由于胡塞武裝的攻擊風(fēng)險，包括馬士基在內(nèi)的航運(yùn)公司繼續(xù)繞過紅海，全球物流管理者正面臨著海運(yùn)和空運(yùn)價格上漲及貨物滯留的雙重風(fēng)暴。經(jīng)過三年的通脹壓力和新冠疫情引起的延誤，全球供應(yīng)鏈似乎剛剛開始恢復(fù)，現(xiàn)在卻再次受到威脅。

　　周四，由于更多船只繞行紅海，海運(yùn)價格的上限在幾小時內(nèi)飆升。據(jù)了解，物流經(jīng)理今天早上被報價，從上海到英國的40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)用為1萬美元。上周，20英尺集裝箱的費(fèi)用為1900美元，40英尺集裝箱為2400美元。目前在中東報價的卡車運(yùn)費(fèi)是以前的兩倍多。

　　OL USA首席執(zhí)行官艾倫·拜爾表示，由于海運(yùn)公司努力收回繞行所增加的成本，定價正在迅速調(diào)整，但這些巨大的費(fèi)率跳躍需要澄清，因?yàn)檫M(jìn)出口商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖更好地理解這些大幅度增長的總體驅(qū)動因素。

　　“在新冠疫情期間，我們經(jīng)歷了海運(yùn)價格緩慢上升，這是由于疫情對全球供應(yīng)鏈的影響，”拜爾稱。“我們正在經(jīng)歷的是瞬間切換事件，船只正在實(shí)時重新導(dǎo)航。但是，某些貿(mào)易路線上，你可以看到運(yùn)費(fèi)上漲100%到300%。這似乎并非完全由供需變化所驅(qū)動。”

　　158艘船只從紅海改道，涉及貿(mào)易總額達(dá)1050億美元

　　據(jù)庫恩納格爾公司(Kuehne + Nagel)報告顯示，截至周四早晨，共有158艘船只正在改道繞開紅海，攜帶著超過210萬個貨柜?；贛DS Transmodal的估算，每個貨柜價值約5萬美元，這些貨柜的總價值達(dá)到1050億美元。

　　目前尚無跡象顯示短期內(nèi)對這些攻擊的結(jié)束。

　　宜家(IKEA)是表明貿(mào)易改道將影響產(chǎn)品供應(yīng)的公司之一。宜家表示，盡管公司并不擁有任何集裝箱船只，但正與運(yùn)輸伙伴合作管理貨運(yùn)，并確保宜家價值鏈中人員的安全。

　　一位宜家發(fā)言人表示：“我們目前能夠分享的是，蘇伊士運(yùn)河的情況將導(dǎo)致延誤，并可能對某些宜家產(chǎn)品的可用性造成限制。這是我們的主要優(yōu)先事項(xiàng)。同時，我們正在評估其他供應(yīng)選項(xiàng)，以確保我們產(chǎn)品的可用性，并將繼續(xù)密切監(jiān)測未來的形勢?！?/p>

　　此外，法國乳制品和植物基產(chǎn)品公司達(dá)能則對其供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懙膱蟮捞岢鲑|(zhì)疑，一位發(fā)言人表示：“達(dá)能的活動尚未報告有顯著的短期影響。我們正與供應(yīng)商和合作伙伴緊密監(jiān)控情況，不會作出進(jìn)一步評論。”

　　據(jù)了解，船只在全球水路上的航線被稱為“串”，由于船只會訪問其航線上的不同港口，來自世界各地的集裝箱可能會在同一艘船上。由于改道導(dǎo)致船只延誤，意味著所有在該船上有貨物或正在等待該船提取集裝箱的來自多個國家的托運(yùn)商都將面臨延誤。

　　盡管物流管理者無法控制目前在改道船只上的集裝箱，但他們可以控制未在歐洲或中東港口提取的滯留集裝箱，以及在亞洲準(zhǔn)備裝載到船只上的進(jìn)口集裝箱。

　　滯留貨物的應(yīng)對方案

　　物流公司的首席執(zhí)行官們表示，他們目前正在處理這些貨物。對于被視為在歐洲或中東“滯留”的貨物，他們正在考慮通過空運(yùn)選擇性產(chǎn)品作為可能的解決方案。美國的托運(yùn)商也在評估如跨太平洋到西海岸，甚至是巴拿馬運(yùn)河，以接入墨西哥灣和東海岸港口的替代貿(mào)易路線，決策取決于運(yùn)輸時間和運(yùn)費(fèi)成本的分析。

　　像迪拜和亞喀巴這樣的港口正在作為可能的中東替代方案進(jìn)行審查。

　　在物流行業(yè)中，靈活應(yīng)變是保持貿(mào)易流通的關(guān)鍵。包括馬士基、地中海航運(yùn)公司和哈帕格-勞埃德在內(nèi)的海運(yùn)公司已投資于他們的物流供應(yīng)鏈管理，并與其他物流公司合作，以更好地控制他們客戶的集裝箱命運(yùn)，并能夠快速響應(yīng)危機(jī)。

　　馬士基擁有超過20架定期執(zhí)行全球航班的飛機(jī)，與其他承運(yùn)商一樣，可以在主要航空公司的貨艙空間中放置貨物。此外，還有通過鐵路運(yùn)輸貨物的能力。

