似乎沒(méi)有人比王興更懂李想了。

　　面對(duì)外界對(duì)增程式技術(shù)架構(gòu)的質(zhì)疑，王興在飯否上直言“有些人碰都沒(méi)碰過(guò)理想ONE，僅憑所謂行業(yè)經(jīng)驗(yàn)/理論/常識(shí)就直接唱衰，呵呵”。李想則在成都用戶日上直接爆粗口：一群臭搞技術(shù)的瞎bb。

　　二人的直言不諱還真有一點(diǎn)兒像。多年前，有人評(píng)價(jià)王興，稱其為超級(jí)極客和超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理。多年后，王興評(píng)價(jià)李想，稱其是集大股東、CEO、產(chǎn)品經(jīng)理三個(gè)角色于一身的創(chuàng)始人。

　　或許是惺惺相惜，最終王興成為了李想背后那個(gè)最堅(jiān)定的男人。他注資8億美金，幫理想解決困難，在飯否上瘋狂打call，為理想樹(shù)立品牌形象，而理想也為王興帶來(lái)切切實(shí)實(shí)的回報(bào)。

　　但關(guān)注長(zhǎng)期利益的王興，絕不僅僅是為了短期收益這么簡(jiǎn)單。他期待通過(guò)理想進(jìn)一步擴(kuò)大美團(tuán)的出行版圖，為美團(tuán)尋找第二條增長(zhǎng)曲線，而更重要的是，借助理想早期的SEV(小型電動(dòng)車(chē))技術(shù)，拿到無(wú)人送貨車(chē)的船票，打響外賣(mài)終極之戰(zhàn)。

　　為什么是理想

　　2018上半年，一位新能源汽車(chē)創(chuàng)始人和王興進(jìn)行過(guò)一次交流。

　　此時(shí)，這位創(chuàng)始人正在籌劃自己的新能源汽車(chē)項(xiàng)目。他來(lái)的目的很簡(jiǎn)單，為自己的新項(xiàng)目募資。不過(guò)，他并沒(méi)有說(shuō)服王興。“他拉了王慧文一起討論，我當(dāng)時(shí)的感覺(jué)是，他們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還不了解，但是我極力說(shuō)你美團(tuán)一定要有新能源汽車(chē)版塊。。。。。。?！?/p>

　　這一年年底，王興投資了理想汽車(chē)。彼時(shí)的理想汽車(chē)，正處于定型階段，即將在2019年上半年發(fā)布首款車(chē)型，并在下半年開(kāi)始交付，對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，能有新資金進(jìn)入至關(guān)重要。

　　李想拿到了救命錢(qián)，也幫理想汽車(chē)收獲了一枚忠實(shí)粉絲。

　　今年，除了回懟阿里外，王興的飯否最近承擔(dān)了一項(xiàng)新業(yè)務(wù)——推銷理想汽車(chē)。

　　他對(duì)理想汽車(chē)的認(rèn)可溢于言表，在飯否上公開(kāi)叫板特斯拉，稱理想ONE不但副駕駛完勝特斯拉，后排體驗(yàn)也明顯高一個(gè)檔次。

　　面對(duì)市場(chǎng)對(duì)理想增程式技術(shù)架構(gòu)的質(zhì)疑，王興直言：我從來(lái)不試圖說(shuō)服別人“買(mǎi)”理想ONE，我只是建議他們?cè)囈幌吕硐隣NE，開(kāi)一開(kāi)，坐一坐，自己感受一下再做判斷。有些人碰都沒(méi)碰過(guò)理想ONE，僅憑所謂行業(yè)經(jīng)驗(yàn)/理論/常識(shí)就直接唱衰，呵呵。

　　細(xì)數(shù)王興的飯否，不難發(fā)現(xiàn)，僅過(guò)去一年，王興發(fā)布的關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的觀察和感悟就多達(dá)近百條。而近三個(gè)月，與理想汽車(chē)相關(guān)的有近50條，包括多條轉(zhuǎn)發(fā)自其它飯否用戶的評(píng)測(cè)體驗(yàn)。

