新政雖未落地，但終端市場已經(jīng)受到影響。5月初，有消息稱，上海將調(diào)整新能源汽車牌照政策，將限制10萬元以下或車身長度4.6m以內(nèi)的新能源汽車上牌照。這導致上海本地市場上的五菱宏光MINI EV、歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等多款車型無法銷售，此前沒上車牌的消費者無法退車也沒法上牌照。

　　對于此消息，相關監(jiān)管部門當時的回應是新政最快在5月10日公布，在此之前無法透露任何消息。不過，已經(jīng)步入6月，上海牌照新政卻遲遲沒有公布。就目前情況而言，針對微型車所推出的“10萬以下，4.6米以內(nèi)不送牌”的言論雖然還沒有被證實，但上海應該會對新能源汽車牌照出臺新一輪的控制措施。

　　市場需求量大 車企加碼微型電動車領域

　　目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領先。2020年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，累計分別增長7.5%和10.9%。在中國新能源汽車推廣初期，為方便獲得補貼，各大車企幾乎都是從微型電動車布局，長安奔奔EV、江淮iEV系列、寶駿E系列、北汽EC系列等就是誕生于此。憑借著小巧的車身、低廉的價格等優(yōu)點，微型電動車很快成為風靡全國的汽車產(chǎn)品。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年國內(nèi)A00級和A0級電動汽車的市場份額高達87％。

　　不過，隨著補貼標準的更改，以及消費升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代，微型純電動車一度被市場冷落，銷量大幅下滑，部分以微型電動車起家的企業(yè)也失去優(yōu)勢，即便推出換代車型也難以得到市場認可。直到去年，五菱宏光MINI EV開始熱銷，微型電動車市場快速復蘇。根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，A00級純電動車共賣出近20萬輛，占新能源乘用車的33%，純電動車的40.8%。其中，五菱宏光MINI EV以10萬輛蟬聯(lián)冠軍，第二名歐拉黑貓賣出2.5萬輛，超過去年全年上險數(shù)的一半。對此，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇分析稱：“今年A00和A0級新能源乘用車銷量一定會超過70萬輛，其中大部分是A00級純電動?！?/p>

　　微型電動車市場的火熱也讓不少車企洞察到了其中的紅利，并進一步挖掘整個市場。今年1月，長安推出了新產(chǎn)品奔奔E-Star國民版，售價2.98萬元起；3月底，江淮大眾合資品牌思皓A00級車E10X上市，售價3.99萬元起；4月12日，雷丁公司發(fā)布了A00級電動車芒果，售價為2.98萬元；同日，凌寶汽車宣布與阿里云合作推出兩款新車，其中凌寶COCO的售價為2.68萬元起，刷新了A00級電動車最低價。不僅如此，據(jù)工信部日前公布的343批次新車中，乘用車部分有60個公告號的32款車型，而這其中，屬于微型車的有19個公告號的11款車型，占到乘用車的三分之一，這個占比是從未有過的。

　　而微型車市場的火爆也引起了特斯拉的興趣。此前，特斯拉在其中國公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設計中心負責人的公告。有分析認為，這是在為其微型電動汽車“Model 2”做準備，該車型對標五菱宏光MINI EV，預計售價在16萬元左右，續(xù)航里程約可達350km-450km。

　　其實，不僅是特斯拉，大眾、本田、豐田、雷克薩斯等國際知名品牌也紛紛在微型電動車市場進行布局。而此前宣布在2030年實現(xiàn)全面電動化的寶馬MINI也將在中國生產(chǎn)純電動MINI車型，首款車型將于2023年投產(chǎn)。對此，國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示：“在五菱宏光MINI EV、長城歐拉等明星車型的帶動下，很多過去不把小微型電動車看在眼里的整車廠，現(xiàn)在都開始重視這個市場了”。

　　微型電動車填補市場空白

　　今年3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標準制定會議紀要》。根據(jù)其內(nèi)容，預計最快將于9月發(fā)布制定完成四輪低速電動車新國標，老年代步車通過新標準規(guī)范，將會納入新車型“微型低速純電動車”管理。具體而言，低速電動車不再單獨出標準，納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義；鉛酸電池將退出市場，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求；低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。

　　而同樣是以“代步車”定位的微型電動車則不受這些規(guī)定的限制，正好可以填補這一市場空白。特別是A00級的純電動車，無論是尺寸還是價格，都更符合代步使用。因此，對于微型電動汽車的銷量增長，有業(yè)內(nèi)人士認為，這主要緣于市場有需求。

　　而除了代步車市場的需求外，在“雙積分”等政策的倒逼下，車企只能加快微型電動車領域布局。

　　2020年6月22日，工信部、財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》,明確了2021-2023年新能源汽車積分比例考核要求,分別為14%、16%、18%,自2021年1月1日起施行。

　　今年4月9日，工信部發(fā)布《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源（NEV）汽車積分情況》公示。2020年，乘用車全行業(yè)共產(chǎn)生420萬NEV正積分，92萬NEV負積分；1057萬CAFC負積分，391萬CAFC正積分。正負相抵后，CAFX凈負積分666萬分，NEV凈正積分328萬分。從數(shù)據(jù)來看，CAFC負積分缺口巨大，NEV正積分不足以抵償。這就表明，以燃油車為賣點的車企要向新能源車企購買積分。值得注意的是，過去五年，出售碳排放積分累計為特斯拉帶來33億美元的收入。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長李金勇曾公開表示：“到2020年年底，企業(yè)之間新能源汽車正積分交易價格已經(jīng)達到3000元一個積分?！币赃@個價格計算，大部分車企在購買積分上的金額就要花費數(shù)億元。

　　雖然此前“上海禁止微型電動汽車上新能源汽車牌照”的言論給微型電動車市場造成了不小的影響，但并沒有明確出臺相關的政策。而且就市場份額而言，微型電動車也有著不小的消費需求。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“在未來的新能源乘用車市場格局中，微型電動汽車起碼能占據(jù)5％的市場份額?！?/p>