原標題：推“彈匣”電池技術(shù)挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭 廣汽埃安最快明年啟動IPO

　　在電池這個核心零部件上,下手的主機廠越來越多了。3月10日,廣汽埃安發(fā)布了新的電池技術(shù)包——“彈匣”電池——這是廣汽埃安一系列電池新技術(shù)的集合。之所以被稱為彈匣電池,是因為這套系統(tǒng)采用了類似子彈匣的結(jié)構(gòu),將電芯放入結(jié)構(gòu)(整個電芯隔熱艙采用航天納米技術(shù),可承受1400°高溫)中,實現(xiàn)安全性的提升。

　　據(jù)廣汽集團技術(shù)研究院副院長李罡介紹,彈匣電池解決方案下,磷酸鐵電池在針刺實驗中不冒煙不起火,而三元鋰電池則冒煙不起火。在該結(jié)構(gòu)下,不僅可以實現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的安全性能再度提升,對穩(wěn)定性稍遜的三元電池同樣有明顯的改善作用?！安捎脧椣患夹g(shù)的整包三元鋰電池在針刺試驗下不起明火,行業(yè)中只有我們一家能做到這樣?！睆V汽新能源技術(shù)中心主任許俊海告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。

　　在這樣系統(tǒng)技術(shù)解決方案下,彈匣電池還實現(xiàn)了對電池安全性的全天候監(jiān)控。徐俊海對記者介紹到,此前電動車的監(jiān)控用電主要來自蓄電池而非動力電池模組,但在彈匣電池的解決方案下,監(jiān)控系統(tǒng)用電改為來自動力電池模組,這提供更持久的監(jiān)控,能夠保證車輛電池的安全?！斑@是一個整包技術(shù),不是單體安全技術(shù)。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對記者介紹到,目前國家標準是電池在受到外力擠壓撞擊下五分鐘內(nèi)不起火爆炸,而廣汽埃安能做到不起火。

　　廣汽埃安選擇了以“針刺實驗”來證明該電池解決方案的對電池安全的提升作用。廣汽埃安認為,針刺實驗是目前可以模擬車輛運行中與熱失控現(xiàn)象非常類似的實驗方式,這是一種非常有益的測試方式。廣汽埃安展示的材料顯示,在測試中彈匣電池采用的是整包電池接受針刺實驗,而非單個電芯,整包電池在針刺試驗下不起火不爆炸的要求會更高。

　　針刺實驗是目前業(yè)內(nèi)爭議較大的一種電池測試方式。2020年,圍繞著針刺實驗,比亞迪和寧德時代進行了一次隔空“互懟”。比亞迪呼吁將針刺實驗納入國家強制標準,而寧德時代認為針刺實驗比較局限,提倡系統(tǒng)安全。一位業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者,比亞迪在2020年在刀片電池上做的針刺是對單個電芯進行的實驗,刀片電池本身就使用了穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池,且針刺的是單個電芯,不起火也在意料之中。

　　“磷酸鐵鋰電池本身就更穩(wěn)定?！痹撊耸恐赋?。在2020年,比亞迪、長城蜂巢和寧德時代等多個企業(yè)都推出了新一代電池,但主要都是在結(jié)構(gòu)上進行創(chuàng)新。廣汽埃安的彈匣電池也有結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新,但這種電池安全解決方案中,還包括了新材料的使用,在電池安全上也使用了新的安全結(jié)構(gòu)理念。

　　從發(fā)布會上的介紹來看,彈匣電池解決方案實際上有不少技術(shù)上的改變,比如在新材料的運用上表現(xiàn)的比較突出。在電芯上,廣汽埃安的正極材料采用納米級包裹和摻雜技術(shù),電解液上則使用新興添加劑實現(xiàn)了SEI膜的自我修復(fù),隔膜上使用了全極耳迭片內(nèi)阻降低10%加快散熱,這三者使得電芯的耐熱溫度提升了30%,散熱度提升40%。此外,被稱之為彈匣的電池隔熱艙同樣也是采用了新材料。

　　彈匣電池解決方案的提出,使得廣汽埃安增強了在電池領(lǐng)域的話語權(quán)。此外,這也使得廣汽埃安在電池技術(shù)路線的選擇上出現(xiàn)了改變。廣汽埃安認為,在未來一定時間中,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池會共同存在,磷酸鐵鋰電池在一些低版本車型上會繼續(xù)使用,并回暖一段時間?！斑@種回暖跟材料也有一定關(guān)系?！惫呕菽险f。

　　目前即便是磷酸鐵鋰電池,續(xù)航也逐步提升到400-500km續(xù)航,續(xù)航能力已經(jīng)較強。而從國際上來看,中國電動汽車的續(xù)航能力已經(jīng)趕超了國外的企業(yè)。“以前特斯拉的電池續(xù)航我們趕不上,現(xiàn)在大家都可以輕松超過?！惫呕菽蠈τ浾弑硎尽?/p>