　　王興投資理想，算得上天時(shí)地利人和。

　　同為源碼資本LP的兩人結(jié)緣已久，“2015年公司剛成立的時(shí)候，王興和張一鳴就會(huì)偶爾來(lái)逛逛”。只不過(guò)，此時(shí)的王興對(duì)新能源汽車(chē)似乎并不感冒。

　　王興曾反思，在智能電動(dòng)車(chē)這波巨浪里，“我屬于后知后覺(jué)”。早在2016年，王興就曾購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉 Model S，“一直開(kāi)著覺(jué)得挺好，但我并沒(méi)有更深入地思考這意味著什么，直到去年”。

　　投資理想，王興也遇到了美團(tuán)最好的時(shí)候。2018年，美團(tuán)上市，王興得以喘息；2019年，美團(tuán)全面盈利；2020年，僅僅半年，美團(tuán)的股價(jià)翻了四倍。

　　“2016年，美團(tuán)估值才110億美金，還在血虧，不可能投造車(chē)的”。一位新能源汽車(chē)資深人士向Tech星球分析道，更重要的是，“蔚來(lái)早期不差錢(qián)，想投的大佬很多，他也是近期身價(jià)暴漲才抵押美團(tuán)的股權(quán)投得理想”。

　　“蔚來(lái)在上海，北京就剩理想了，而且投蔚來(lái)的股份占比會(huì)小很多，理想相對(duì)比較便宜些”，一位新能源汽車(chē)投資人表示，“股東太多太強(qiáng)，不利于美團(tuán)的布局，王興投資更重要的是，要保證在與智能汽車(chē)的融合上有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)”。

　　根據(jù)理想招股書(shū)，李想為理想汽車(chē)第一大股東，持股比例為25.1%，享有70.3%的投票權(quán)，王興旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc。分別為理想汽車(chē)第二和第三大股東，持股比例分別為14.5%和8.9%，投票權(quán)分別為5.8%和3.5%。

　　就這樣，王興成了李想最親密的戰(zhàn)友，理想汽車(chē)也確確實(shí)實(shí)為投資人王興帶來(lái)了收益——理想的股價(jià)也一飛沖天，8月27日收盤(pán)，理想汽車(chē)股價(jià)大漲28.25%，市值直奔200億美元。

　　但王興的目的，顯然不會(huì)這么簡(jiǎn)單。

　　擴(kuò)張出行版圖

　　美團(tuán)一直在講一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的故事。

　　它的內(nèi)在邏輯是，通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，提高接單和配送的密度，將平臺(tái)的邊際成本降到最低；同時(shí)，向平臺(tái)導(dǎo)入生鮮、酒旅等低頻但高毛利的產(chǎn)品和服務(wù)，以高頻帶低頻，提高整體變現(xiàn)率。

　　故事的核心是高頻的外賣(mài)業(yè)務(wù)，劇本有兩個(gè)主角：商家和騎手。

　　2019年，前者為美團(tuán)帶來(lái)了975億元收入，其中僅傭金收入就為496.5億元，而后者則消耗了410.4億元的支出。

　　300萬(wàn)騎手花掉了超過(guò)8成的傭金收入，足以證明他們的重要性。“外賣(mài)的核心就是物流，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，目前，沒(méi)有其他的方法降低物流費(fèi)，降了就沒(méi)有人干了”，某知名餐飲品牌董事長(zhǎng)董軍向Tech星球表示。

　　苦哈哈的外賣(mài)生意，造成了美團(tuán)極低的毛利。美團(tuán)外賣(mài)的經(jīng)營(yíng)毛利率很低，只有 18.7% ，從2015年到2018年常年虧損，2019年才開(kāi)始盈利，而盈利的原因就是經(jīng)營(yíng)規(guī)模上去了，日均單數(shù)暴漲 36.4% 。

