在虛晃幾槍后，小米終于向造車扣動了扳機(jī)。

　　3月30日，因感冒身體抱恙的雷軍，站上了小米手機(jī)春季發(fā)布會的舞臺。預(yù)熱夠充分，全部觀眾都在等待的重頭戲如約而至：雷軍用略帶沙啞的嗓音，深情地向米粉們說出那個(gè)曾被官方多次否認(rèn)的事實(shí)——小米真的要造車了。

　　事實(shí)上，早在發(fā)布會開始的前幾個(gè)小時(shí)，小米就在港交所發(fā)布公告稱，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元(約合人民幣656.67億元)，雷軍親自兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的CEO。

　　但這個(gè)消息經(jīng)過雷軍親口認(rèn)證后，還是在米粉中引發(fā)了一陣情懷騷動。這個(gè)一手打造出小米帝國的企業(yè)家說，這將是自己人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，決定親自帶隊(duì)，并愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

　　未見其車，先聞其聲，自帶流量。在這之前，因崇拜喬布斯，創(chuàng)辦出的小米又和蘋果跑了同一條賽道，雷軍被戲稱為“雷布斯”。如今官宣下場造車，日后不免和馬斯克同臺競爭，網(wǎng)友又送了他一個(gè)“雷斯克”的名號。

　　一切都在預(yù)告，小米牌汽車終于要來了。

　　　　來源：小米官方

　　造車會遲到，不會缺席

　　當(dāng)科技巨頭們爭相涌入造車業(yè)，將智能汽車作為下一個(gè)新戰(zhàn)場，猜“下一個(gè)會是誰”也成為坊間熱議。

　　很長一段時(shí)間，小米跟汽車有關(guān)的任何風(fēng)吹草動，都被看作是其邁進(jìn)造車領(lǐng)域的信號。甚至是在2020年，小米只是聯(lián)合蘭博基尼發(fā)布了一款定制卡丁車，都讓業(yè)界人士在各種猜測里激動了好一陣。

　　而過去幾個(gè)月，小米造車更像是變成了一件全世界都知道卻唯獨(dú)小米不知道的事情。

　　進(jìn)入3月，在更多確鑿的信息傳出后，小米造車的計(jì)劃也逐漸浮出水面。19日，36氪曾獨(dú)家報(bào)道，從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場。

　　26日，路透社報(bào)道稱小米將與長城汽車聯(lián)手造車。但小米集團(tuán)總辦副主任、原集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云卻直接在微博回應(yīng)稱“完全扯淡的假新聞”，而緋聞對象長城也出面否認(rèn)了該消息。

　　從小米官宣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，公司內(nèi)部無疑加快了造車的節(jié)奏。根據(jù)雷軍的說法，這些年來關(guān)于造車，自己在小米高管會上偶爾討論過幾次，但是直到今年1月15日，應(yīng)董事會要求，小米才開始認(rèn)真研究電動汽車行業(yè)。

　　　　來源：小米官方

　　虛實(shí)傳聞之間，小米遮遮掩掩的態(tài)度背后，雷軍的糾結(jié)和猶豫躍然紙上，不過這個(gè)看似臨門一腳的事情，卻并非輕易敲定。雷軍更是直言，整個(gè)決策思考過程非常痛苦，“每天早上想出一百個(gè)造車的理由，晚上又用100個(gè)理由推翻”。

　　雷軍分享了小米給造車做調(diào)研的經(jīng)歷。在過去的75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，四次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進(jìn)行了詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)決定。

　　在不少行業(yè)人士看來，小米造車雖然會遲到，但大概率不會缺席。汽車業(yè)對雷軍和小米來說，都不陌生。

　　早在2013年，雷軍就曾遠(yuǎn)赴美國兩次拜訪馬斯克。和硅谷大佬們見面聊泛泛的商業(yè)話題不同，雷軍單純對另辟蹊徑、試圖顛覆百年汽車行業(yè)的特斯拉有著濃厚的興趣。他不僅好奇特斯拉為何能夠在一年時(shí)間里將30億美元的市值做到超過200億，在順帶試駕了尚未進(jìn)入中國的特斯拉后，還完全被后者的智能化所震撼。

