原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士 傅志寰：

　　中國(guó)高鐵的創(chuàng)新之根在中國(guó)

　　2015年，我國(guó)高鐵已超過(guò)19000公里，占世界高鐵總長(zhǎng)度的60%。高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了難以估量的影響，為“一帶一路”的戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力的支撐。高速列車(chē)穿行神舟大地，成為客運(yùn)快速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)高鐵也顯著提升了鐵路的裝備水平，提供了快速、舒適、準(zhǔn)時(shí)、規(guī)范的服務(wù)。目前每天運(yùn)行的高鐵動(dòng)車(chē)有4200列，至今累計(jì)運(yùn)行超過(guò)了38億公里，運(yùn)載旅客超過(guò)50億人次。高鐵已經(jīng)成為了中國(guó)的一張亮麗名片。

　　有人提出來(lái)，高鐵的成就究竟從哪里而來(lái)？有人說(shuō)，高鐵的成就在于引進(jìn)，是引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上。我認(rèn)為，高鐵工程與引進(jìn)的關(guān)系不大，其主要技術(shù)來(lái)源是我國(guó)的長(zhǎng)期創(chuàng)新實(shí)踐。因?yàn)樽罱陙?lái)，包括高鐵在內(nèi)的我國(guó)新建鐵路，沒(méi)有也不可能有現(xiàn)成的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，橋梁、隧道、鐵路之所以能領(lǐng)先世界是自主創(chuàng)新的成果，是依靠中國(guó)自己力量建成的。

　　有一家著名的外國(guó)公司說(shuō)過(guò)這樣的話(huà)，絕不出讓核心技術(shù)。對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)只要我們稍稍接近最后一層窗戶(hù)紙，老外就會(huì)在上面蓋上鐵板。實(shí)際上，我們真正突破并掌握核心技術(shù)是在最近五六年間?，F(xiàn)在我們不但擺脫了核心技術(shù)受制于人的局面，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)，比如制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)一個(gè)個(gè)得到了攻克，取得了重大突破。這些技術(shù)在動(dòng)車(chē)組的應(yīng)用表明，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)是十分優(yōu)越的，控制系統(tǒng)的軟件可以自主編制，意味著我們已經(jīng)打破了外國(guó)公司的壟斷，重新構(gòu)建了國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的平臺(tái)。這不但將為我們的高鐵提供更放心、更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，也將是中國(guó)高鐵走向世界的王牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　引進(jìn)是一把雙刃劍，如果一個(gè)企業(yè)具有較深的內(nèi)功，這叫做借力發(fā)力；相反一個(gè)企業(yè)如果缺乏自身的定力，按照別人的腳本亦步亦趨地跟在后面，拄著拐棍是走不快的。以汽車(chē)為例，在合資企業(yè)中產(chǎn)品的任何改動(dòng)都需要得到國(guó)外公司的許可，如此一來(lái)，中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)造力就受到了嚴(yán)重?cái)D壓。然而，我們的鐵路是在消化引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，不斷地開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品，引進(jìn)只是促進(jìn)了我國(guó)設(shè)計(jì)手段的提升，給自主研制創(chuàng)造了有利條件。因此，中國(guó)動(dòng)車(chē)組是靠我們自己的智慧打造的現(xiàn)代技術(shù)平臺(tái)。

　　由此看來(lái)，說(shuō)高鐵成就來(lái)自于引進(jìn)、引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上的說(shuō)法，我認(rèn)為是不恰當(dāng)?shù)?，站不住腳的。假如是那樣的話(huà)，一旦是巨人撤了，我們就會(huì)又掉在地上，變成一個(gè)矮子了。然而我們目前已經(jīng)不是一個(gè)矮子，而是一個(gè)巨人了。

　　中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的根不在國(guó)外，而在中國(guó)。在引進(jìn)之前，我們已經(jīng)有了自己完整的體系與經(jīng)驗(yàn)，尤其是培養(yǎng)了一批人才。我們鐵路機(jī)車(chē)制造這棵大樹(shù)已經(jīng)長(zhǎng)大，且根是牢牢扎在中國(guó)的土地上。如今，我國(guó)能夠靠自己的骨頭長(zhǎng)肉，具備自我造血的創(chuàng)新能力。

