東方海外國際(00316.HK)公布，截至2021年6月30日止6個月，收益約為69.88億美元，同比增長103.69%。股東應(yīng)占溢利約為28.11億美元，去年同期溢利1.02億美元，同比大升逾26倍。每股盈利442.4美仙；擬每股派息1.76美元(13.728港元，乃按1美元兌7.8港元之匯率折算)及每股特別股息2.65美元(按匯率折算約20.670港元)。

　　2021年上半年，集團(tuán)錄得歷史最佳的半年度業(yè)績。與2020年同期相比，東方海外航運(yùn)2021年上半年總體的貨運(yùn)量增加19%，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收益增長74%，令總收益得以提升108%。與2020年同期相比，太平洋(601099,股吧)航線的貨運(yùn)量增加17%，收益則提高了88%。每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收益增長61%。與去年同期相比，太平洋東行線2021年上半年的載貨量增加28%，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收益增長66%，令收益得以提升112%。太平洋西行線2021年上半年的載貨量減少1%，收益及每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收益則分別增長12%及13%。

　　太平洋航線表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，此乃由于美國經(jīng)濟(jì)對新冠疫情相關(guān)封鎖措施的影響表現(xiàn)出比預(yù)期更好的韌性，且恢復(fù)亦較預(yù)期更快、更強(qiáng)勢。美國政府出臺的刺激措施以及封鎖措施限制消費(fèi)選擇，令消費(fèi)者由購買服務(wù)轉(zhuǎn)為購買貨品，均對需求形成助推作用。盡管批發(fā)商與零售商在銷售情況好于預(yù)期后已努力補(bǔ)充貨源，在整個上半年間直至本報(bào)告編制之時，零售庫存銷售比率仍然持續(xù)處于極低水平。

　　亞洲╱歐洲航線的表現(xiàn)極為出色，貨運(yùn)量增加20%，收益提高183%，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收益增長137%。期內(nèi)大部分時間，歐洲幾個重要港口嚴(yán)重?fù)矶?，情況隨后蔓延至其他港口。這種情況導(dǎo)致船只的船期嚴(yán)重延誤。3月份發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河事件導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，其影響不僅浮現(xiàn)在長賜號堵塞運(yùn)河期間，更延至此后數(shù)月，導(dǎo)致船只延誤，滿載的集裝箱運(yùn)往歐洲及其后空箱運(yùn)回亞洲的速度亦因此減緩。

　　亞洲區(qū)內(nèi)(包括澳亞)航線2021年上半年的總體載貨量增加24%，收益增長101%，每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收益則提高61%。與東西向主要航線的情況一樣，亞洲區(qū)內(nèi)及澳亞航線亦曾嚴(yán)重中斷。除眾所周知的【鹽田港(000088)、股吧】(000088,股吧)擁堵已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生全球性影響外，此等航線還須應(yīng)對東南亞各主要樞紐以及澳洲與新西蘭幾個港口的擁堵情況。需求強(qiáng)于預(yù)期，加上擁堵、集裝箱供應(yīng)及其他問題對有效運(yùn)力供應(yīng)造成的壓力，導(dǎo)致中東、印度次大陸及澳亞航線之營運(yùn)表現(xiàn)特別強(qiáng)勁。

　　2021年上半年東方海外航運(yùn)的平均油價為每噸449美元，比對2020年同期為每噸424美元。油價上漲，加上燃油與柴油的消耗量增加，導(dǎo)致2021年上半年的總體燃料成本較2020年同期增加26%。

　　受該公告影響，東方海外國際股價于午后開盤直線拉升，盤中見最高價185港元，一度觸近年內(nèi)高點(diǎn)，隨后股價有所回落。截至13：17，股價現(xiàn)報(bào)177港元，漲1.26%，成交量177.56萬，成交額3.14億港元。