近日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)言人表示，將終止與 【長安汽車(000625)、股吧】（000625） 的合作，即在中國陷入困境的合資企業(yè)——長安標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA），但DS品牌不會退出中國，會繼續(xù)在華生產(chǎn)和銷售?！拔覀兏兄x長安汽車過去8年來的支持，并確認(rèn)DS品牌將繼續(xù)在中國存在和發(fā)展?！盤SA發(fā)言人在一份聲明中表示。

　　水土不服，但DS并未放棄中國市場

　　長安PSA成立于2011年，主要生產(chǎn)和銷售PSA集團(tuán)旗下的DS品牌車型。DS品牌定位高端，法國多位總統(tǒng)的座駕就出自DS。在歐洲尤其是在法國，DS品牌的認(rèn)知度還算是比較高的，但在中國卻遭遇“水土不服”。

　　剛進(jìn)入中國市場時，DS一度躋身中國豪車銷量榜前十。但自2016年起DS開始了斷崖式的銷量暴跌。2016年DS品牌在華年銷量為1.6萬輛，與2015年的2.7萬輛相比下滑34%。2017年累計銷售6000輛，2018年進(jìn)一步減少至3867輛。進(jìn)入2019年，DS品牌銷量成績更是慘不忍睹，前三季度僅售出大約2000輛。

　　雖說中國車市一年多來處于下行態(tài)勢，但DS業(yè)績不佳的主要原因顯然不在車市，產(chǎn)品定位不清晰、消費者認(rèn)知模糊等讓DS在中國逐漸淪為小眾和邊緣化品牌。

　　盡管如此，面對中國這一全球最大的新車市場，PSA集團(tuán)還是無法放棄。PSA發(fā)言人表示:“DS品牌將采用新的戰(zhàn)略，在中國這個戰(zhàn)略性市場發(fā)展業(yè)務(wù)。PSA集團(tuán)完全致力于中國市場?！辈贿^，對于未來具體發(fā)展，發(fā)言人并沒有給出明確答案。

　　DS虧損擴(kuò)大，長安擬出售合資公司股權(quán)

　　對DS業(yè)績不佳失望的不止PSA，長安汽車也考慮放棄了，擬出售其在合資企業(yè)中持有的一半股份。此前出現(xiàn)在重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)的一則信息顯示，長安汽車有意轉(zhuǎn)讓長安PSA 50%股權(quán)。雖然這則預(yù)披露信息暫時被撤下，但長安汽車欲從長安PSA抽身恐怕是不爭的事實。

　　2017年6月，長安汽車與PSA集團(tuán)曾簽署戰(zhàn)略協(xié)議，決定聯(lián)合加碼投資36億元支持DS品牌，包括提高DS品牌深圳工廠的產(chǎn)量。不過，這次增資并沒能讓長安PSA“站起來”。PSA集團(tuán)發(fā)布的2018年財報顯示，長安PSA在2018年的虧損達(dá)到10.6億元人民幣，與2017年的虧損3.61億元相比，擴(kuò)大192%。

　　與此同時，長安汽車的狀況也沒那么好。根據(jù)近日發(fā)布的財報，今年前三季度，長安汽車?yán)塾嫚I收為451.15億元，同比下降9.5%，凈利潤則為虧損26.6億元。其中，從銷量來看，自主板塊回暖明顯，而合資板塊則持續(xù)萎靡。

　　在自身狀況不佳以及整體車市下行的情況下，無論是PSA還是長安汽車，看起來都不愿意再繼續(xù)在合資公司身上砸錢了。相反，及時止損才是長安汽車的選擇。就在去年8月，同樣是因長期銷售低迷，長安與鈴木解除合資關(guān)系，鈴木退出中國市場。

　　在華合資企業(yè)處境尷尬，PSA寄望業(yè)務(wù)重組

　　目前，PSA集團(tuán)正在與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）商討合并具體事宜。對于PSA來說，與FCA合并后不僅需要考慮雙方如何順利融合的問題，同時還需要控制成本提升業(yè)績，給雙方股東交代。在這種情況下，PSA顯然不愿意再讓長安PSA拖后腿了，同時也不太可能再給予長安PSA大筆投資。

　　在公司整體架構(gòu)需要重組的重要時期，清除掉一些長期的負(fù)累顯然也不是太令人意外。除了長安PSA外，PSA集團(tuán)在華還與 【東風(fēng)汽車(600006)、股吧】（600006） 有一家更大的合資企業(yè)——神龍汽車，主要生產(chǎn)和銷售PSA旗下的標(biāo)致、雪鐵龍品牌車型。神龍汽車的處境也不妙，正面臨關(guān)廠和裁員的窘?jīng)r。與此同時，F(xiàn)CA在華合資企業(yè)廣汽菲克也在市場窘境中無暇他顧。

　　雖然PSA在歐洲、FCA在美國都體量龐大，不可小覷，但他們的共同點之一是在華合資企業(yè)都處于弱勢。在PSA和FCA合并后，業(yè)務(wù)整合將是其重點工作，不知屆時能否給他們在中國的發(fā)展帶來一些曙光。