　　試駕結(jié)束后，雷軍立即訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。從2014年開始，彼時(shí)不具備造車條件的雷軍，果斷選擇以投資的方式參與到國內(nèi)轟轟烈烈的造車運(yùn)動中，其創(chuàng)立的順為資本先后投資了蔚來和小鵬。

　　此外，小米在汽車領(lǐng)域也早有布局。根據(jù)小米公開的專利信息，從2014年開始，小米就在智能車機(jī)、智能座艙等領(lǐng)域都有涉獵。雷軍則表示，對于電動汽車行業(yè)來說，雖然小米是新兵，沒有任何的經(jīng)驗(yàn)，“但我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力、優(yōu)秀的工程師，也愿意投入更多的時(shí)間和資金?！?/p>

　　根據(jù)騰訊報(bào)道，目前小米造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)獨(dú)立辦公，并有多個(gè)小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人并入造車業(yè)務(wù)，其中包括人工智能部的多位管理人員。

　　小米造車的底氣在哪里？

　　在眾多米粉眼中，小米造車，似乎是一件眾望所歸的事情。以性價(jià)比高、價(jià)格厚道而作為立身之本的小米，是粉絲眼中將智能汽車價(jià)格打下來的希望所在。即便目前小米汽車尚未確定任何細(xì)節(jié)，但諸如“9.9萬一臺車”、“年輕人的第一款車”的歡呼聲此起彼伏。

　　在發(fā)布會開始前，小米公司的官微做了個(gè)調(diào)查，有近2萬人參與，92%的人選擇了“支持小米造車”。

　　雷軍也在發(fā)布會上直言，從決定造車開始，自己就不再關(guān)心壓力，只想為米粉造一款感動人心的好車。負(fù)責(zé)車企戰(zhàn)略規(guī)劃的李翔告訴未來汽車日報(bào)(ID:auto-time)，小米龐大的手機(jī)用戶群體，會成為小米汽車很有力的購買群體，“畢竟小米一整套的整體效應(yīng)可能會很吸引人。”

　　創(chuàng)立小米手機(jī)時(shí)，雷軍曾經(jīng)留下一句名言：站在風(fēng)口，豬都會起飛。但造車這件事似乎并沒有想象的那么容易，也沒有隨隨便便會飛的豬。

　　雷軍坦言，他非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，動輒就是上百億的投入，至少要三五年才能見得到效果。這對小米不是一個(gè)小風(fēng)險(xiǎn)，但創(chuàng)業(yè)十年的小米已經(jīng)有了一定的積累。

　　　　來源：小米官方

　　發(fā)布會上，小米造車的積累則被雷軍歸納為四點(diǎn)：1、小米做成功了很多次新品；2、有全球最好的生態(tài)；3、有米粉支持；4、有錢且虧得起。

　　這不是空話。從最早做智能手機(jī)起步至今，小米在全球智能手機(jī)市場的份額已經(jīng)僅次于三星和蘋果，位居第三，是國內(nèi)手機(jī)界跑出來的一匹當(dāng)之無愧的黑馬。

　　之后進(jìn)入不同的硬件領(lǐng)域，小米每入局一個(gè)新的品類，也總能攪動起這個(gè)行業(yè)。過去幾年，小米把做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到了智能電視、智能家居、筆記本電腦等諸多領(lǐng)域，不僅讓小米極致性價(jià)比的品牌標(biāo)簽深入人心，而且圍繞手機(jī)陸續(xù)投資孵化智能硬件，也形成了相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈。

　　伴隨著小米生態(tài)圈的建立，其軟硬件一體的研發(fā)能力和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，對于接下來的造車來說大有裨益，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)周期長，軟件技術(shù)迭代速度慢，在汽車行業(yè)和消費(fèi)電子行業(yè)的融合過程中，小米將會發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