　　但核心問(wèn)題依然沒(méi)有解決，為了提高效率，美團(tuán)研發(fā)了“基于大數(shù)據(jù)的智能調(diào)度系統(tǒng) ” ，一篇《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章直擊外賣(mài)業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)：這個(gè)調(diào)度系統(tǒng)不斷的壓縮騎手每一單的配送時(shí)間，騎手時(shí)刻與死神賽跑。

　　過(guò)去，美團(tuán)一直在尋找自己的第二條增長(zhǎng)曲線，發(fā)力酒旅、醫(yī)美皆是如此，這些業(yè)務(wù)也確確實(shí)實(shí)為美團(tuán)帶來(lái)了收益。一位美團(tuán)前員工告訴Tech星球，美團(tuán)酒旅的獲客成本是個(gè)位數(shù)，而攜程的獲客成本是美團(tuán)的數(shù)十倍。

　　2018年，美團(tuán)本想在出行領(lǐng)域大干一場(chǎng)，收購(gòu)摩拜，發(fā)力網(wǎng)約車(chē)，但最后卻都選擇暫停擴(kuò)張。

　　彼時(shí)，美團(tuán)正值上市關(guān)鍵時(shí)期，而收購(gòu)摩拜造成美團(tuán)45.5億元的虧損，補(bǔ)貼和收購(gòu)為美團(tuán)帶來(lái)了極高的成本，2018年摩拜和網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)給美團(tuán)新增了81億元的總成本，這兩項(xiàng)成本的合計(jì)占比，從2017年的1.6%，增加至2018年的11%。

　　但美團(tuán)沒(méi)有放棄出行市場(chǎng)。2020年，疫情給大部分企業(yè)都帶來(lái)的空前的壓力，美團(tuán)的酒旅、外賣(mài)業(yè)務(wù)在Q1和Q2受到了明顯影響，但它的股價(jià)還是在半年內(nèi)飆升了四倍，市值直奔萬(wàn)億港元。

　　這為美團(tuán)的擴(kuò)張帶來(lái)了充足的彈藥，而王興對(duì)出行市場(chǎng)的野心再一次顯露了出來(lái)。2020年，理想汽車(chē)的D輪融資獲得美團(tuán)點(diǎn)評(píng)獨(dú)家注資5億美元，而7月的戰(zhàn)略融資中，也有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的身影。

　　8月，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，媒體報(bào)道美團(tuán)將計(jì)劃加大對(duì)用戶的補(bǔ)貼，用戶只要通過(guò)美團(tuán)打車(chē)的專享入口打車(chē)，每一單可以獲得20%到30%的優(yōu)惠。

　　在單車(chē)和電單車(chē)的“兩輪車(chē)”戰(zhàn)場(chǎng)，美團(tuán)同樣沒(méi)有放棄，只是重點(diǎn)多少有些轉(zhuǎn)移。

　　1月15日，美團(tuán)摩拜助力車(chē)在全國(guó)開(kāi)始招募渠道經(jīng)理。據(jù)Tech星球了解，美團(tuán)電單車(chē)業(yè)務(wù)在全國(guó)采取直營(yíng)和加盟并存的模式，加盟模式分為兩種：一種是代理商全資購(gòu)買(mǎi)美團(tuán)的電單車(chē)，價(jià)格約2000元，收入全部歸代理商，另一種是美團(tuán)總部提供車(chē)輛，代理商負(fù)責(zé)投放，最后按照7:3的比例分成。

　　“美團(tuán)的說(shuō)法是每30分鐘2元，人均消費(fèi)3元，一天輪轉(zhuǎn)3次，一天9元，2000/9≈222天，計(jì)入人工電費(fèi)場(chǎng)地?fù)p耗，大約一年回收成本?！币晃幻缊F(tuán)代理商告訴Tech星球，“但我覺(jué)得一天輪轉(zhuǎn)到不了3次，除非是出行需求非常旺盛的人，比如地推人員，但這些人都有自己的電單車(chē)，便宜、好用”。