　　據(jù)了解，對于在重定向船只無法?？康母劭诘呢浳?，將部署較小的補(bǔ)給船只來提取這些集裝箱，這些船只隨后將前往更大的港口。到達(dá)那里后，集裝箱將被裝載到具有更大運(yùn)輸能力的集裝箱船上，繼續(xù)更長的海上旅程。

　　為了幫助客戶決定使用哪些航運(yùn)路線，OL USA提供了一張地圖，用于展示未來訂單的海上航線上的延誤情況。

　　空運(yùn)價格飆升

　　美國的托運(yùn)商有多個海上路線選擇，但歐洲的托運(yùn)商則沒有這樣的多樣性。歐洲在很大程度上依賴蘇伊士運(yùn)河。由于改道的路線比美國更長，因此歐洲的托運(yùn)商正考慮使用空運(yùn)來運(yùn)送他們的產(chǎn)品。

　　Freightos研究負(fù)責(zé)人朱達(dá)·萊文表示，盡管自去年11月底以來，從中國到北歐的Freightos空運(yùn)指數(shù)日費(fèi)率一直在下降，但本周轉(zhuǎn)向空運(yùn)的趨勢推動了空運(yùn)價格的上升。

　　萊文表示：“自從海運(yùn)公司廣泛宣布改道以來，本周的價格從每公斤3.95美元增加到4.45美元，增長了13%，這可能反映了從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的貨運(yùn)需求增加?！?/p>

　　SEKO物流首席增長官布萊恩·伯克表示，紅海對全球供應(yīng)鏈的影響程度取決于改道的持續(xù)時間。

　　伯克稱：“每延續(xù)一天，這種情況就會加劇，首先是歐洲，然后是美國東海岸，你會開始看到更多從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的情況。首先是像消費(fèi)電子、高價值消費(fèi)品和時尚服裝等高價值商品。這是因?yàn)楦L的領(lǐng)先時間將增加庫存成本和運(yùn)營資本，這就證明了更快運(yùn)送貨物的更高成本是合理的?！?/p>

　　在向客戶提供的一份顧問意見中，航運(yùn)公司HMM寫道：“鑒于目前情況的復(fù)雜性，HMM面臨實(shí)施不確定持續(xù)時間的等待期或探索額外成本的替代路線的決定?！?/p>

　　全球通脹警告

　　海運(yùn)費(fèi)用的突然上漲及其通脹影響還取決于船只改道的持續(xù)時間以及托運(yùn)商支付更高運(yùn)費(fèi)的時間長度。物流公司的首席執(zhí)行官們表示，一旦時間線達(dá)到一個月，供應(yīng)鏈中的通脹壓力將開始顯現(xiàn)，并最終影響到消費(fèi)者層面。

　　據(jù)此前報道，作為世界上最大的海運(yùn)公司，地中海航運(yùn)公司(MSC)是首家將從印度到美國東海岸(USEC)的運(yùn)費(fèi)率提高30-40%的海運(yùn)公司。

　　Baer表示：“許多人認(rèn)為，從印度到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)在短短30天內(nèi)從每40英尺集裝箱大約2000美元上漲到7000美元，這一跳漲幅度似乎過分。這種費(fèi)率上漲真的是恢復(fù)成本所必需的水平嗎，還是他們僅僅在利用全球社區(qū)的不幸情況?”

　　Baer稱，托運(yùn)商需要穩(wěn)定的定價和充滿活力的經(jīng)濟(jì)來刺激需求。MSC為對關(guān)于其費(fèi)率增加的評論做出回應(yīng)。傳統(tǒng)上，海運(yùn)公司不會對發(fā)布給客戶的顧問通知中的信息做出擴(kuò)展。

　　此外，物流公司首席執(zhí)行官還表示，他們希望在成本增加方面獲得更多的透明度，因?yàn)楹＿\(yùn)公司不再支付通過蘇伊士運(yùn)河的50萬到60萬美元的過路費(fèi)，卻在提高運(yùn)費(fèi)率。

　　美國服裝和鞋類協(xié)會(AAFA)的零售商正在密切關(guān)注紅海的情況，并敦促全面而立即部署“繁榮衛(wèi)士行動”(Operation Prosperity Guardian)以確保這一至關(guān)重要的水道的安全。

　　AAFA的首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾表示：“由于98%的服裝進(jìn)口，安全且負(fù)擔(dān)得起的運(yùn)輸至關(guān)重要。會員們已經(jīng)被迫改變貨物路線并面臨額外費(fèi)用?！?/p>

　　他提到2021年蘇伊士運(yùn)河阻塞作為一個例子，說明任何貿(mào)易通道的中斷都會對貨物交付和成本產(chǎn)生直接影響。

　　聯(lián)邦海事委員會主席丹尼爾·馬菲本周早些時候稱，該機(jī)構(gòu)正在監(jiān)控情況，并了解托運(yùn)商的擔(dān)憂。

　　美國國家零售聯(lián)合會(National Retail Federation)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬恩·戈德表示，其成員繼續(xù)與海運(yùn)合作伙伴合作，以應(yīng)對紅海和蘇伊士運(yùn)河的持續(xù)狀況。

　　戈德稱：“這些中斷使零售商的運(yùn)輸時間增加了兩周或更長，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。隨著供應(yīng)鏈開始重新正?；@些額外成本和延遲的加壓可能會產(chǎn)生重大影響?！?/p>