　　這也讓李翔判斷稱，小米對硬件產(chǎn)品的理解沒有對手，“這樣的產(chǎn)品思維進(jìn)軍汽車行業(yè)，值得期待”。此外，他認(rèn)為小米生態(tài)鏈的威力很大，“這個(gè)理念在汽車行業(yè)估計(jì)能出新的反應(yīng)?！?/p>

　　與其他初創(chuàng)的造車企業(yè)相比，雷軍口口聲聲感謝的“米粉”也成為了其入局的優(yōu)勢所在。據(jù)媒體報(bào)道，李斌在蔚來創(chuàng)立初期曾多次向雷軍請教粉絲運(yùn)營之道，而蔚來后來摸索出來的用戶運(yùn)營思維，也換來了羨煞旁人的用戶忠誠度。

　　當(dāng)別家還在通過各種渠道積累種子用戶的時(shí)候，小米經(jīng)過十年積累已經(jīng)擁有大量粉絲，他們也有很大可能轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的用戶，“小米要做什么車，首先要調(diào)研這群粉絲開什么車”，這種獨(dú)特的粉絲文化所帶來的用戶基礎(chǔ)是別家難以模仿的核心競爭力之一。

　　　　來源：小米官方

　　不過，比起以上提到的這幾點(diǎn)間接存在的優(yōu)勢，似乎都不如真金白銀來的更直接。

　　雷軍透露，“2020年底，小米積累的現(xiàn)金總量有1080億元”。如果按照蔚來創(chuàng)始人李斌當(dāng)初的論斷，造車要200億起步，小米至少已經(jīng)有了上牌桌的資本。

　　不差錢的小米還差什么？

　　毫無疑問，當(dāng)下的造車領(lǐng)域，正在醞釀比以往更加性感、規(guī)模也更宏大的故事。

　　在小米之前，已有眾多科技企業(yè)跨界進(jìn)入智能電動車領(lǐng)域，從蘋果、華為、富士康到百度等巨頭，無論公司的定位是手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)公司還是制造業(yè)，大家都不愿錯(cuò)過這個(gè)來之不易的風(fēng)口。

　　吸引這些玩家進(jìn)入造車業(yè)的，是未來規(guī)?；?qū)⒊^兩萬億美元、極具想象力的汽車市場。這也成為眾多科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中，解鎖新增長空間的關(guān)鍵鑰匙。一個(gè)很好的例證是：如今造車新勢力們雖在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車巨頭，但卻紛紛上演了市值反超的戲碼。

　　一位汽車行業(yè)專家對未來汽車日報(bào)表示，“智能電動汽車很可能正在重復(fù)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，新晉造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，這一現(xiàn)象在全球任何其他國家都沒有發(fā)生過，因?yàn)橹挥性谝粋€(gè)擁有完整工業(yè)體系的國家才可能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　原金立集團(tuán)副總裁俞雷也向未來汽車日報(bào)(ID:auto-time)表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“電動汽車是絕對值得大廠投入的超級大賽道，它代表著智能硬件的未來，它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和?！?/strong>

　　如今的小米也急需一個(gè)全新的故事。雖然其主營業(yè)務(wù)手機(jī)已經(jīng)在行業(yè)占有一席之地，但從2017年開始，整個(gè)智能手機(jī)市場的出貨量都在逐年下降，很大程度上反映出中國智能手機(jī)市場已經(jīng)趨于飽和。

　　根據(jù)市場調(diào)查研究公司Canalys的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能手機(jī)全年出貨同比下跌11%。而這個(gè)趨勢對于智能手機(jī)收入在小米集團(tuán)營收超六成的占比來說，并不是一個(gè)好的信號。

