9月17日，阿里巴巴第一款物流機器人“小蠻驢”在云棲大會首次亮相。據(jù)阿里方面透露，小蠻驢的內(nèi)測運營早已在兩年前開始，是目前業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)的物流機器人，并很快將在社區(qū)、學校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。

　　阿里也進入了物流最后三公里的競爭戰(zhàn)局。

　　9月17日，阿里巴巴第一款物流機器人“小蠻驢”在云棲大會首次亮相。據(jù)阿里方面透露，小蠻驢的內(nèi)測運營早已在兩年前開始，是目前業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)的物流機器人，并很快將在社區(qū)、學校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。

　　菜鳥是小蠻驢目前的最大客戶，意味著阿里想在投資“通達系”物流公司后，進一步增強最后三公里的物流話語權(quán)。但小蠻驢更大的戰(zhàn)場或許還在自家的本地生活領域。阿里云智能總裁、達摩院院長張建鋒對《華夏時報》等記者表示，“在數(shù)字原生的時代，新零售與本地生活很多場景都會帶來爆發(fā)式的配送需求，我們估計在不久的將來可能每天會有超過10億個訂單需要配送?！?/p>

　　　　殺入末端物流

　　張建鋒當日表示，推出物流機器人源于在整個物流體系中，末端物流是成本最高、效率最低的環(huán)節(jié)，阿里一直思考如何用科技來解決這個問題。

　　阿里方面提供的數(shù)據(jù)顯示，小蠻驢是面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務的智能機器人，集成了達摩院的人工智能和自動駕駛技術(shù)，大腦應急反應速度達到人類7倍。取名小蠻驢還源于其“吃苦耐勞”。數(shù)據(jù)顯示，小蠻驢充4度電就能跑100多公里，每車滿載50件常規(guī)尺寸的快遞包裹或者外賣。以每天送貨10次計算，機器人峰值運力可達一天500單。

　　但阿里進入物流機器人領域并不算早。小蠻驢內(nèi)測兩年才推出也意味著，進入物流機器人戰(zhàn)場并不容易。在這個戰(zhàn)場上不僅云集了京東、百度、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有智行者、行深智能等自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，以及順豐等物流企業(yè)。

　　而早在2018年，已經(jīng)有多家公司宣布過自己物流機器人的量產(chǎn)。

　　公開資料顯示，2018年命名為“新石器”的L4級無人駕駛微型物流車在當年的百度AI開發(fā)者大會上被首次推出。新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源當時宣布，該物流車已經(jīng)在常州工廠量產(chǎn)了近百臺。而剛完成數(shù)億元C+輪融資的智行者在2018年11月也曾宣布其自主研發(fā)的無人駕駛物流配送車“蝸必達”預計在2018年底實現(xiàn)百臺低速車量產(chǎn)的目標。

　　但相對于行業(yè)內(nèi)多以百為計量單位的量產(chǎn)，《華夏時報》記者從阿里方面了解到，小蠻驢的量產(chǎn)將是一個高得多的規(guī)模。還需要提及的是，基于對物流機器人的探索，達摩院自動駕駛實驗室還推出了一個智能機器人平臺。

　　據(jù)《華夏時報》記者了解，支撐起這些能力的底層技術(shù)，主要包括多模態(tài)人工智能技術(shù)和L4級以上的自動駕駛技術(shù)?；谶@個平臺，可以像組裝樂高一樣快速開發(fā)針對多元場景的移動機器人。

　　張建鋒還對《華夏時報》等媒體記者表示，“云計算已經(jīng)深刻的改變了IT基礎設施的形態(tài)，主機時代變成分布式時代。我們相信隨著云計算的發(fā)展，特別是云業(yè)務的發(fā)展，端上的形態(tài)也會發(fā)生一些深刻的變化?！?/p>

　　　　本地生活或是更大戰(zhàn)場

　　阿里為何選擇在此時進入物流機器人領域？

　　越來越多的包裹是阿里直接面對的問題。“物流配送需求正在極速爆發(fā)，預計在不久的將來，中國每天將產(chǎn)生10億個配送訂單。”張建鋒說。今年4月菜鳥網(wǎng)絡快遞業(yè)務負責人還曾對外表示，3月份菜鳥和通達系快遞每天配送的包裹量，比2月份實現(xiàn)翻倍增長，全網(wǎng)每天流轉(zhuǎn)包裹超過2億個。

　　事實上，阿里創(chuàng)始人馬云2018年5月在全球智慧物流峰會上就曾談及，“我們在座各位不得不認真思考，不得不為之準備，每天10億個包裹，幾百萬快遞員，上百輛快遞車，就講每天發(fā)生在路上的交通事故，可能就會讓我們?yōu)橹Щ??！睋?jù)小蠻驢方面透露，菜鳥現(xiàn)在就是小蠻驢內(nèi)部最大客戶，接下來的大規(guī)模落地中，也會與菜鳥驛站更深入合作。

　　但相較更具有競爭力的物流，小蠻驢在同樣輻射三公里范圍的本地生活戰(zhàn)場上發(fā)揮的作用或許更大。張建鋒當天談及未來10億個訂單需要配送時，也說道，“在數(shù)字原生的時代，新零售與本地生活很多場景都會帶來爆發(fā)式的配送需求”。

　　目前，除了阿里體系內(nèi)的淘寶、餓了么、盒馬鮮生、大潤發(fā)等端口外，支付寶也在今年3月宣布要從金融支付平臺升級為數(shù)字生活開放平臺。

　　阿里巴巴本地生活副總裁、客如云創(chuàng)始人兼CEO彭雷在9月16日舉行的第十四屆中國零售商大會上發(fā)言稱，隨著城市化進展的進一步提速以及消費升級等因素，預測未來三年本地生活行業(yè)的年化增長會在7%-9%之間，繼續(xù)快增長。

　　在增長之外，還有業(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者分析稱，對于阿里來說，本地生活不僅是一個高頻支付場景，也是各個業(yè)務向下滲透的關(guān)鍵場景，“最后三公里的物流配送體驗對本地生活戰(zhàn)局至關(guān)重要”。

　　前阿里巴巴總裁衛(wèi)哲曾對外表示，本地生活是阿里一場不能輸?shù)膽?zhàn)爭。而目前在本地生活戰(zhàn)場上，阿里跟美團短兵相接、競爭激烈。從最早開始的外賣業(yè)務來看，Trustdata統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，餓了么及其“餓了么星選”在外賣份市場占據(jù)30.9%的份額，而美團外賣的市場交易份額達到了67.3%。而重要的是，美團早已開始了無人配送車方面的嘗試。

　　小蠻驢的大規(guī)模使用，是否會讓眼下的本地生活戰(zhàn)局發(fā)生些許改變？