　　一位寧德時(shí)代參與美團(tuán)電單車(chē)電池項(xiàng)目的研發(fā)人員告訴Tech星球，美團(tuán)摳得很細(xì)，要求也很高，但即便虧本，也要拿下這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)槊髂昝缊F(tuán)的一個(gè)項(xiàng)目就要幾百萬(wàn)單。

　　“兩輪車(chē)”市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是電單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，最后拼得不僅僅是資金實(shí)力，更重要的是政府關(guān)系。本質(zhì)上，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)很難再掀起大的風(fēng)浪，但電單車(chē)市場(chǎng)依然存在較大變數(shù)，哈啰、美團(tuán)、滴滴的青桔誰(shuí)都有成為第一的潛力。

　　在上述代理商看來(lái)，美團(tuán)推電單，并非是想要賺錢(qián)，而是想提高App的使用頻率，繼續(xù)高頻打低頻的構(gòu)想，因此才會(huì)開(kāi)放代理，“這是最省錢(qián)的占據(jù)市場(chǎng)的方法”。

　　出行是王興絕對(duì)不會(huì)放棄的戰(zhàn)爭(zhēng)，王興認(rèn)為美團(tuán)本質(zhì)上是一家移動(dòng)公司，汽車(chē)產(chǎn)品至關(guān)重要。當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)大勢(shì)所趨，將改變每個(gè)行業(yè)。“未來(lái)將屬于電動(dòng)汽車(chē)，美團(tuán)希望能參與其中，所以我們選擇毫不猶豫地投資理想汽車(chē)。”

　　但一家公司瘋狂擴(kuò)張需要一個(gè)基本盤(pán)，阿里有電商護(hù)盤(pán)，騰訊有游戲兜底，這樣才有充足的子彈去抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻，而美團(tuán)的根基始終是外賣(mài)。

　　投資理想，是對(duì)其出行版圖的擴(kuò)張，也是穩(wěn)固其底盤(pán)。

　　外賣(mài)終極之戰(zhàn)

　　2018年7月25日，美團(tuán)推出了無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，美團(tuán)期待聯(lián)合自動(dòng)駕駛方案商、低速電動(dòng)車(chē)制造商等合作伙伴一起打造無(wú)人配送生態(tài)體系。

　　美團(tuán)的設(shè)想很簡(jiǎn)單，它要在無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)的基礎(chǔ)上建立無(wú)人配送聯(lián)盟，做“低速末端配送領(lǐng)頭大哥”。這種想法源于外賣(mài)模式天然的弊端：低毛利，講究規(guī)模效應(yīng)。

　　解決方法無(wú)非兩個(gè)：1、不斷增加勞動(dòng)力成本，招更多的外賣(mài)員；2、降低每單配送時(shí)間，提高外賣(mài)員的送餐效率。

　　顯然，這兩種解決方案美團(tuán)都在嘗試。但這并沒(méi)有大規(guī)模的降低勞動(dòng)力成本，因此美團(tuán)把希望寄托在自動(dòng)駕駛上，更確切得說(shuō)，是末端配送/無(wú)人送貨車(chē)/無(wú)人物流車(chē)。

　　“無(wú)人送貨車(chē)比載人的無(wú)人汽車(chē)安全性邊界低很多，會(huì)首先大規(guī)模商業(yè)化，因?yàn)榧夹g(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了，就等交通法規(guī)修改?！币晃怀鲂行袠I(yè)資深人士告訴Tech星球。

　　而低速電動(dòng)車(chē)恰好是李想擅長(zhǎng)的技術(shù)。

　　2015年，李想創(chuàng)立車(chē)和家，按其規(guī)劃，該公司主要生產(chǎn)兩類車(chē)型，一是滿足城市1-2人短途出行的SEV，二是滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行的SUV。

　　其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時(shí)速不超過(guò)45公里/小時(shí)，根據(jù)歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。這種車(chē)型雖然符合歐洲的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在中國(guó)國(guó)內(nèi)，它卻被歸類為了低速電動(dòng)車(chē)，即常說(shuō)到的“老年代步車(chē)”。

