今日，如何理解跨界造車內(nèi)卷化引起眾多網(wǎng)友的熱切討論，近來不斷的有企業(yè)宣布加入造車的行列，甚至有很多跨界參與的，這也讓許多人對(duì)造車的前景充滿希望，那么哪些企業(yè)參與了跨界造車？跨界造車的成功率高嗎？下面我們來詳細(xì)了解一下。

　　如何理解跨界造車內(nèi)卷化？首先我們來了解一下內(nèi)卷化的涵義。

　　內(nèi)卷化，是網(wǎng)絡(luò)上流行的一個(gè)詞，指的是同齡人為了爭奪有限的資源而競相付出更多努力，導(dǎo)致個(gè)體“收入-努力比”下降的現(xiàn)象，也指一種社會(huì)或文化模式在發(fā)展到一定階段達(dá)到一定形態(tài)后停滯不前或無法轉(zhuǎn)化為另一種先進(jìn)模式的現(xiàn)象。

　　2020年，在國家政策、技術(shù)突破和資本流入的推動(dòng)下，新能源汽車逆勢崛起，成為業(yè)界和社會(huì)廣泛關(guān)注的話題，今年也成為國產(chǎn)電動(dòng)車的第一年。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車的銷量約為136.7萬輛，同比增長10.9%。從2000輛車到100多萬輛車，新能源乘用車年銷量的高速增長，使中國成為近十年來新能源汽車最大的消費(fèi)市。與此同時(shí)，隨著特斯拉的本土化，越來越多的汽車品牌出現(xiàn)在中國。

　　去年，智能汽車學(xué)校預(yù)測，2021年的電動(dòng)車市場將非?；钴S，到目前為止，今年已經(jīng)發(fā)布或上市了很多電動(dòng)車。與此同時(shí)，還有無數(shù)純電動(dòng)車型將在上海車展上亮相。今年，造車新勢力和傳統(tǒng)汽車公司全面開火，不遺余力地推動(dòng)其新車的發(fā)布和大規(guī)模生產(chǎn)，從而在智能電動(dòng)汽車的新興市場中發(fā)揮了重要作用。

　　除了造車的新勢力和傳統(tǒng)車企的正規(guī)軍之外，還有很多正在“半路出家”的新勢力，讓市場風(fēng)云變幻，這其中包括蘋果、華為、OPPO等手機(jī)廠商，當(dāng)然，還包括正式宣布制造汽車的小米。這些手機(jī)巨頭跨界造車，不僅給電動(dòng)車市場注入新鮮血液，也讓電動(dòng)車市場非常熱鬧。

　　目前看來是一個(gè)全民造車的時(shí)代。

　　哪些企業(yè)參與了跨界造車？跨界造車的成功率高嗎？

　　手機(jī)巨頭也參與了汽車制造

　　不僅是小米對(duì)汽車行業(yè)垂涎三尺，實(shí)際上還有蘋果、華為、三星、OPPO、vivo等，在過去的一年里被反復(fù)傳出造車的消息。上個(gè)月，OPPO公布了一項(xiàng)名為“車輛反跟蹤方法和裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和電子設(shè)備”的發(fā)明專利，本專利涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)車輛的反跟蹤功能，似乎預(yù)示著OPPO即將進(jìn)入車輛制造領(lǐng)域。

　　但對(duì)于外界發(fā)布的造車傳聞，很多手機(jī)廠商似乎三心二意，現(xiàn)在，小米已經(jīng)進(jìn)入智能電動(dòng)車行業(yè)，這可能真的為手機(jī)廠商大規(guī)模進(jìn)入汽車行業(yè)拉開帷幕。很快，我們可能會(huì)看到蘋果、三星、OPPO和vivo等許多制造商宣布將制造汽車的消息。

　　遵循喬布斯基因，蘋果似乎天生就有一種“顛覆性”的企業(yè)理念。從一開始智能手機(jī)對(duì)功能機(jī)的顛覆可以看出，蘋果推出的大部分產(chǎn)品都是一鳴驚人，所以，當(dāng)我們接觸到造車的計(jì)劃時(shí)，不會(huì)感到驚訝。據(jù)報(bào)道，蘋果從2014年開始秘密開發(fā)蘋果汽車，內(nèi)部代號(hào)泰坦計(jì)劃。盡管開發(fā)過程中屢遭挫折，但Apple  Car似乎離量產(chǎn)越來越近了。

　　就華為而言，雖然一再明確表示不會(huì)造車，但到目前為止，他們已經(jīng)推出了很多車載產(chǎn)品，包括華為HICAR和智慧屏在內(nèi)的眾多車載產(chǎn)品。近日，華為宣布將與北汽、廣汽、長安三大汽車集團(tuán)建立三大汽車子品牌，即將正式發(fā)布的華為Hi方案也將首次在北汽極狐阿爾法S上。此外，華為和長安的試水作品長安CS-GX  NEV也將在上海車展上亮相，該車型是繼華為繼賽力斯SF5之后，華為電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的又一款實(shí)車應(yīng)用。

