本文來(lái)自“北京商報(bào)網(wǎng)”，作者為蔣夢(mèng)惟、林子。

　　隨著我國(guó)對(duì)于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度愈發(fā)提升，我國(guó)央企向海外輸出的內(nèi)容也在從 “制造”加速向“創(chuàng)造”邁進(jìn)。8月3日，北京商報(bào)記者從國(guó)務(wù)院國(guó)資委獲悉，第一個(gè)由中國(guó)企業(yè)牽頭主導(dǎo)的海外全自動(dòng)無(wú)人駕駛輕軌車(chē)輛項(xiàng)目——吉隆坡輕軌三號(hào)線42輛列車(chē)的供貨合同已經(jīng)正式簽訂，本次項(xiàng)目42輛列車(chē)將有40輛列車(chē)在馬來(lái)西亞中車(chē)公司制造，其中有大量核心技術(shù)都是由中國(guó)主導(dǎo)，具有里程碑意義。而從更深層次上來(lái)說(shuō)，本次無(wú)人駕駛輕軌車(chē)輛的出海，也預(yù)示著未來(lái)我國(guó)交通領(lǐng)域企業(yè)出海將繼續(xù)從“量的輸出”向“質(zhì)的輸出”轉(zhuǎn)變。

　　首個(gè)中國(guó)牽頭無(wú)人駕駛車(chē)輛項(xiàng)目

　　據(jù)介紹，本次簽約的項(xiàng)目是我國(guó)主導(dǎo)制造的無(wú)人駕駛輕軌類車(chē)輛并將首次走向海外，將采用多款創(chuàng)新技術(shù)。該無(wú)人駕駛輕軌采用GOA4級(jí)別技術(shù)，是無(wú)人駕駛軌道車(chē)輛中的最高等級(jí)。該技術(shù)不需要司機(jī)和乘務(wù)人員，車(chē)輛在控制中心的統(tǒng)一控制下可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和洗車(chē)，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)等功能。列車(chē)每小時(shí)運(yùn)行80公里，最大載客量1271人。該列車(chē)是吉隆坡第一個(gè)六節(jié)編組全自動(dòng)無(wú)人駕駛的城市軌道交通車(chē)輛。

　　據(jù)了解，這一項(xiàng)目還將采用先進(jìn)的三軌受流，四軌回流技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用也是國(guó)內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)的首創(chuàng)，能夠徹底解決電流通過(guò)鋼軌回流時(shí)，電流向道床及其他物體泄漏并產(chǎn)生的雜散電流，從而進(jìn)一步提升車(chē)輛機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性與穩(wěn)定性。

　　中國(guó)企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，雖然我國(guó)近年來(lái)在不斷鼓勵(lì)企業(yè)抱團(tuán)出海，但交通建設(shè)類企業(yè)國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)依舊比較缺乏，技術(shù)水平和專業(yè)人才培養(yǎng)也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　從“產(chǎn)品輸出”到“技術(shù)輸出”

　　實(shí)際上，我國(guó)對(duì)于全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵的探索已有多年。2008年7月，我國(guó)開(kāi)通的北京機(jī)場(chǎng)線就是國(guó)內(nèi)首條按照全自動(dòng)駕駛等級(jí)建設(shè)的線路。2014年8月，上海10號(hào)線開(kāi)始應(yīng)用有人值守的全自動(dòng)駕駛。不過(guò)，這些線路使用的無(wú)人駕駛地鐵的技術(shù)大多來(lái)源于德國(guó)，我國(guó)需要花費(fèi)高昂的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。李錦表示，在這個(gè)時(shí)期，我國(guó)也基本處在向海外進(jìn)行“產(chǎn)品輸出”的階段，只能以較低的價(jià)格為優(yōu)勢(shì)，將國(guó)內(nèi)的低端、終端產(chǎn)品賣(mài)到國(guó)外。

　　近期，國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵——北京燕房線終于開(kāi)始跑圖試驗(yàn)，在進(jìn)行全線調(diào)試后，燕房線計(jì)劃在今年底開(kāi)通，打破了西方的技術(shù)壟斷。

　　而在進(jìn)行自主研發(fā)的同時(shí)，我國(guó)無(wú)人駕駛方面的技術(shù)也在不斷翻新。去年12月底，我國(guó)第一條正式運(yùn)的GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵在香港南港島正式啟用。中車(chē)長(zhǎng)客股份有限公司總體研發(fā)部副部長(zhǎng)汪忠海公開(kāi)表示，這是我國(guó)第一條上線運(yùn)營(yíng)即采用GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵。

　　目前，中車(chē)已在美國(guó)馬薩諸塞州春田市建立首個(gè)制造基地。中車(chē)副總裁余衛(wèi)平表示，中車(chē)在美投資意味著中國(guó)高端裝備在世界上最發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向資本輸出和技術(shù)輸出，從產(chǎn)品合作向產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、管理全方位合作的巨大轉(zhuǎn)變。

　　帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈“出?！?/p>

　　“過(guò)去我們只是把中低端產(chǎn)品向國(guó)外輸出，現(xiàn)在這樣的策略和時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了”，李錦表示，未來(lái)，我國(guó)將通過(guò)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高端技術(shù)產(chǎn)品的輸出，將我國(guó)的運(yùn)營(yíng)模式、管理能力和配套服務(wù)輸出出去，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)品牌的形成。

　　李錦以中車(chē)為例解釋稱，在全自動(dòng)無(wú)人駕駛輕軌出海后，軌道是否需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定的完善、未來(lái)新建鐵路是否需要中國(guó)幫助、自動(dòng)駕駛車(chē)廂如何進(jìn)行定期維修、技術(shù)人員如何培訓(xùn)等，這每一個(gè)問(wèn)題的背后都蘊(yùn)藏著巨大的收益與機(jī)會(huì)。

　　據(jù)了解，目前，中車(chē)株機(jī)公司在馬來(lái)西亞實(shí)現(xiàn)了由輸出產(chǎn)品向輸出技術(shù)+制造+服務(wù)的升級(jí)。先后在馬來(lái)西亞投資建設(shè)了維?；睾托拊熘行模镜鼗瘑T工占比達(dá)到85%，逐步探索出“本土化制造、本土化采購(gòu)、本土化用工、本土化維保、本土化管理”的五本模式。中車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，本次項(xiàng)目42輛列車(chē)將有40輛列車(chē)在馬來(lái)西亞中車(chē)公司制造，這有助于推動(dòng)馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)厝瞬排c產(chǎn)業(yè)的培育，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)介紹，中車(chē)還將為馬來(lái)西亞累計(jì)提供各類機(jī)車(chē)車(chē)輛超過(guò)1000輛，其中大部分是本土化組裝和生產(chǎn)。（編輯：曹柳萍）