原標(biāo)題：嘀嗒出行虧22億二度沖刺上市 半年內(nèi)屢被約談與投訴

　　當(dāng)下對(duì)嘀嗒出行而言,可能最重要與最堅(jiān)決的事情都是“上市”。

　　為了上市,從去年至今,嘀嗒持續(xù)努力。2020年10月8日,嘀嗒出行向港交所遞交了招股書,今年4月8日,嘀嗒出行在港交所的ipo進(jìn)程顯示失效。五天后的4月13日,嘀嗒出行再次向港交所遞交了招股書,二次沖刺共享出行第一股。

　　嘀嗒出行成立于2014年,前身為嘀嗒拼車,提供出租車、順風(fēng)車出行服務(wù),隸屬于北京暢行信息技術(shù)有限公司。

　　根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,截至2017年3月1日,嘀嗒出行完成了D輪融資,投資機(jī)構(gòu)為蔚來(lái)資本,投資金額未知。

　　《投資者網(wǎng)》就二次提交招股書等問(wèn)題聯(lián)系嘀嗒出行,但對(duì)方并未做出回應(yīng)。

　　嘀嗒出行主要通過(guò)向在嘀嗒出行平臺(tái)上提供順風(fēng)車搭乘的私家車主收取服務(wù)費(fèi)產(chǎn)生收益。

　　招股書顯示,2018年-2020年,嘀嗒出行收入分別為1.18億元、5.81億元、7.91億元；同期的毛利分別為0.69億元、4.62億元、6.61億元,毛利率分別為58.6%、79.5%及83.5%。全年虧損分別為16.77億、7.56億、21.94億元。但經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)在2019年實(shí)現(xiàn)了盈利,2019-2020年分別為3.16億元及3.43億。

　　招股書中表示,調(diào)整后的盈利在于,年內(nèi)虧損數(shù)據(jù)的主要來(lái)源為2020年和2019年的可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價(jià)值變動(dòng),分別為10.36億元和24.58億元。據(jù)悉,嘀嗒出行調(diào)整后與調(diào)整前“虧損”因素,屬于會(huì)計(jì)計(jì)量不同所致,一種屬于通用國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)量,一種屬于非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則。

　　滴滴出行2018年的順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線,無(wú)疑是給了嘀嗒出行一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì),根據(jù)公開消息,2019年嘀嗒出行交易總額(GTV)達(dá)到110億元,其中順風(fēng)車交易額達(dá)85億元,同比增長(zhǎng)347.4%。根據(jù)招股書顯示,2019當(dāng)屬近三年虧損最少的年度。2020年全年,嘀嗒出行交易總額為人民幣90億元,外部因素少不了疫情的影響。

　　根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告,按2019年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計(jì)算,嘀嗒出行名列中國(guó)順風(fēng)車市場(chǎng)第一,占據(jù)66.5%的市場(chǎng)份額。毋庸置疑,順風(fēng)車業(yè)務(wù)也是嘀嗒出行最核心的業(yè)務(wù)。2020年,嘀嗒順風(fēng)車產(chǎn)生的收益為7.05億元,占營(yíng)收比例為89.2%。

　　而根據(jù)易觀千帆發(fā)布的《2020年8月移動(dòng)APP TOP 1000榜單》顯示,滴滴出行以6543.1萬(wàn)的活躍人數(shù)排在第64位。滴滴出行旗下剛上線的“花小豬打車”活躍用戶高達(dá)946.1萬(wàn),排在第259位。嘀嗒出行以658.6萬(wàn)活躍人數(shù)排在第344位。

　　滴滴出行順風(fēng)車下架后,曾是嘀嗒出行的高光時(shí)刻。但目前來(lái)看,嘀嗒與滴滴出行仍有著不小的距離,尤其是在滴滴順風(fēng)車嘗試回歸之后。

