4月27日，位于廣州番禺區(qū)的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積7500畝，廣汽集團(tuán)（02238）和其他產(chǎn)業(yè)園各落戶企業(yè)總投資額預(yù)計(jì)超450億元，其中，廣汽集團(tuán)計(jì)劃投資46.94億元，產(chǎn)能20萬輛/年（新能源汽車）。

　　廣汽集團(tuán)斥巨資投資新能源汽車項(xiàng)目的背后，是即將實(shí)施的新能源汽車“積分制”。

　　根據(jù)工信部之前發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，新能源汽車積分比例要求為：2018-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。以一家2018年銷量為100萬輛的車企為例，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛電動(dòng)汽車積4分、每輛插電式混合動(dòng)力汽車積2分計(jì)算，就需生產(chǎn)約2萬輛純電動(dòng)車，或1萬輛純電動(dòng)汽車及2萬輛插電式混合動(dòng)力汽車。

　　該政策的關(guān)鍵點(diǎn)是油耗負(fù)積分可以通過新能源正積分抵償，但新能源負(fù)積分不能通過油耗正積分抵償。當(dāng)積分不足時(shí)，企業(yè)需要在積分交易平臺(tái)上購買積分，否則將被暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)許可。政策體現(xiàn)了對(duì)新能源汽車的傾斜。

　　發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)2016年汽車總銷量為165萬輛，那么2018年需要的積分約為13.2萬分，也就是說2018年需要銷售3.3萬輛純電動(dòng)車，或1萬輛純電動(dòng)車及4.6萬輛插電式混合動(dòng)力汽車（共5.6萬輛）。

　　但根據(jù)廣汽集團(tuán)2016年財(cái)報(bào)，2016年廣汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)能僅僅5000輛，且銷量不過區(qū)區(qū)的3665輛，而2015年銷量?jī)H為1430輛，也就是說，2018年廣汽集團(tuán)新能源汽車銷量要比2016年擴(kuò)大10倍左右，才能滿足積分要求。同時(shí)也說明了廣汽集團(tuán)的新能源汽車起步較晚，隨著“積分制”進(jìn)一步臨近，留給廣汽集團(tuán)的時(shí)間或許不多了。

　　如果車企到2018年新能源汽車積分不達(dá)標(biāo)，可以通過購買積分形式實(shí)現(xiàn)。不過，按照美國加州ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車輛計(jì)劃）法案的實(shí)施情況，每分最高價(jià)值5000美元，而如果將5000美元放在國內(nèi)，相信沒有幾家車企能承受得起這個(gè)價(jià)格。懲罰代價(jià)是非常沉重的，所以目前眾多合資企業(yè)在快馬加鞭地生產(chǎn)新能源汽車。

　　早在2015年，廣汽集團(tuán)便提出了到2020年實(shí)現(xiàn)20萬輛新能源汽車銷量的目標(biāo)。此外，在今年年初的北美車展和上海車展上，廣汽傳祺展出了多款新能源汽車。上文提到的廣汽集團(tuán)投資46.94 億元新增20萬輛/年新能源汽車擴(kuò)能項(xiàng)目目前也正處于實(shí)施階段，但計(jì)劃于2018年年底才建成，換句話說，這個(gè)項(xiàng)目可能對(duì)2018年廣汽新能源汽車銷量的影響不大。

　　還了解到，新能源汽車起步都比較晚是合資品牌的一個(gè)共性，2016年新能源汽車銷量排名前十中基本是自主品牌的天下。

　　目前合資車企的的新能源汽車產(chǎn)銷并不樂觀，南北大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長安汽車、北京現(xiàn)代等車企產(chǎn)銷量非常大，但新能源產(chǎn)品規(guī)劃都相對(duì)滯后。據(jù)了解，大眾純電動(dòng)車在華本土化生產(chǎn)是在2019年上半年。而豐田目前主推油電混動(dòng)技術(shù)，去年底才成立了純電動(dòng)汽車事業(yè)部，因此眾多合資車企將面臨較大挑戰(zhàn)。

　　合資品牌的困境對(duì)于早在新能源汽車領(lǐng)域耕耘的比亞迪（01211）、吉利汽車（00175）等而言，反而是一種利好，因?yàn)楫?dāng)“積分制”實(shí)施后，不達(dá)標(biāo)的車企將有可能向比亞迪、吉利等購買積分。