共享電單車(chē)成為兩輪出行領(lǐng)域的一塊“肥肉”。

　　4月28日，記者從知情人士處獲悉，美團(tuán)計(jì)劃在2020年采購(gòu)逾200萬(wàn)輛共享電單車(chē)，加大對(duì)共享電單車(chē)的投入，合作方包括新日股份等幾家供應(yīng)商。

　　其中，與新日股份的合作訂單已經(jīng)確定，車(chē)型為美團(tuán)獨(dú)家定制的共享車(chē)型，有防拆卸功能等。

　　對(duì)此，記者向美團(tuán)方面求證，截至發(fā)稿，對(duì)方未回應(yīng)。

　　獨(dú)家定制可防拆卸

　　4月16日，新日股份在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資者稱(chēng)，美團(tuán)是公司的重要客戶(hù)之一，公司與美團(tuán)之間存在車(chē)輛采購(gòu)合作關(guān)系。

　　據(jù)上述知情人士透露，新日方面的訂單數(shù)量已超過(guò)其現(xiàn)有產(chǎn)能，公司已經(jīng)在擴(kuò)充生產(chǎn)線。此外，美團(tuán)的車(chē)型為獨(dú)家定制款，與目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品不同，最大的特點(diǎn)是可以防拆卸。

　　上述知情人士稱(chēng)，美團(tuán)雖然下了訂單，但是合作并不是一次性完成，有一些訂單為框架性質(zhì)，美團(tuán)會(huì)根據(jù)共享電單車(chē)下半年的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)做出調(diào)整，“有可能取消，也有可能追加”。

　　據(jù)上述知情人士透露，美團(tuán)訂購(gòu)的車(chē)型鋰電池續(xù)航能力在50-60公里。采用換電模式，車(chē)輛芯片會(huì)預(yù)報(bào)續(xù)航情況，由每個(gè)城市設(shè)置運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行換電管理。

　　無(wú)獨(dú)有偶，青桔單車(chē)獲10億美元融資的消息近日流出。雖然滴滴方面對(duì)此表示不便回應(yīng)，但根據(jù)滴滴近日發(fā)布的三年全球戰(zhàn)略，青桔單車(chē)和電單車(chē)等兩輪業(yè)務(wù)仍是未來(lái)三年國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。

　　青桔單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向中證君表示，共享電單車(chē)未來(lái)仍有很大的發(fā)展空間，在物聯(lián)網(wǎng)、5G等科技賦能下，共享電單車(chē)將依托城市短途出行的龐大普及率及海量用戶(hù)騎行數(shù)據(jù)，更好地服務(wù)城市智能生活。同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)品迭代升級(jí)，融入更多本地生活化功能，將出行+生活+用戶(hù)互聯(lián)互通。

　　風(fēng)口已至？

　　美團(tuán)為何會(huì)在此時(shí)切入共享電單車(chē)領(lǐng)域？

　　共享電單車(chē)雖然并不是新鮮事物，但受到政策限制，近年來(lái)市場(chǎng)并未發(fā)展起來(lái)。

　　2017年，北京、上海、廣州相繼發(fā)布文件，對(duì)共享電單車(chē)表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”。諸如杭州、深圳等城市直接叫停共享電單車(chē)。

　　直到2019年4月15日，新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(簡(jiǎn)稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”)發(fā)布，電單車(chē)從此有了合法身份。新國(guó)標(biāo)要求，對(duì)于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車(chē)質(zhì)量大于55kg、蓄電池標(biāo)稱(chēng)電壓大于48V的電動(dòng)車(chē)將禁止生產(chǎn)。

　　規(guī)范化的條款淘汰了大量超標(biāo)電動(dòng)車(chē)， 但電動(dòng)單車(chē)作為城鎮(zhèn)出行的交通工具需求日趨旺盛，共享電單車(chē)領(lǐng)域因此迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。

　　對(duì)于美團(tuán)而言，自2019年將摩拜“收入囊中”以來(lái)，共享單車(chē)在美團(tuán)的財(cái)報(bào)中一直扮演著虧損的角色。為了尋找新的盈利模式，共享電單車(chē)進(jìn)入了美團(tuán)的視野。

　　根據(jù)全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)報(bào)道，在成本核算上，共享電單車(chē)成本3000元左右，當(dāng)前共享單車(chē)使用單價(jià)基本上每15分鐘/20分鐘計(jì)價(jià)2元，也有按照每分鐘0.2元計(jì)價(jià)方式等，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果，平均每輛車(chē)日均使用60分鐘，因此如果運(yùn)營(yíng)順利，8個(gè)月可回本，普通情況下10-12月能收回成本。

　　分析人士指出，共享電單車(chē)面向的是3-10公里的出行市場(chǎng)。解決了短途出行開(kāi)車(chē)擁堵、停車(chē)麻煩的痛點(diǎn)。此外，在一些地級(jí)市縣，共享電單車(chē)進(jìn)駐難度要遠(yuǎn)低于一二線城市。因?yàn)檫@些地區(qū)的主要出行工具就是電單車(chē)或摩托車(chē)，對(duì)于這些下沉地區(qū)，共享電單車(chē)的進(jìn)駐能夠極大地盤(pán)活地區(qū)出行率。