　　艾媒咨詢CEO張毅向《投資者網(wǎng)》表示,“目前順風(fēng)車業(yè)務(wù),整個(gè)市場(chǎng)的容量還是比較大,滴滴在市場(chǎng)上目前偏向保守,對(duì)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)較為慎重,而當(dāng)前對(duì)嘀嗒而言,倒是不錯(cuò)的市場(chǎng)機(jī)遇。相比這倆家企業(yè),如果滴滴先于上市,它擁有更龐大的數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢(shì),則嘀嗒再上市無(wú)疑會(huì)存在更多壓力。因此對(duì)嘀嗒而言,只能選擇搶先上市,與此同時(shí),滴答當(dāng)前迫切需要提升內(nèi)功的地方在于,把業(yè)務(wù)線擴(kuò)充,把合作的車輛做得更多,把業(yè)務(wù)流水做的更大。”

　　上海財(cái)經(jīng)大學(xué)電子商務(wù)研究所所長(zhǎng)崔麗麗認(rèn)為,“從目前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展背景來(lái)看,平臺(tái)一定要擁有較大的社會(huì)價(jià)值。拼車要規(guī)范,將閑置資源盤活,降低碳排放、助力綠色出行是一個(gè)好的方向,這既是商業(yè)價(jià)值,也有社會(huì)價(jià)值。但目前嘀嗒出行顯然在社會(huì)價(jià)值層面的開發(fā)和投入還不夠,未來(lái)嘀嗒如何平衡社會(huì)與商業(yè)價(jià)值值得關(guān)注?！?/p>

　　盡管前兩年安全隱患備受關(guān)注,但順風(fēng)車作為共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典產(chǎn)物已然得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。嘀嗒出行成立至今短短7年,無(wú)論是商業(yè)上,還是影響力上,隨著兩次遞表,無(wú)疑更加備受矚目。然而,值得關(guān)注的是,其存在的問(wèn)題也接踵而來(lái)。

　　5月14日,二次遞表剛過(guò)一個(gè)月后,嘀嗒出行就遭到了八部門聯(lián)合約談。

　　約談指出,近期社會(huì)各界集中反映網(wǎng)約車平臺(tái)公司抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則,以及互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等問(wèn)題,涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。

　　對(duì)此,嘀嗒出行發(fā)布聲明回應(yīng)稱,此次聯(lián)合約談提出的要求,嘀嗒出行堅(jiān)決擁護(hù),將始終以合規(guī)和安全為底線,與政府主管部門相向而行。

　　這已經(jīng)是半年時(shí)間內(nèi)嘀嗒被二度約談了。2020年12月7日,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室指出,近期媒體多次報(bào)道嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺(tái)公司產(chǎn)品有關(guān)問(wèn)題,主要是“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì),涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù),用戶頭像顯示性別、開展長(zhǎng)途城際服務(wù)等方面存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

　　當(dāng)時(shí),嘀嗒、哈啰公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,將嚴(yán)格按照本次提醒式約談要求,對(duì)照問(wèn)題盡快整改,依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng),消除安全風(fēng)險(xiǎn)隱患,確保產(chǎn)品符合順風(fēng)車要求。

　　監(jiān)管層約談只是其一,其二還有來(lái)自于消費(fèi)者的眾多投訴。

　　《投資者網(wǎng)》注意到,截至2021年5月24日,在黑貓投訴平臺(tái)上,有關(guān)嘀嗒出行的投訴一共有7149條,其中已回復(fù)量為7140條,已完成5186條。

　　打開黑貓投訴搜索嘀嗒出行,首先映入眼簾就是用不拼車的錢被迫坐拼車,有用戶表示,訂單不顯示拼車成功,自己和別人拼了車卻付了不拼車的錢。還有用戶表示,司機(jī)私自多平臺(tái)接單,上車質(zhì)問(wèn)司機(jī),司機(jī)表示沒關(guān)系的就是這樣的。