　　可以說，他們打算涉足與汽車有關(guān)的所有方面，從發(fā)動(dòng)機(jī)到駕駛艙，從電池管理到汽車系統(tǒng)，除了華為不做的整車組裝。一向腳踏實(shí)地的華為，也許并不真的打算在未來成為一家汽車制造商，但它似乎想成為一家像博世一樣有實(shí)力的汽車制造商。

　　手機(jī)巨頭似乎在秘密發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，他們?cè)趯＠脱邪l(fā)投資方面不斷努力，給對(duì)方帶來了很大壓力?？梢哉f造一輛車，已經(jīng)到了不得不做的地步。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量之爭

　　當(dāng)然，除了手機(jī)巨頭，還有百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巨頭，今年1月，百度宣布正式成立智能汽車公司，以汽車制造商的身份進(jìn)入汽車行業(yè)。今年3月，在小米宣布將制造汽車后不久，滴滴正式步入汽車行業(yè)。作為一家移動(dòng)出行服務(wù)公司，滴滴沒有理由拒絕汽車業(yè)務(wù)。目前，滴滴已正式啟動(dòng)汽車制造項(xiàng)目，并計(jì)劃為其自主駕駛業(yè)務(wù)籌集60億美元，以加快自主駕駛技術(shù)和汽車大規(guī)模生產(chǎn)的研發(fā)步伐。

　　去年，阿里和上汽投資數(shù)百億推出智己汽車，今年，百度和滴滴也宣布了高調(diào)的造車計(jì)劃。對(duì)于純粹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如阿里、百度和滴滴，他們更關(guān)注未來汽車的交通和時(shí)間。

　　家電公司也造車？

　　近日，無人機(jī)龍頭大疆宣布將在上海車展上發(fā)布車載產(chǎn)品，有傳言稱，大疆正在利用其激光雷達(dá)傳感器進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　作為一家技術(shù)儲(chǔ)備豐富的企業(yè)，大疆無人機(jī)技術(shù)與“計(jì)算機(jī)視覺”和“自動(dòng)操作”原理密切相關(guān)，自動(dòng)避障是其中的重要應(yīng)用場景之一，自動(dòng)避障技術(shù)不僅體現(xiàn)在無人機(jī)，還可以應(yīng)用到汽車上。這項(xiàng)技術(shù)可以讓汽車預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)，并在一定程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，小鵬作為造車的生力軍，在不斷推出新車的同時(shí)，也在加緊智能飛機(jī)的研發(fā)步伐，大疆從無人機(jī)進(jìn)入智能汽車將在一定程度上實(shí)現(xiàn)技術(shù)分權(quán)。

　　【石頭科技(688169)、股吧】的邏輯和大疆一樣，掃地機(jī)器人的主要技術(shù)核心是自動(dòng)避障。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，石頭科技即將成立一家獨(dú)立的汽車公司，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官昌敬親自負(fù)責(zé)，前威馬汽車的首席技術(shù)官閆楓也加入了這個(gè)汽車制造項(xiàng)目，有消息稱，石頭科技的造車項(xiàng)目始于2020年底，天使輪價(jià)值2.4億美元。

　　此外，創(chuàng)維，一家深深耕耘智能家居風(fēng)光的家電企業(yè)，最近，在中國，第九屆電子信息世博會(huì)上，創(chuàng)維集團(tuán)展出了一件吸引了外界注意力的創(chuàng)維智能汽車，隨后，創(chuàng)維官方宣布新車將于4月27日發(fā)布。據(jù)悉，該車是梅田ET5的改裝車型，升級(jí)后將更名為創(chuàng)維，尾部標(biāo)志將改為創(chuàng)維英文名字“Skyworth”。

　　不僅僅是造汽車

　　無論是手機(jī)巨頭還是純粹的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都必須基于他們對(duì)汽車制造業(yè)未來的肯定和信心，不得不說，沒有人愿意放棄這么一個(gè)十萬億的大蛋糕。

　　現(xiàn)在的造車環(huán)境和智能手機(jī)早期的蠻荒時(shí)代差不多，越來越多的企業(yè)涌入，加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型，他們既是競爭對(duì)手，又是革命隊(duì)友。不過可以預(yù)見的是，成功通過資格賽的豪門將不得不經(jīng)歷接下來的資格賽和淘汰賽。隨著行業(yè)的加速，競爭節(jié)奏會(huì)更加激烈，競爭格局會(huì)不斷變化，誰會(huì)在多年后脫穎而出還有待觀察。

　　上述是關(guān)于如何理解跨界造車內(nèi)卷化的相關(guān)知識(shí)，也可以關(guān)注一下贏家財(cái)富網(wǎng)新能源汽車概念的最新消息，希望對(duì)您有所幫助。