　　“改變”的第二個意思是,廣汽埃安開始選擇自己做電池。在此前,廣汽埃安的電池基本都是外采,其供應(yīng)商也五花八門,包括寧德時代、中航鋰電以及【孚能科技(688567)、股吧】。廣汽埃安在去年逐步在電池上發(fā)力,其在之前已經(jīng)宣布了將在今年9月發(fā)布石墨烯超級快充電池,該電池可以在8分鐘內(nèi)充滿。此外,廣汽還發(fā)布了硅負極電池,并表示該新型電池NEDC續(xù)航可以達到1000km。

　　“最開始的時候電池技術(shù)路線沒有確定,單獨投資風險很大,現(xiàn)在是時候可以投入了?！睆V汽埃安一位內(nèi)部人士接受記者采訪時表示。而另一位廣汽埃安一位內(nèi)部人士對記者表示,廣汽早在四年前就開始研究電芯,按照廣汽的設(shè)想未來該公司將在形成“自有+外供”的電池策略?！白杂须姵厥俏覀兊莫氂袃?yōu)勢,可以在我們的高端車型上使用,至于是否外供給其他企業(yè)還值得考慮?！痹摴疽晃桓邔颖硎?。

　　“做電池這塊的目的還是自己控制核心技術(shù)?！鄙鲜鋈耸恐赋?。有意思的是,比亞迪之前就把電池作為自己的核心競爭力所在,而采用了垂直供貨的方式,并不向外界供應(yīng),這給了寧德時代機會。在錯失市場之后,比亞迪在2018年痛下決心改組零部件供應(yīng)模式,將電池向外界供貨,但由于擔心受制于比亞迪,諸多車企對采購比亞迪的電池心存疑慮。那廣汽重新采用這種策略,是否意味著此后汽車產(chǎn)業(yè)將在電池上重演燃油發(fā)動機的一幕？

　　據(jù)悉,彈匣電池解決方案今年會陸續(xù)在廣汽埃安的車型上使用,并逐步擴展到全系車型。但彈匣電池技術(shù)的使用會使得廣汽電池的成本短期內(nèi)出現(xiàn)上升,古惠南認為漲價幅度會在消費者可承受的范圍之中,而后隨著電池規(guī)模的擴大成本會被攤薄,電池的成本會下降。

　　廣汽埃安人士表示,現(xiàn)在正處于能源生態(tài)重構(gòu)階段,對車企來說不會僅僅關(guān)注電池,“只談電池就是傳統(tǒng)的模式,要把充電和儲能都包含進去,就是一個生態(tài),就有文章可以做了?！痹撊耸糠Q。當然,在電池之外,廣汽埃安認為車規(guī)級的自動駕駛芯片也將是未來汽車的核心競爭力所在,因為車企會將在這塊業(yè)務(wù)上展開競爭。廣汽目前也投資了自動駕駛芯片初創(chuàng)公司地平線,但顯然其并不會止于對外投資這樣的構(gòu)建生態(tài)的方式。

　　據(jù)互聯(lián)網(wǎng)記者了解,廣汽埃安正在進行公司內(nèi)部股權(quán)改革,未來該公司將會獨立上市。古惠南在去年年底曾公開表示過,廣汽埃安獨立是為了解決公司所面臨的發(fā)展問題,而聚焦打造“高端智能電動車品牌”,是需要靠體制機制創(chuàng)新的,資本化只是其中的一種方式。“預(yù)期在明年啟動IPO?！睆V汽集團內(nèi)部一位人士對互聯(lián)網(wǎng)記者表示。

　　而據(jù)廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇透露,該公司目前還在進行營銷體系改革,“營銷體系會有大變化,接下來還是會做顛覆性的、面目全非的重構(gòu)。在4-5月,一些實質(zhì)性的東西就要落地了,可能和現(xiàn)在看到不太一樣。”肖勇表示。

　　廣汽新能源最早是廣汽乘用車的新能源分公司。2017年,本著專人專事的原則,廣汽集團決定成立廣汽新能源公司。在2020年,廣汽埃安實現(xiàn)銷量6萬輛,同比增長42.9%。其中,主力車型為埃安AionS,這款車在2020年銷量45626輛,全年同比增長40.4%。在2020年新能源汽車銷量排行榜中,AionS名列第四,在它前面的三款車分別是特斯拉model 3、五菱宏光mini EV、歐拉R1等。

　　有意思的是,3月9日有消息稱,華為近日聯(lián)合廣汽埃安,著手開發(fā)下一代智能電動汽車,雙方各投入了百人以上的研發(fā)團隊。盡管兩家公司都對此予以否認,但廣汽在當天仍然一度強勢漲停。