　　在俞雷看來，從2018年到2020年間，智能手機(jī)廠商大都處于極度痛苦的死磕狀態(tài)，“但隨著后華為時(shí)代的來臨，戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰可見，迎接人工智能時(shí)代，拓展智能硬件的各種山頭，進(jìn)入更為廣闊的星辰大海。智能電動汽車，就是那座天王山?！?/strong>

　　不過回到汽車行業(yè)，如今智能汽車行業(yè)的競爭環(huán)境并不算友好。市面上已經(jīng)有一大批成熟的智能電動汽車產(chǎn)品，想要在激烈的競爭當(dāng)中脫穎而出，除了要學(xué)會與時(shí)間做朋友，還要準(zhǔn)確把握用戶的需求和產(chǎn)品路線。

　　　　來源：小米官方

　　即便新能源汽車比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，已經(jīng)算降低了門檻。但是造車畢竟不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品，無論是難度還是涉及的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都不在一個(gè)量級，此前小米積累的經(jīng)驗(yàn)是否可以還原到汽車產(chǎn)業(yè)上，在更詳細(xì)產(chǎn)品規(guī)劃問世之前還很難做出判斷。

　　某合資品牌工廠質(zhì)檢員告訴未來汽車日報(bào)，造手機(jī)和造車，僅從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上看，就有明顯的區(qū)別，“智能手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，可以直接流水線外包，比如蘋果就長期外包給富士康。但是汽車生產(chǎn)線講究柔性創(chuàng)新，除了機(jī)床設(shè)備的研發(fā)和調(diào)試，還要進(jìn)行沖壓、焊裝、涂裝、總裝這些環(huán)節(jié)，要求對整個(gè)流程的參與更深入?！?/p>

　　并且作為一個(gè)持續(xù)且長期投入的項(xiàng)目，對于現(xiàn)在的小米來說，賬上的現(xiàn)金顯然不能完全用于造車，如何平衡原有手機(jī)等業(yè)務(wù)與造車項(xiàng)目之間的投入也很關(guān)鍵。目前，小米只是確定了要造車，但是關(guān)于具體的產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、代工廠等問題，發(fā)布會上雷軍并未透露任何細(xì)節(jié)。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士大膽猜測，小米很可能走消費(fèi)電子的代工路數(shù)?！坝绕涫切∶椎暮艽蟛糠仲Y源設(shè)在武漢，恰好可以跟東風(fēng)合作，而且東風(fēng)乘用車一直比較薄弱，可以跟小米合作造勢，東風(fēng)有的是閑置產(chǎn)能幫小米造車?！?/p>

　　李翔告訴未來汽車日報(bào)，目前小米已經(jīng)在考察一些標(biāo)的，可能會選擇收購一家車企。“生產(chǎn)遲早要把握在自己手里，在沒有像手機(jī)界里的富士康出現(xiàn)之前，找一家小而美的車企挺好。”

　　對于短時(shí)間內(nèi)難以獲得生產(chǎn)資質(zhì)地新造車來說，整車代工的情況極為普遍。當(dāng)前我國新能源汽車的產(chǎn)能過剩，很多市場表現(xiàn)弱勢的傳統(tǒng)汽車品牌也都存在大量閑置產(chǎn)能。對于有強(qiáng)大品牌背書和充足資金儲備的小米來說，無論是選擇代工或是收購或許都不是問題。

　　李斌、何小鵬、李想……這些造車前業(yè)已成名的企業(yè)家殊途同歸，前赴后繼地走上了冒險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)路。如今雷布斯也加入了這個(gè)行列，究竟能不能“吊打特斯拉”、在汽車業(yè)一戰(zhàn)成名，還充滿了變數(shù)。

　　但雷軍似乎已經(jīng)做好了余生all in的準(zhǔn)備。正如《了不起的蓋茨比》的最后一句，“我們奮力向前，就像逆水行舟，與激流抗?fàn)幱逻M(jìn)”，這一次，會成就一個(gè)了不起的雷斯克嗎？

　　(注：文中李翔為化名，作者丁唯一對本文亦有貢獻(xiàn))

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