裝配、調(diào)試集成、銷售、服務(wù)和交鑰匙工程等。產(chǎn)品主要包括發(fā)動機(jī)智能裝配線、變速箱智能裝配線、動力鋰電池智能生產(chǎn)線、氫燃料電池智能生產(chǎn)線、新能源汽車驅(qū)動電機(jī)智能生產(chǎn)線和白車身焊裝智能生產(chǎn)線等。

　　豪森股份的主要客戶包括上汽通用、特斯拉、采埃孚、北京奔馳、長安福特、華晨寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、康明斯、格特拉克、卡特彼勒、上汽集團(tuán)、一汽大眾和盛瑞傳動等國內(nèi)外知名品牌企業(yè)。公司擬募資8億元,海通證券為公司保薦機(jī)構(gòu)。

　　據(jù)招股說明書財務(wù)數(shù)據(jù),2017年、2018年、2019年豪森股份的營收分別為6.55億元、8.17億元和10.51億元,凈利潤分別為3187.6萬元、4714.43萬元、3400.56萬元。

　　即便年報如此,但豪森股份仍顯得不夠“自信”。公司坦言,其經(jīng)營業(yè)績面臨大幅下滑的風(fēng)險。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),2018年中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次下滑,產(chǎn)銷量分別比 2017年下降4.20%和2.80%,2019年中國汽車市場產(chǎn)銷量延續(xù)下滑勢頭,分別同比下降7.50%和8.20%,下降幅度較2018年進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　公司認(rèn)為,汽車行業(yè)的周期性波動一方面減少并延緩了汽車行業(yè)新增固定資產(chǎn)投資,另一方面,導(dǎo)致新增訂單的競爭較以往更加激烈,雖然公司本身客戶質(zhì)量好、競爭優(yōu)勢強(qiáng),但2015 年以來新簽合同訂單金額也呈現(xiàn)先增長后下降的趨勢,其中2018年和2019年新簽訂單雖維持在較高水平,但同比出現(xiàn)下滑的趨勢,新簽訂單金額下滑兼之激烈的市場競爭導(dǎo)致截至2019 年底發(fā)行人確認(rèn)收入訂單的預(yù)期整體盈利規(guī)模及毛利率水平呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　除了業(yè)務(wù)方面,在研發(fā)人員待遇方面,《華夏時報》記者也注意到了一些問題。

　　4月17日,有業(yè)內(nèi)媒體表示,研發(fā)人員月平均薪酬或低于5000元,不到競爭對手1/2。

　　根據(jù)招股書相關(guān)數(shù)據(jù)計算,2018年至2019年,豪森股份研發(fā)費(fèi)用分別為4478.02萬元、6454.68萬元,其中職工薪酬為3020.29萬元、4221.06萬元。2018年至2019年,豪森股份研發(fā)人員總數(shù)分別為517人、625人員。以此計算,豪森股份2018年至2019年研發(fā)人員月平均薪酬分別為4866.67元,5625元,年平均薪酬分別為5.84萬元、6.75萬元,

　　而豪森股份三個同行業(yè)可比公司大族激光、先導(dǎo)智能、贏合科技,2018年研發(fā)人員平均薪酬分別為15.72萬元、16.30萬元、11.91萬元,均超過了10萬元,同期豪森股份只有5.84萬元。

　　同時,豪森股份核心研發(fā)人員的薪酬不能與公司銷售人員相比,2019年,豪森股份銷售人員平均薪酬為33.1萬元,約為研發(fā)人員的5倍左右,也高于核心技術(shù)人員。

　　對于員工薪酬的問題,《華夏時報》記者發(fā)函向豪森股份方面問詢,但并未得到回復(fù)。

　　然而在招股書中,豪森股份坦言,伴隨著智能裝備制造領(lǐng)域高新技術(shù)的不斷更新和市場競爭的不斷加劇,行業(yè)內(nèi)企業(yè)對優(yōu)秀技術(shù)人才和管理人才的需求也日益強(qiáng)烈,公司存在技術(shù)人員流失的風(fēng)險。

　　4月21日,一位新能源領(lǐng)域從業(yè)人員告訴《華夏時報》記者,氫燃料汽車目前在國內(nèi)仍處于起步階段,未來發(fā)展空間廣闊,在行業(yè)內(nèi),豪森股份是較早發(fā)力燃料電池生產(chǎn)設(shè)備的公司,作為氫燃料汽車的設(shè)備供應(yīng)商之一,豪森股份在關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)制造水平和產(chǎn)線的工藝規(guī)劃能力,均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　據(jù)公開資料顯示,在核心技術(shù)方面,豪森股份掌握的氫燃料電池電堆自動堆迭技術(shù),可完成近 800 組膜電極(MEA)和雙極板產(chǎn)品的自動精確堆迭,可為客戶提升生產(chǎn)效率 60%以上,降低堆迭錯誤率20%以上,減少生產(chǎn)線人力成本 50%以上。此外,豪森科技還掌握氫燃料電池三腔自動一體化氣密性檢測技術(shù),可以應(yīng)用到電堆單腔測試、雙腔互串測試、三腔互串及泄露測試,以及燃料電池系統(tǒng)整機(jī)氣密性測試中。

　　從業(yè)績構(gòu)成來看,豪森股份的氫燃料電池智能生產(chǎn)線已經(jīng)在去年貢獻(xiàn)了營收業(yè)績。財務(wù)報表顯示,公司的氫燃料電池智能生產(chǎn)線2019年?duì)I收1452.03萬元,占總營收的1.38%。

　　而在新能源汽車方面,從招股書可見,公司去年新能源汽車業(yè)務(wù)幾乎腰斬,從2018年2.69億元降至1.25億元。然而,公司本次上市募集到的資金仍然將有72.5%投向該業(yè)務(wù)。

　　豪森股份表示,擬募集資金8億元,其中2.5億元用于償還銀行貸款,其余5.5億元分別用于新能源汽車用智能裝備生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目和新能源汽車智能裝備專項(xiàng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。

　　據(jù)了解,公司從2015 年開始涉足新能源生產(chǎn)線領(lǐng)域,依托在汽車動力總成裝配線多年的供貨經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì),主要從事規(guī)劃、設(shè)計、制造、服務(wù)、交鑰匙工程。目前,豪森股份在混合動力變速箱智能裝配線領(lǐng)域獲得不少大客戶的訂單。