　　因此，2017年，因?yàn)槲覈?guó)低速電動(dòng)車(chē)的法規(guī)問(wèn)題和歐洲分時(shí)租賃市場(chǎng)的容量問(wèn)題，理想(更名前為車(chē)和家)不得不忍痛停掉了低速電動(dòng)車(chē)SEV項(xiàng)目，即便當(dāng)時(shí)已經(jīng)做出了模型。

　　項(xiàng)目雖死，但這項(xiàng)技術(shù)卻依托于一家名為新石器的公司得到了重生。李想和新石器創(chuàng)始人余恩源用SEV打造無(wú)人物流車(chē)，可以有效將終端物流成本從每公里3.5元降至1元以內(nèi)，隨后理想為新石器開(kāi)放了SEV的許多技術(shù)接口并提供技術(shù)支持。

　　不止提供彈藥，李想還提供糧草。車(chē)和家領(lǐng)投了新石器的數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略融資，隨后，車(chē)和家又在今年投資了新石器的A+輪融資。

　　更重要的是，2017年理想汽車(chē)的SEV已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，并且擁有完整的供應(yīng)鏈和現(xiàn)成的工廠，因此新石器的無(wú)人物流車(chē)可以借此直接實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是大部分無(wú)人物流技術(shù)研發(fā)商都缺乏的要素。

　　“新石器在物流技術(shù)已經(jīng)完全商用了，無(wú)非就是上路而已，車(chē)輛需要路權(quán)，這個(gè)需要法規(guī)的大改版，到最后主要看誰(shuí)的后臺(tái)硬，第一個(gè)拿下公路無(wú)人車(chē)牌照?！币晃蛔詣?dòng)駕駛行業(yè)資深從業(yè)者表示。

　　2019年，新石器更是被爆出已與美團(tuán)、京東、華為等多家科技巨頭達(dá)成合作協(xié)議，未來(lái)或?qū)⑸a(chǎn)近百輛無(wú)人配送車(chē)。

　　一位美團(tuán)戰(zhàn)略投資團(tuán)隊(duì)的前員工向Tech星球表示，2018年，他們就開(kāi)始陸續(xù)接觸新石器這樣的項(xiàng)目。

　　“我計(jì)算過(guò)，無(wú)人送貨車(chē)，大概一單成本1元，可以滿足更多懶人外賣(mài)需求，以后小區(qū)門(mén)口和大廈大堂有自提柜，無(wú)人貨車(chē)送到自提柜就行，不用都上樓。外賣(mài)市場(chǎng)會(huì)更大，而美團(tuán)現(xiàn)在的騎手一單平均8元，美團(tuán)還在補(bǔ)貼，這是不能持久的?！币晃蛔詣?dòng)駕駛行業(yè)投資人向Tech星球分析道。

　　王興曾表示，理想這筆投資可以給美團(tuán)帶來(lái)巨大好處，主要體現(xiàn)在兩大關(guān)鍵詞：移動(dòng)和長(zhǎng)期。

　　長(zhǎng)期既不是幾個(gè)季度，也不是一兩年，而是至少五年、十年，甚至更久。據(jù)王興透露，理想正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，也在研究創(chuàng)新的人車(chē)交互功能，包括語(yǔ)音控制等，未來(lái)這些會(huì)與美團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如美團(tuán)外賣(mài)正探索無(wú)人車(chē)配送，但不是現(xiàn)在，而是“在長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)”。

　　“美團(tuán)要與阿里本地生活競(jìng)爭(zhēng)，他必須王牌在手，走先手，否則不是阿里的對(duì)手?！鄙鲜鐾顿Y人分析道，而無(wú)人送貨車(chē)，就是外賣(mài)的終極之戰(zhàn)。

　　這或許才是王興投資理想更大的意義。而一旦無(wú)人送貨車(chē)大規(guī)模商用，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的市值或?qū)⒃僖淮蝿?chuàng)造記錄。