　　那么，創(chuàng)新能力是從何而來(lái)？我覺(jué)得創(chuàng)新能力是長(zhǎng)期積淀的結(jié)果，沒(méi)有積淀的創(chuàng)新能力就是無(wú)源之水。事實(shí)上從二十世紀(jì)六十年代起，我國(guó)開(kāi)發(fā)的機(jī)車(chē)總計(jì)生產(chǎn)數(shù)萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)量之大，品種之多，可以說(shuō)位于世界前列，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這是培育創(chuàng)新的土壤，沒(méi)有積淀就沒(méi)有突破。

　　創(chuàng)新的根基是人才，創(chuàng)新能力是買(mǎi)不到的，創(chuàng)新能力的載體是人，沒(méi)有人才談何創(chuàng)新。幾十年來(lái)，我們?cè)谛庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)中經(jīng)歷了難以數(shù)計(jì)的失敗，使我們自身能力不斷得到提升。多年實(shí)踐告訴我們，不經(jīng)過(guò)挫折和失敗，很難培養(yǎng)和造就出專(zhuān)家隊(duì)伍，專(zhuān)家是最寶貴的財(cái)富，也是我們機(jī)車(chē)工業(yè)立足于世界的關(guān)鍵所在。他們大多參與了國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)的研發(fā)，以及后來(lái)的技術(shù)引進(jìn)。如今，這些人才已成為軌道交通各種新產(chǎn)品研發(fā)的領(lǐng)軍人物。

　　原鐵道部科技司副司長(zhǎng)、 中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備委副主任 李中浩：

　　增強(qiáng)原始創(chuàng)新能力 實(shí)現(xiàn)軌道交通智能化

　　今天中國(guó)高鐵之所以站到世界軌道交通的前列，分了幾個(gè)發(fā)展階段，1978年到2003年是自力更生階段，2003年到2008年是引進(jìn)消化吸收為主，在2008年以后到2011年，是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，以380A和380B為代表。在2011年以后我們是自主創(chuàng)新為主的。以中國(guó)動(dòng)車(chē)組為代表，就是這樣的一個(gè)過(guò)程。所以到今天為止，我們可以很自豪地說(shuō)，我們擁有自己的技術(shù)并且站在了世界軌道交通裝備制造的前列。在城市軌道交通方面，通過(guò)十幾年的發(fā)展，是以國(guó)產(chǎn)化率作為一個(gè)主要的杠桿和抓手。在牽引控制系統(tǒng)、在制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)方面，到目前為止，我們也可以很自豪地說(shuō)，我們并不落后于任何一個(gè)國(guó)家。

　　我們?cè)谲壍澜煌I(lǐng)域，處在世界的先進(jìn)行列。但是我們目前還缺乏原始創(chuàng)新的能力，我們的原始創(chuàng)新的系統(tǒng)性、基礎(chǔ)性不夠、不充分。我們的原始創(chuàng)新的動(dòng)力從何而來(lái)，如何構(gòu)建原始的創(chuàng)新動(dòng)力，要注意遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期目標(biāo)的平衡。

　　從技術(shù)發(fā)展方向來(lái)看，軌道交通作為一種傳統(tǒng)的革命性的交通工具來(lái)看，離不開(kāi)兩個(gè)主題，一個(gè)是綠色，一個(gè)是智能。從綠色的角度來(lái)講，最好的解釋定義是節(jié)能，我們有沒(méi)有可能在地鐵里面運(yùn)用各種手段，比如說(shuō)優(yōu)化操作，比如說(shuō)全自動(dòng)駕駛，在這樣的領(lǐng)域里頭綜合起來(lái)提出一個(gè)目標(biāo)，使我們的地鐵線(xiàn)路節(jié)能15%到20%，這個(gè)目標(biāo)是可以做到的，只要始終站在綠色能源的角度，宏觀地思考這些問(wèn)題，使得我們繼續(xù)站在領(lǐng)先的地位。我們國(guó)家的衛(wèi)星技術(shù)，高鐵技術(shù)，通信技術(shù)都是領(lǐng)先地位，經(jīng)過(guò)調(diào)研，可以覆蓋全國(guó)所有的地域，如果我們能夠充分利用這些技術(shù)，使得我們的列車(chē)更加智能化，那我相信我們是可以繼續(xù)保持軌道交通的領(lǐng)先地位的。