　　除此之外,其他情況還包括：平臺(tái)不核實(shí)真實(shí)情況,乘客造成的異常單,但責(zé)任判在司機(jī)身上；平臺(tái)活動(dòng)提現(xiàn)不成功,客服也無(wú)法給出合理的解決辦法；司機(jī)出發(fā)前隨意爽約,導(dǎo)致客戶出行時(shí)間受影響；線上支付完乘車費(fèi)用之后,司機(jī)臨時(shí)加價(jià),并用言語(yǔ)侮辱乘客,還稱不加價(jià)就把乘客隨意丟下。

　　張毅對(duì)《投資者網(wǎng)》表示,“對(duì)于嘀嗒而言,這些問(wèn)題主要是因?yàn)橄到y(tǒng)運(yùn)作成熟性的問(wèn)題,相信嘀嗒出行本身也不希望看到有關(guān)消費(fèi)者不滿意的情況出現(xiàn)。對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),整個(gè)系統(tǒng)的漏洞,導(dǎo)致其存在風(fēng)險(xiǎn),包括一些安全隱患等,如何去改善以及完善它的整個(gè)體系,確保用戶滿意以及安全性,這對(duì)于嘀嗒而言都是未來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),也是極具改良空間的地方。”

　　崔麗麗指出,“用戶粘性最終還是需要通過(guò)好的體驗(yàn)和服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。平臺(tái)作為鏈接乘客和車主的載體,應(yīng)該需要明確各方責(zé)任權(quán)益,按照公允的規(guī)則運(yùn)行平臺(tái),提供有公平、公正的交易環(huán)境和有質(zhì)量的服務(wù)。共享出行領(lǐng)域的安全一直以來(lái)都是社會(huì)公眾關(guān)心的問(wèn)題,一方面應(yīng)該按照交易公平的原則設(shè)定規(guī)則,另一方面應(yīng)該參考對(duì)于弱勢(shì)者的保護(hù)原則,設(shè)定應(yīng)急事件的處理規(guī)則。再有就是采用技術(shù)手段,在交易進(jìn)行過(guò)程中對(duì)雙方行為進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控?！?/p>

　　“我覺得滴答拼車有必要采取區(qū)塊鏈的技術(shù)手段,對(duì)于交易過(guò)程中的雙方進(jìn)行信用記錄,有助于共同維持一個(gè)更好的交易環(huán)境?！贝摞慃愌a(bǔ)充。

　　據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù),2015-2020年期間我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)?？傮w呈波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),在2016年達(dá)到最高峰后行業(yè)回歸理性,近兩年行業(yè)增速放緩。據(jù)前瞻網(wǎng)公開信息顯示,2020年市場(chǎng)規(guī)模為3.38萬(wàn)億元,其**享出行市場(chǎng)規(guī)模為2276億元,占共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模比重為6.73%。

　　國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示,截至2020年末,我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億人,2020年中國(guó)人均出行消費(fèi)支出為2311元,其**享型人均消費(fèi)支出為261.7元,占人均出行消費(fèi)支出的11.3%。

　　目前,國(guó)內(nèi)共享出行公司主要有滴滴出行、嘀嗒出行、一嗨租車、首汽約車,行業(yè)集中度較高,各巨頭細(xì)分領(lǐng)域差異化競(jìng)爭(zhēng)。滴滴出行行業(yè)市占率超九成,為網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),全方位業(yè)務(wù)布局引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,嘀嗒出行為順風(fēng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)頭羊。

　　雖然與龍頭滴滴差距較大,但嘀嗒仍有機(jī)會(huì)在取得更多市場(chǎng)份額。崔麗麗建議,嘀嗒可以再提升服務(wù)、提升體驗(yàn)方面不斷完善。另外,在流量變現(xiàn)方面,還應(yīng)該思考如何找準(zhǔn)需求與供給端的匹配,比如圍繞私家車相關(guān)的需求等。

　　張毅則表示,“總體上,目前嘀嗒的盈利模式還是相對(duì)比較單一,短期內(nèi)想彎道超車龍頭,顯然為時(shí)尚遠(yuǎn)。在此階段,核心要素仍然是提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力,這是最重要的?！?/p>