“隨著智能車(chē)比重越來(lái)越大，智能交互系統(tǒng)未來(lái)會(huì)成為主流標(biāo)配?！?月18日，上海國(guó)際車(chē)展前夕，百度集團(tuán)資深副總裁李震宇在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，談及新造車(chē)勢(shì)力正在“打擊”豪華車(chē)品牌在中國(guó)的溢價(jià)能力，他認(rèn)為，這種趨勢(shì)現(xiàn)在剛剛開(kāi)始，未來(lái)應(yīng)該會(huì)更明顯。

　　李震宇，2007年加入百度，歷任質(zhì)量部、項(xiàng)目管理部、流程信息管理部、基礎(chǔ)技術(shù)運(yùn)營(yíng)部、AI平臺(tái)部、自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)負(fù)責(zé)人，于2017年8月開(kāi)始擔(dān)任智能駕駛事業(yè)群組(IDG)負(fù)責(zé)人，2021年3月，李震宇晉升為百度集團(tuán)資深副總裁，繼續(xù)全面負(fù)責(zé)IDG的業(yè)務(wù)及管理工作，并向百度集團(tuán)ceo李彥宏匯報(bào)。

　　李彥宏曾評(píng)價(jià)，IDG在智能交通方面已取得大幅領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，它的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)加上百度在AI領(lǐng)域的積累和布局，目前車(chē)路云圖協(xié)同發(fā)展，使得百度成為智能駕駛賽道未來(lái)最可能的winner。

　　近幾年，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)接連上市，智能汽車(chē)市場(chǎng)也受到來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)科技公司的青睞。2021年1月，百度宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，后定名為集度汽車(chē)；3月，小米宣布造車(chē)，擬成立一家全資子公司，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

　　如何看待賽道里的新選手？李震宇告訴澎湃新聞?dòng)浾撸骸坝行碌倪x手，說(shuō)明大家看好這個(gè)市場(chǎng)，有前途，幸運(yùn)的是，在大家爭(zhēng)先恐后進(jìn)入這個(gè)賽道時(shí)，我們先進(jìn)來(lái)了?！?/p>

　　據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，百度?013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo.2020年，Apollo測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過(guò)700萬(wàn)公里，今年正在進(jìn)行1000萬(wàn)公里突破。

　　今年的上海車(chē)展上，百度將展示Apollo樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，包括，“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，但據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，近期智能汽?chē)上搭載激光雷達(dá)的技術(shù)路線很是熱鬧，但百度Apollo在L4級(jí)自動(dòng)駕駛robotaxi上采用了激光雷達(dá)，而在輔助駕駛領(lǐng)域則采用了純視覺(jué)路線，比如，Apollo智駕，該引擎中的ANP方案(Apollo Navigation Pilot，輔助駕駛解決方案)，就采用純視覺(jué)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　李震宇向澎湃新聞?dòng)浾咛寡裕俣葘?duì)激光雷達(dá)沒(méi)有偏見(jiàn)，之所以會(huì)進(jìn)行這樣的布局是考慮到“車(chē)規(guī)”、“成本”等問(wèn)題。

　　“整體來(lái)看，我不覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)有誰(shuí)比我們更懂激光雷達(dá)，我們知道它的好，也知道它的不足。因此，我們現(xiàn)在的觀念是，如果是跑一個(gè)試驗(yàn)車(chē)，激光雷達(dá)是不錯(cuò)的，如果是量產(chǎn)車(chē)，坦率的說(shuō)，目前的旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)還不及格?！崩钫鹩钫f(shuō)。

　　李震宇分析，不及格體現(xiàn)在兩方面，一是在可靠性方面，激光雷達(dá)壞了可以換，但若一個(gè)激光雷達(dá)處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)壞了，就會(huì)引發(fā)安全性問(wèn)題，百度曾請(qǐng)教過(guò)一些頭部激光雷達(dá)公司，大家普遍反饋如果要達(dá)到真正車(chē)規(guī)量產(chǎn)的水平，還有較長(zhǎng)一段路要走；二是在價(jià)格方面，激光雷達(dá)成本過(guò)高。

　　“目前來(lái)看，L4級(jí)別的無(wú)人駕駛不用激光雷達(dá)，技術(shù)上過(guò)不了關(guān)，但L2級(jí)別的可以，如果激光雷達(dá)過(guò)了車(chē)規(guī)，把成本降下來(lái)，可能三五年之后，也可以用起來(lái)，最終還是要在保證安全的情況下，推向市場(chǎng)。” 李震宇說(shuō)。

　　對(duì)于智能駕駛，汽車(chē)主機(jī)廠商相對(duì)謹(jǐn)慎，若想讓消費(fèi)者更早地接觸百度的智能駕駛技術(shù)，百度選擇自己造車(chē)，與吉利合資的集度汽車(chē)最遲2024年量產(chǎn)上市，而李震宇也是集度汽車(chē)的董事之一。

　　對(duì)于集度汽車(chē)與百度智能駕駛事業(yè)群組的關(guān)系，李震宇向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，從宏觀上看，兩者之間有紐帶上的關(guān)系，Apollo在百度集團(tuán)內(nèi)，集度汽車(chē)是經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的實(shí)體?！拔覀?cè)谧鯝pollo時(shí)，有時(shí)需要做端到端的體驗(yàn)，但很難部署進(jìn)去，有輛車(chē)就能夠做這個(gè)體驗(yàn)，這就像當(dāng)年ows10推出的時(shí)候，找不到廠商裝，微軟推出了Surface，安卓系統(tǒng)打市場(chǎng)時(shí)，谷歌推出了pixel?！?李震宇說(shuō)。

　　李震宇告訴澎湃新聞?dòng)浾?，百度自?dòng)駕駛的商業(yè)化，會(huì)面向量產(chǎn)的成熟市場(chǎng)，比如，L2+市場(chǎng)，這也是百度自動(dòng)駕駛商業(yè)化的主方向。“距離遍地都是L4級(jí)別的無(wú)人駕駛還有段時(shí)間，但在L2+上，我們已經(jīng)有了足夠的積累。另外，在限定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛，像出租車(chē)、巴士、礦業(yè)園區(qū)等封閉場(chǎng)景，也會(huì)做商業(yè)化?！?李震宇說(shuō)。

　　談及目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展還受制于哪些因素？李震宇表示，一是受制于技術(shù)；二是產(chǎn)品化，包括車(chē)規(guī)、成本問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有足夠成熟；三是政策法規(guī)方面的問(wèn)題?！爸袊?guó)在政策法規(guī)方面，處理的還是比較好的，會(huì)看你技術(shù)的成熟度，但總會(huì)有些限制，需要一步步來(lái)?！?/p>

　　據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，截止目前，百度Apollo已與全球70+汽車(chē)品牌建立起合作關(guān)系，超過(guò)700款車(chē)型搭載Apollo汽車(chē)智能化產(chǎn)品。而 Apollo GO在多城開(kāi)展Robotaxi與Robobus運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)，百度計(jì)劃在未來(lái)3年將Apollo GO自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，從目前北京、長(zhǎng)沙、滄州全面開(kāi)放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)，為3000萬(wàn)用戶提供服務(wù)。

　?。ㄎ恼聛?lái)源：澎湃新聞）